汽车用智能手控离合器的制作方法

1.本实用新型提供一种汽车用智能手控离合器，属于离合器技术领域。


背景技术：

2.汽车上有控制变挡的离合器。汽车在行驶途中，司机的精力要高度集中，根据路面情况要随时调速，一天下来，司机通过控制调速的操纵机构要操作很多次，而且汽车上控制变挡的都是机械离合器，通过人的操作使离合器达到离合，劳动强度大，司机工作一天是十分紧张和辛苦的，累得腰酸背痛。
3.现有技术中，国内微车行业的变速箱基本上通过脚踏离合器踏板，实现车辆的起步变速，缺陷是劳动强度大、灵活性低、初学驾驶者起步困难，该方式也不适合腿部有残疾的人来操纵和驾驶。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷的汽车用智能手控离合器，无须脚踏离合器踏板即能控制离合器分离与啮合的汽车手控离合器特点，且其可以根据速度在合适的时机控制离合器。
5.本实用新型所述的一种汽车用智能手控离合器，包括换挡手柄和离合器，所述换挡手柄上设有按钮开关k，所述按钮开关k与控制系统连接，所述控制系统与电磁铁和车速传感器连接，所述电磁铁与离合器拨叉吸合连接。
6.作为一种优选的方案，所述按键、控制系统经继电器上的电磁铁与电源形成回路。
7.作为一种优选的方案，控制系统包括单片机、看门狗、驱动电路和继电器j1，其中单片机的输入端经控制开关接地，其输出端经驱动电路接继电器j1的线圈，继电器j1的触点设置在电磁铁的电源回路中，控制电磁铁的通断。
8.作为一种优选的方案，单片机采用at89c1051，还包括51系列单片机最小系统，其i/o 口6脚连接电阻r1，电阻r1分别连接按键k、电容c、电阻r2的一端，电容c和按钮开关k 另一端接地；电阻r2的另一端接+5v电源；
9.其i/o口16脚作为输出端对应接驱动电路的输入端1脚，驱动电路采用uln2003芯片，其输出端13脚对应接继电器j1的线圈。
10.作为一种优选的方案，按钮开关设置在换挡手柄的端部。按钮开关设置在变速杆地端部，便于操纵。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型与现有技术相比，无须通过脚踏离合器踏板，即可实现车辆的起步变速，克服了原有技术劳动强度大、灵活性低、初学驾驶者起步困难和不适合腿部有残疾的人来操纵的缺陷，结构简单，造价低。其结构新颖、紧凑、成本低廉，利用最普通的电磁铁的吸合力来拉动拨叉，进而实现离合器的啮合。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图；
14.图2是本实用新型电气示意图；
15.图3为本实用新型连接示意图；
16.图中：1、离合器拨叉；2、电磁铁支架；3、电磁铁；4、车速传感器；5、控制系统；6、离合器压盘；7、换挡手柄。
具体实施方式
17.实施例1
18.如图1
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3所示，下面结合附图对本实用新型作进一步说明：所述的一种汽车用智能手控离合器，包括换挡手柄7和离合器，所述换挡手柄7上设有按钮开关k，所述按钮开关k与控制系统5连接，所述控制系统5分别与电磁铁3和车速传感器4连接，所述电磁铁3与离合器拨叉1吸合连接。离合器拨叉1与离合器压盘6连接，按钮开关k设置在换挡手柄7的端部，电磁铁3设置在电磁铁支架2上。
19.所述按钮开关k、控制系统5经继电器j1上的电磁铁3与电源形成回路。
20.控制系统5包括单片机、看门狗、驱动电路和继电器j1，其中单片机的输入端经按钮开关k接地，其输出端经驱动电路接继电器j1的线圈，继电器j1的触点设置在电磁铁3的电源回路中，控制电磁铁3的通断。单片机采用at89c1051，还包括51系列单片机最小系统，其i/o口6脚连接电阻r1，电阻r1分别连接按键k、电容c、电阻r2的一端，电容c和按钮开关k另一端接地；电阻r2的另一端接+5v电源；其i/o口16脚作为输出端对应接驱动电路的输入端1脚，驱动电路采用uln2003芯片，其输出端13脚对应接继电器j1的线圈。
21.本实用新型的发明要点在于操纵离合器分离拨叉让离合器达到工作的目的。离合器电动机执行机构并不是本实用新型的重点，因此在这里并不做过多描述。
22.本实用新型的根据传感器采集到的当前车速信号，判断汽车当前的工作模式和需求离合器接合快慢范围，分别参考两者的控制信号，可以分别从客观和主观全面的分析离合器接合所需接合快慢。
23.本实用新型根据设计的离合器控制机构，采用电磁铁3依据驾驶员意图，适时调整电磁铁组的电压，使离合器压盘6施加在摩擦片上的压力以一定的接合压力变化率逐渐接合。