一种新能源汽车减震装置的制作方法

[0001]
本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种新能源汽车减震装置。


背景技术：

[0002]
在现有技术中，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。新能源汽车逐渐被普及，人们在追求新能源汽车运行速度的同时，也在追求新能源汽车使用时的舒适度，但在地势较为崎岖的地方，对于司机来说，新能源汽车的使用舒适度就大大减小，为了增加使用者的舒适度，因此就需要一种新能源汽车减震装置。
[0003]
经过检索发现，在授权公告号为cn207018421u的中国专利中公开了一种新能源汽车用减震器，包括减震杆、主减震器和副减震器，所述减震杆设置在主减震器上端，所述副减震器设置在主减震器下端，所述减震杆括连接套筒、调节螺母和弹簧，所述连接套筒底部连接主减震器顶部，所述调节螺母通过螺纹设置在连接套筒上，所述弹簧设置在调节螺母与主减震器之间；所述主减震器包括套筒、第一压板、第二压板、主弹簧组、第一辅弹簧组和第二辅弹簧组，所述第一压板与第二压板通过主弹簧组连接，所述第一辅弹簧组设置在第一压板与套筒顶部之间，所述第二辅弹簧组设置在第二压板与套筒底部之间。
[0004]
但是上述技术方案由于公开的专利中减震器在车辆起步或者刹车的过程中通过单一的垂直方向减震不能起到很好地缓冲掉汽车产生的惯性，因此还存在不能缓冲汽车产生的惯性的问题。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车减震装置，旨在解决现有技术中的不能缓冲汽车产生的惯性的问题。
[0006]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括第七减震板，所述第七减震板一侧外壁开有u形固定杆安装孔，u形固定杆安装孔内设置有u形固定杆，u形固定杆u形外壁设置有两个固定块，每个固定块远离u形固定杆一侧外壁均通过螺纹连接有固定杆，每个固定杆圆周外壁均通过螺纹连接有伸缩杆，每个伸缩杆远离固定杆一侧外壁通过螺纹连接有同一个第二固定轴。
[0007]
为了使得整体装置起到减震的作用，作为本实用新型一种优选的，每个所述固定杆远离固定块一侧外壁均通过螺纹连接有弹簧下固定桶，每个弹簧下固定桶一侧内壁均通过螺栓连接有弹簧下固定块，每个弹簧下固定块一侧外壁均焊接有弹簧，每个弹簧远离弹簧下固定块一侧外壁均焊接有弹簧上固定块，每个弹簧上固定块远离固定套杆一侧外壁均通过螺栓连接有弹簧上固定桶，每个弹簧上固定桶一侧外壁均通过螺栓连接有第二固定挂耳。
[0008]
为了固定整体装置，作为本实用新型一种优选的，所述第七减震板一侧外壁焊接有两个第一固定挂耳。
[0009]
为了固定第五减震板、第六减震板、第七减震板和第四减震板，作为本实用新型一种优选的，所述第七减震板远离第一固定挂耳一侧外壁设置有第六减震板，第六减震板远离第七减震板一侧外壁设置有第五减震板，第五减震板远离第六减震板一侧外壁设置有第四减震板，第四减震板一侧外壁通过螺纹连接有两个固定套杆，第四减震板远离第五减震板一侧外壁设置有第三减震板，第三减震板远离第四减震板一侧外壁设置有第二减震板，第二减震板远离第三减震板一侧外壁设置有第一减震板。
[0010]
为了固定第七减震板、第六减震板、第五减震板、第四减震板、第三减震板、第二减震板和第一减震板，作为本实用新型一种优选的，所述u形固定杆两端通过螺纹连接有固定帽。
[0011]
为了固定u形固定杆，作为本实用新型一种优选的，所述第七减震板一侧外壁通过螺纹连接有第一固定轴。
[0012]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0013]
1、通过设置有第二固定轴、伸缩杆和固定块，可以使得整体装置在一定范围内摆动，起到缓冲汽车惯性的作用；通过设置有弹簧，使得整体装置起到减震的作用。
[0014]
2、通过设置有两个第一固定挂耳，用于固定整体装置；通过设置有两个固定套杆，用于固定第五减震板、第六减震板、第七减震板和第四减震板。
[0015]
3、通过设置有固定帽，用于固定第七减震板、第六减震板、第五减震板、第四减震板、第三减震板、第二减震板和第一减震板；通过设置有第一固定轴，用于固定u形固定杆。
附图说明
[0016]
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
[0017]
图1为本实用新型的主视结构示意图；
[0018]
图2为本实用新型中的弹簧固定结构示意图；
[0019]
图3为本实用新型中的弹簧结构示意图；
[0020]
图中：1-第五减震板；2-第六减震板；3-第七减震板；4-第一固定挂耳；5-固定杆；6-第一固定轴；7-第二固定轴；8-伸缩杆；9-固定块；10-u形固定杆；11-固定套杆；12-第一减震板；13-固定帽；14-第二减震板；15-第三减震板；16-第四减震板；17-弹簧下固定桶；18-弹簧；19-第二固定挂耳；20-弹簧上固定桶；21-弹簧下固定块；22-弹簧上固定块。
具体实施方式
[0021]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]
实施例1
[0023]
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：包括第七减震板3，所述第七减震板
3一侧外壁开有u形固定杆安装孔，u形固定杆安装孔内设置有u形固定杆10，u形固定杆10u形外壁设置有两个固定块9，每个固定块9远离u形固定杆10一侧外壁均通过螺纹连接有固定杆5，每个固定杆5圆周外壁均通过螺纹连接有伸缩杆8，每个伸缩杆8远离固定杆5一侧外壁通过螺纹连接有同一个第二固定轴7。
[0024]
在本实用新型的具体实施例中，通过设置有第二固定轴7、伸缩杆8和固定块9，可以使得整体装置在一定范围内摆动，起到缓冲汽车惯性的作用。
[0025]
具体的，每个所述固定杆5远离固定块9一侧外壁均通过螺纹连接有弹簧下固定桶17，每个弹簧下固定桶17一侧内壁均通过螺栓连接有弹簧下固定块21，每个弹簧下固定块21一侧外壁均焊接有弹簧18，每个弹簧18远离弹簧下固定块21一侧外壁均焊接有弹簧上固定块22，每个弹簧上固定块22远离固定套杆11一侧外壁均通过螺栓连接有弹簧上固定桶20，每个弹簧上固定桶20一侧外壁均通过螺栓连接有第二固定挂耳19。
[0026]
本实施例中：通过设置有弹簧18，使得整体装置起到减震的作用。
[0027]
具体的，所述第七减震板3一侧外壁焊接有两个第一固定挂耳4。
[0028]
本实施例中：通过设置有两个第一固定挂耳4，用于固定整体装置。
[0029]
具体的，所述第七减震板3远离第一固定挂耳4一侧外壁设置有第六减震板2，第六减震板2远离第七减震板3一侧外壁设置有第五减震板1，第五减震板1远离第六减震板2一侧外壁设置有第四减震板16，第四减震板16一侧外壁通过螺纹连接有两个固定套杆11，第四减震板16远离第五减震板1一侧外壁设置有第三减震板15，第三减震板15远离第四减震板16一侧外壁设置有第二减震板14，第二减震板14远离第三减震板15一侧外壁设置有第一减震板12。
[0030]
本实施例中：通过设置有两个固定套杆11，用于固定第五减震板1、第六减震板2、第七减震板3和第四减震板16。
[0031]
具体的，所述u形固定杆10两端通过螺纹连接有固定帽13。
[0032]
本实施例中：通过设置有固定帽13，用于固定第七减震板3、第六减震板2、第五减震板1、第四减震板16、第三减震板15、第二减震板14和第一减震板12。
[0033]
具体的，所述第七减震板3一侧外壁通过螺纹连接有第一固定轴6。
[0034]
本实施例中：通过设置有第一固定轴6，用于固定u形固定杆10。
[0035]
本实用新型的工作原理及使用流程：首先通过第一固定挂耳4将整体装置固定，然后通过第二固定挂耳19，固定汽车座位，当汽车由于惯性运动时，整体装置会前后和上下运动，起到减小汽车座位震荡效果。
[0036]
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。