用于汽车冷却系统的管路连接接头的制作方法

[0001]
本实用新型属于接头技术领域，更具体地说，是涉及一种用于汽车冷却系统的管路连接接头。


背景技术：

[0002]
汽车冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热。汽车冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。汽车冷却系统中包括软芯管总成，而软芯管接头是软芯管总成的关键部件，用于连接两段管路，供低温或高温流体通过。
[0003]
在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：目前的接头多采用卡箍、卡环紧固，成本较高，同时在流体温度处于-40℃～-30℃时易发生渗漏。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型实施例的目的在于提供一种用于汽车冷却系统的管路连接接头，旨在解决目前的接头多采用卡箍、卡环紧固，成本较高，同时在流体温度处于
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40℃～-30℃时易发生渗漏的技术问题。
[0005]
一方面，提供了一种用于汽车冷却系统的管路连接接头，包括：
[0006]
芯管、套设于所述芯管上的软管以及套设于所述软管上的热缩环，所述芯管上还设置有环形凸起；
[0007]
所述软管的内壁在所述热缩环的紧固下与所述环形凸起紧密抵接，以实现所述芯管与所述软管的密封连接。
[0008]
进一步地，所述芯管的前端设置有凸起部，所述凸起部的前端设置有导向面。
[0009]
进一步地，所述环形凸起设有多个且沿所述芯管的轴向间隔分布在所述芯管上。
[0010]
进一步地，所述芯管上还设置有限位环，所述限位环位于所述环形凸起的后方、用于与所述软管的相应端面抵接。
[0011]
进一步地，所述限位环、所述环形凸起、所述凸起部与所述芯管一体成型。
[0012]
进一步地，所述热缩环位于所述软管与所述环形凸起接触的部分上。
[0013]
进一步地，所述热缩环的宽度与多个所述环形凸起组合而成的组合件宽度一致。
[0014]
进一步地，所述芯管为尼龙管。
[0015]
进一步地，所述软管为橡胶管。
[0016]
上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，改变了软管和芯管套接后通过卡箍或卡环紧固的固有模式，采用热缩环对软管和芯管套接后的组合件进行紧固。芯管和软管的内部及未密封位置作为流体通道，经测试，将本实施例提供的用于汽车冷却系统的管路连接接头应用于φ5～φ50 规格水冷管连接结构，通入-40℃～150℃度的流体不发生泄漏。由此可见本实施例提供的用于汽车冷却系统的管路连接接头密封性良好，能够在流体温度为
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40℃～150℃的范围内，不发生泄漏。与此同时，本实用新型实施例提供的用于汽车冷却系统的管路连接接头还具有成本低、劳动强度低、性能优、轻量化
等优点，同时可以实现批量自动化生产。
附图说明
[0017]
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]
图1为本实用新型实施例提供的用于汽车冷却系统的管路连接接头的竖向剖视结构示意图；
[0019]
图2为本实用新型实施例所采用的芯管的结构示意图。
[0020]
图中：100、芯管；200、软管；300、热缩环；400、环形凸起；500、凸起部；600、限位环。
具体实施方式
[0021]
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0022]
请参阅图1及图2，现对本实用新型实施例提供的用于汽车冷却系统的管路连接接头进行说明。所述用于汽车冷却系统的管路连接接头，包括芯管100、套设于芯管100上的软管200以及套设于软管200上的热缩环300，芯管100 上还设置有环形凸起400。软管200的内壁在热缩环300的紧固下与环形凸起 400紧密抵接，以实现芯管100与软管200的密封连接。
[0023]
组装时，先将芯管100的前端插入软管200的后端，直至环形凸起400完全进入软管200内，之后将热缩环300套设至软管200上，并移动至指定位置 (距离软管200的后端面一定距离)，之后采用专用工装对热缩环300进行加热、加压，实现热缩环300对软管200和芯管100的组合件的紧固。
[0024]
本实用新型实施例提供的用于汽车冷却系统的管路连接接头，与现有技术相比，改变了软管200和芯管100套接后通过卡箍或卡环紧固的固有模式，采用热缩环300对软管200和芯管100套接后的组合件进行紧固。芯管100和软管200的内部及未密封位置作为流体通道，经测试，将本实施例提供的用于汽车冷却系统的管路连接接头应用于φ5～φ50规格水冷管连接结构，通入
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40℃～150℃度的流体不发生泄漏。由此可见本实施例提供的用于汽车冷却系统的管路连接接头密封性良好，能够在流体温度为-40℃～150℃的范围内，不发生泄漏。与此同时，本实用新型实施例提供的用于汽车冷却系统的管路连接接头还具有成本低、劳动强度低、性能优、轻量化等优点，同时可以实现批量自动化生产。
[0025]
为了便于芯管100顺利、快捷插入软管200中，作为本实用新型提供的用于汽车冷却系统的管路连接接头的一种具体实施方式，芯管100的前端设置有凸起部500，请参阅图1及图2，凸起部500的前端设置有导向面。其中，导向面的设置便于芯管100插入软管200。凸起部500的设置则降低了芯管100插入软管200后由软管200内拔出的风险，同时凸起部500、环形凸起400均与软管200的内壁紧密配合，形成有效的密封结。
[0026]
进一步地，凸起部500呈环形，导向面为前小后大的锥形面。凸起部500 在芯管100轴向上的宽度大于环形凸起400在芯管100轴向上的宽度。
[0027]
上述环形凸起400可以设置一个或多个，当设置多个时，请参阅图1及图 2，多个环形凸起400沿芯管100的轴向间隔分布。环形凸起400设有多个，有效保证了芯管100和软管200之间的摩擦力足够大，进而确保了软管200与芯管100之间的密封性。
[0028]
又由于芯管100的前端插入软管200的后端后，位于芯管100上的环形凸起400将被软管200的管壁遮挡，使得操作人员无法准确判断芯管100插入软管200的长度是否符合要求。为解决上述问题，本实施例提供了一种具体的实施方式，请参阅图1及图2，芯管100上还设置有限位环600，限位环600位于环形凸起400的后方、用于与软管200的相应端面抵接。
[0029]
组装时，芯管100的前端插入软管200的后端，直至软管200的后端面与限位环600的环壁抵接。限位环600的设置限定了芯管100插入软管200内的最大长度，保证了不同软管200芯管100组合件的装配的一致性，且便于操作人员确定热缩环300作用区域与环形凸起400所在位置是否一致，从而保证了用于汽车冷却系统的管路连接接头的密封性。
[0030]
为保证上述实施例中用于汽车冷却系统的管路连接接头结构的稳定性和生产的便捷，请参阅图1及图2，作为本实用新型提供的用于汽车冷却系统的管路连接接头的一种具体实施方式，限位环600、环形凸起400、凸起部500与芯管100一体成型。
[0031]
为保证热缩环300作用区域与环形凸起400作用区域一致，进而确保了用于汽车冷却系统的管路连接接头的密封性良好。本实施例提供了一种具体的实施例，具体请参阅图1，热缩环300位于软管200与环形凸起400接触的部分上。
[0032]
进一步地，请参阅图1，热缩环300的宽度与多个环形凸起400组合而成的组合件宽度一致。这样既避免了热缩环300过宽造成材料浪费，又保证了用于汽车冷却系统的管路连接接头的密封性良好。
[0033]
请参阅图1，作为本实用新型提供的用于汽车冷却系统的管路连接接头的一种具体实施方式，芯管100为尼龙管。
[0034]
尼龙管具有耐磨损、表面光滑、减小阻力、能防止生锈和结垢淤积、柔软、易弯曲、便于安装、加工简单、能耐很多化学物质的腐蚀、尺寸稳定、渗透率小、电阻极大等特点，可以作为绝缘体使用，使用寿命很长，甚至几十年，耐温性好，可在-40℃～100℃的环境下工作。芯管100采用尼龙管，符合用于汽车冷却系统的管路连接接头的使用要求。
[0035]
进一步地，限位环600、环形凸起400、凸起部500与芯管100一体注塑成型。
[0036]
请参阅图1，作为本实用新型提供的用于汽车冷却系统的管路连接接头的一种具体实施方式，软管200为橡胶管。
[0037]
橡胶管具有生理惰性、耐紫外线、耐臭氧、耐高低温(-80至300度)、透明度高、回弹力强、耐压缩永久不变形、耐油、耐冲压、耐酸碱、耐磨、难燃、耐电压、导电等性能。采用橡胶管作为软管200，符合用于汽车冷却系统的管路连接接头的使用要求。
[0038]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。