一种新型汽车盘式制动器装置的制作方法

本发明涉及汽车制动系统盘式制动器技术领域，一种新型汽车盘式制动器装置。

背景技术：

现有的汽车制动系统中，中、大型货车常用的制动方法两种：鼓式制动、盘式制动，鼓式制动技术装置主要由，制动分泵、调整臂、凸轮轴、制动蹄、制动鼓等部件组成。中国国内中、大型货车主要使用是鼓式制动技术，盘式制动技术装置已广泛使用汽车领域，小型车辆使用的是液压盘式制动技术，欧洲主机厂从90年代开始在中、大型卡车上使用气压盘式制动器，近几年中国各大汽车厂商开始批量引入气压盘式制动器使用在中、大型卡车上，盘式制动技术装置主要由制动气压分泵、制动盘、前、后制动衬块、制动钳、制动器总成等部件组成，后制动衬块设置在制动钳的后端，制动器总成分为两种、一种是液压活塞式，主要使用在小型车辆上，另一种气压制动活塞式主要装配在中、大型卡车上使用，两种制动器总成都具备自动调整制动间隙的功能，前制动衬块与制动钳之间设置一个特定的膨胀空间，在这个空间里设置制动器总成，当制动开始，制动气压分泵推动制动器总成中间设置的制动活塞，产生制动力向前后两端传递，前制动衬块向前运动产生制动压力，制动钳带动后制动衬块向后运动产生制动压力、将正在旋转的制动盘逐渐夹紧，形成制动，使车辆能够及时的减速或停止，盘式制动器技术装置，应具有手动、自动两项制动功能，维修方便，使用寿命长，要符合中国国情。

技术实现要素：

本发明的目的是通过以下措施来实现的，新型盘式制动器技术装置分别由以下的零部件组成，制动盘(1)、后制动衬块(2)、前制动衬块(3)、制动器总成(4)、制动器安装支架(5)、制动钳(6)、设置在前制动衬块上的制动滚轮(7)、回位弹簧(8)、手动调整密环盖螺丝孔(9)、设置在制动调整轴上的手动六方帽(10)、制动分泵推杆(11)、锁紧螺栓(12)、制动活塞(13)、楔型制动块(14)、设置在制动钳上的制动滚轮(15)、制动器装配螺栓(16)、手动定位螺栓(17)、手动定位弹簧(18)、手动定位钢珠(19)、设置在制动调整轴上的前棘轮齿座(20)、后棘轮齿座(21)、调整弹簧(22)、制动器壳体(23)、设置在活塞上的制动滚轮(24)、设置在制动器壳体方孔中的主楔型制动块(25)、钢性活塞密封环(26)、制动调整轴(27)、在制动调整轴与主楔型制动块之间设置有旋转螺纹(28)、设置在后棘轮齿坐两端的耳轴(29)、设置在耳轴上的滚动轮套(30)、设置在自动调整主体上的旋转斜槽(31)、定位孔(32)、自动调整主体(33)、设置在自动调整主体上的直槽(34)组成。本技术装置在一条中心轴线上由前向后依序设置：制动分泵推杆，制动调整轴的前端设置有手动调整六方帽，在制动调整轴上还没置有前棘轮齿坐，制动调整轴的后端与主楔型制动块中间孔中设置有旋转螺纹，自动调整主体是设置在制动器壳体圆形孔中，在孔中可以左、右旋转，自动调整主体前端设置后棘轮齿坐，后棘轮齿坐上的齿与制动调整轴前棘轮齿坐上的齿相吻合形成单向工作面，后棘轮齿坐两端的中心线上设置有耳轴，耳轴上设置有滚动轮套，后棘轮齿坐是装配在自动调整主体前端的圆形孔中，两只耳轴及滚动轮套分左、右设置在自动调整主体的直槽中，在后棘轮齿坐的后端设置调整弹簧，自动调整主体的后端设置等份的定位孔，制动器壳体上设置的锁紧螺栓，松开脱离定位孔，自动调整主体处于手动调试工作状态，当左、右旋转调整轴时，手动定位钢珠克服手动定位弹簧的压力，从定位孔中滚出并滚到下一个定位孔中，当手动逆时针旋转制动调整轴时，主楔型制动块受旋转螺纹带动向后方运动，形成制动，此时制动间隙为零，相反、当手动顺时针旋转制动调整轴时，主楔型制动块向前方运动，解除制动，手动定位钢珠跳过定位孔3--4孔，制动间隙0.4--0.7毫米，手动调试工作结束，将锁紧螺栓拧紧自动调整主体与制动器壳休形成一体，制动器总成进入自动调整工作状态，当制动分泵推杆产生制动推力向后方运动，设置在制动调整轴上的所有零部件同时向后方运动，由于主楔形制动块前、后设置成一定的斜角角度，主楔形制动块向后运动楔入上、下两只活塞上的制动滚轮中间，将制动活塞向上、下两个方向运动，而设置在上、下两只活塞上部的楔型制动块，同时楔入前制动衬块上的制动滚轮及设置在制动钳上的后制动滚轮，前制动衬快及设置在制动钳上的后制动衬块，前、后夹紧力对正在旋转的制动盘形成制动，当制动间隙处于正常情况时，制动调整轴向后方运动的距离短，后棘轮齿坐上的左、右两只耳轴及滚动轮套未能进入自动调整主体的旋转斜糟中，在旋转斜槽前方的直槽中前、后运动，当制动间隙大于正常制动间隙时，制动调整轴向后方运动距离延长，左、右两只耳轴及滚动轮套进入到自动调整主体各自的旋转斜槽中，后棘轮齿坐开始顺时针转动，并将调整弹簧向后方运动被压缩，同时两齿坐上的齿开始分离，从齿底向齿顶运动，并越过齿顶回位到下一齿，当制动结束时制动调整轴向前方运动，调整弹簧将后棘轮齿坐从自动调整主体中顶出，左、右两只耳轴及滚动轮套逆时针方向从旋转斜槽中转出，由于前、后棘轮齿坐是单向工作面，所以制动调整轴同时向逆时针方向转动，受制动调整轴螺纹旋转力的影响主楔型制动块向后方运动自动调整制动间隙，自动调整主体左、右两端设置的旋转斜槽，前方设置成直槽，后方设置成旋转斜槽，左边的旋转斜槽设置的角度是向上的，右边的旋转斜槽设置的角度是向下的，在制动器壳体制动活塞孔中设置钢性活塞密封环。

附图说明

图1是本发明一种新型汽车盘式制动器装置，主要部件结构设置展示示意图。

图2是本发明一种新型汽车盘式制动器装置，制动钳(6)、设置在前制动衬块上的制动滚轮(7)、后制动衬块(2)、制动盘(1)、前制动衬块(3)、回位弹簧(8)、手动调整密封盖螺丝孔(9)、设置在制动调整轴上的手动六方帽(10)、制动分泵推杆(11)、锁紧螺栓(12)、→←箭头所示制动方向，主要零部件结构设置俯视示意图。

图3是本发明一种新型汽车盘式制动器装置，制动活塞(13)、楔型制动块(14)、设置在制动钳上的制动滚轮(15)、制动器安装支架(5)、制动器装配螺栓(16)、手动定位螺栓(17)、手动定位弹簧(18)、手动定位钢珠(19)、设置在制动调整轴上的前棘轮齿坐(20)、后棘轮齿坐(21)、调整弹簧(22)、锁紧螺栓(12)、主要零部件结构设置剖面装配示意图。

图4是本发明一种新型汽本盘式制动器装置，制功器壳体(23)、设置在活塞上的制动滚轮(24)、设置在制动器壳体方孔中的主楔型制动块(25)、钢性活塞密封环(26)、制动调整轴(27)、在制动调整轴与主楔型制动块之间设置有旋转螺纹(28)、主楔型制动块逐渐向后自动调整制动间隙至最后极限，此时需要进行更换新的制动摩擦衬片。

图5是本发明一种新型汽车盘式制动器装置，制动器安装支架(5)、制动器壳体(23)、设置在制动器壳体方孔中的主楔型制动块(25)、制动调整轴(27)、制动器装配螺栓(16)、楔型制动块(14)、制动活塞(13)、在制动调整轴与主楔型制动块之间设置有旋转螺纹(28)、aa剖面结构设置装配意图。

图6是本发明一种新型汽车盘式制动器装置，制动调整轴(27)与设置在制动调整轴上的前棘轮齿坐(20)侧视示意图，后棘轮齿坐(21)、后棘轮齿坐两端设置的耳轴(29)及滚动轮套(30)侧视图，调整弹簧(22)、设置在自动调整主体上的旋转斜槽(31)、定位孔(32)、自动调整主体(33)、设置在自动调整主体上的直槽(34)、手动调整六方帽(10)、侧视剖面意图。

图7是本发明一种新型汽车盘式制功器装置，当制动调整轴(27)受制动力向后运动距离延长时，设置在自动调整主体(33)前端的前棘轮齿坐(20)、后棘轮齿坐(21)、调整弹簧(22)全部被压进入自动调整主体(33)的圆形孔中，同时后棘轮齿坐(21)两端的两只耳轴(29)及滚动轮套(30)也被压进自动调整主体的旋转斜槽(31)中，后棘轮齿坐(21)在旋转中两齿座的齿开始分离产生跳齿动作，工作放大的示意图，→箭头所示制动方向。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方式进一步描述，但本发明并不限于这些事实例。

如图1.....图7所示，本发明一种新型汽车盘式制动器装置，本实施例是针对大型公交客车，中、大型货车所设计的做详细说明，本盘式制动器总成(4)装入制动系统时，由制动器装配螺栓(16)将其固定在安装支架(5)上，该技术装置在一条中心轴线上由前向后依序设置：制动分泵推杆(11)，制动调整轴(27)，制动调整轴的前端设置有手动调整六方帽(10)，在制动调整轴上还设置有前棘轮齿坐(20)，制动调整轴的后端与主楔型制动块(25)中间孔中设置有旋转螺纹(28)，由于主楔型制动块(25)是设置在制动器壳体的方孔中，当制动调整轴左、右旋转时主楔型制动块在方孔中前、后运动，自动调整主体(33)是设置在制动器壳体(23)圆形孔中，在圆形孔中可以左、右旋转，在自动调整主体前端设置有后棘轮齿坐(21)，后棘轮齿坐上的齿与制动调整轴前棘轮齿坐上的齿相吻合形成单向工作面，后棘轮齿坐的两端中心线上设置有耳轴(29)，耳轴上设置有滚动轮套(30)，后棘轮齿坐是装配在自动调整主体的直槽(34)中，在后棘轮齿坐的后端设置调整弹簧(22)，自动调整主体后端外圆上设置有等份的定位孔(32)，制动器壳体(23)上设置的锁紧螺栓(12)松开脱离定住孔，自动调整主体处于手动调试工作状态，当左、右旋转制动调整轴时手动定任钢珠(19)克服手动定位弹簧(18)的压力，从定位孔中滚出并滚动到下一个定位孔中此时有“哒”“哒”的声响，当手动逆时针旋转制动调整轴时、主楔型制动块受旋转螺纹的推动在制动器壳体的方孔中向后方运动，形成制动，此时制动间隙为零，相反，手动顺时针旋转制动调整轴时，主楔型制动块向前方运动，解除制动，手动定位钢珠跳过定位孔3--4孔，制动间除0.4--0.7毫米，手动调试工作结束，将锁紧螺栓拧紧自动调整主体与制动器壳体形成一体，盘式制动器进入自动调整工作状态，当制动分泵推杆产生制动推力由前向后运动，设置在制动调整轴上的所有零件同时进入制动工作状态，由于主楔型制动块前、后设置成一定的斜角角度，主楔型制动块向后楔入两个活塞上的制动滚轮(24)，将制动活塞(13)向上、下两个方向运动，而设置在上、下两只活塞顶部的楔型制动块(14)，同时楔入前制动衬块(3)上的制动滚轮(7)及设置在制动钳(6)上的制动滚轮(15)中间，形成膨胀制动力，前制动衬块及设置在制动钳上的后制动衬块(2)，一前一后的夹紧制动力对正在旋转的制动盘(1)形成制动，以保证有效的制动功能，使车辆在行驶的过程中能够及时的减速或停车，而设置在楔型制动块顶部的回位弹簧(8)也被压缩，当制动间隙处于正常的情况时，制动调整轴向后方运动的距离短，此时后棘轮齿坐上的左、右两只耳轴及滚动轮套，在旋转斜槽前方的直槽中前、后运动，当制动间隙大于正常制动间隙，制动调整轴向后方运动距离延长，左、右两只耳轴及滚动轮套进入到自动调整主体各自的旋转斜槽(31)中，后棘轮齿坐开始顺时针转动，调整弹簧向后方运动被压缩，同时两齿坐上的齿开始分离，从齿底向齿顶运动，并越过齿顶回位到下一齿，当制动结束时，制动调整轴向前方运动制动推力解除，制动调整抽与主楔型制动块之间的旋转螺纹制动压力处于放松状态，调整弹簧将后棘轮齿坐从自动调整主体中强行顶出，由于前、后棘轮齿坐是单向工作面，所以制动调整轴同时向逆时针方向转动，受制动调整轴螺纹旋转力的影响主楔型制动块在制动器壳体的方孔中向后方运动，同时上、下两只制动活塞及楔型制动块，向上、下两个方向运动以恢复正常的制动间隙，当车辆行驶一定公里数，前后制动衬块磨损到安全线时，盘式制动器自动调整机构的主楔型制动块向后运动也已到了极限，需要更换新的前后制动衬块，此时应将锁紧螺栓松开脱离定位孔，用扳手调试手动六方帽，顺时针旋转制动调整轴将主楔型制动块由后向前拉回到调整零位，拆下旧的前、后制动衬块，将新的前、后制动衬块装入制动系统，由扳手调试旋转制动调整轴，此时进入新一轮的手动调试阶段，在制动器壳体制动活塞孔中设置钢性活塞密封环(26)，当盘式制动器制动时产生高温时，以保证制动器壳体内部的清洁。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对发明精神举例说明，本发明所属技术领域的技术人员以对描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但不会偏离本发明的精神或者超越所附权力要求所定义的范围。

尽管本文较多的使用了，制动盘(1)、后制动衬块(2)、前制动衬块(3)、制动器总成(4)、制动器安装支架(5)、制动钳(6)、设置在前制动衬块上的制动滚轮(7)、回位弹簧(8)、手动调整密环盖螺丝孔(9)、设置在制动调整轴上的手动六方帽(10)、制动分泵推杆(11)、锁紧螺栓(12)、制动活塞(13)、楔型制动块(14)、设置在制动钳上的制动滚轮(15)、制动器装配螺栓(16)、手动定位螺栓(17)、手动定位弹簧(18)、手动定位钢珠(19)、设置在制动调整轴上的前棘轮齿座(20)、后棘轮齿座(21)、调整弹簧(22)、制动器壳体(23)、设置在活塞上的制动滚轮(24)、设置在制动器壳体方孔中的主楔型制动块(25)、钢性活塞密封环(26)、制动调整轴(27)、在制动调整轴与主楔型制动块之间设置有旋转螺纹(28)、设置在后棘轮齿坐两端的耳轴(29)、设置在耳轴上的滚动轮套(30)、设置在自动调整主体上的旋转斜槽(31)、定位孔(32)、自动调整主体(33)、设置在自动调整主体上的直槽(34)等术语，但不排除使用其他术语的可能性，使用这些术语仅仅是为了更方便的描述和解释本发明的本质：把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。