一种变速箱测试台驱动总成一体化装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及变速箱测试技术领域，特别是涉及一种变速箱测试台驱动总成一体化装置。


背景技术：

[0002]
为了确保研发的新能源汽车变速箱的工作性能，需要对新能源变速箱进行测试。测试时，需要事先将新能源变速箱先固定在一个支座上，再由驱动电机及增速箱驱动模拟变速箱在车辆中的工作状态，然后通过外部的各种具体试验装置(例如扭矩传感器、加载电机等)，来对变速箱进行相应的性能试验(例如包括效率试验、换挡试验、耐久性试验等)。
[0003]
但现有测试台驱动总成采用分体组装形式，通常由于驱动总成体积大，驱动电机的底座空间有限，安装后接触面积偏小，无法满足传动过程中振动及强度的需求。因此，增加了新能源变速箱的测试过程中的不安全性，给用户测试工作带来不便，实用性差，无法满足新能源汽车变速箱的性能测试需求。


技术实现要素：

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本实用新型的目的是针对，而提供一种变速箱测试台驱动总成一体化装置，其结构设计科学合理，能够满足多种型号、多种结构(输出轴左置或右置)变速器在性能测试时的驱动需求，实用性强。
[0005]
为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：
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一种变速箱测试台驱动总成一体化装置，包括增速箱，所述增速箱内安装有垂直布置并相啮合的齿轮所构成的齿轮副；输入齿轮设在上方，输出齿轮设在下方；所述输出齿轮与扭矩传感器相连，所述扭矩传感器通过联轴器连接同轴布置的高速主轴，所述高速主轴输出动力至被试变速箱；所述高速主轴与增速箱的下箱体为一体化结构，所述下箱体内底面设置有扭矩传感器底座，所述高速主轴两侧开有贯通的避让孔，以使被试变速箱同侧输出轴能通过伸出与加载电机连接。
[0007]
其中，所述输入齿轮与驱动电机连接，所述驱动电机设在所述增速箱的外部一侧上方。
[0008]
其中，所述增速箱具有与所述下箱体配合的螺栓连接的可拆卸的罩在所述的输入齿轮外的上箱体，所述上箱体布置在下箱体的上部一侧，所述下箱体内部一侧利用一个隔板与增速箱的侧板形成一个输出齿轮安装空间，所述上箱体匹配地安装在所述输出齿轮安装空间的上方。
[0009]
优选的，所述避让孔包括左避让孔与右避让孔，布置在所述高速主轴的轴孔的两侧。
[0010]
优选的，所述高速主轴的输出端与设在所述增速箱外部的被试变速箱连接法兰固定。
[0011]
优选的，所述齿轮副的输入齿轮与输出齿轮啮合，或是通过中间齿轮相啮合。
[0012]
本实用新型提供的新能源变速箱测试台驱动总成一体化装置，通过以上技术方案，使得齿轮副垂直布置，且扭矩传感器与齿轮副连接后与高速主轴连接并安装在增速箱内，使得其结构紧凑，并形成一体式结构，这样就使驱动总成体积得以缩小，使得驱动电机的底座空间增加，从而能够满足新能源变速箱在性能测试时的固定需求，实用性强，具有重大的生产实践意义。
附图说明
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图1为本实用新型提供的新能源变速箱测试台驱动总成一体化装置的轴侧图；
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图2为本实用新型提供的新能源变速箱测试台驱动总成一体化装置的剖视图：
[0015]
图3为本实用新型提供的新能源变速箱测试台驱动总成一体化装置与驱动电机、被试变速箱连接后的主视图；
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图4为图3的a-a剖面图；
[0017]
图5为另一种实施下的变速箱测试台驱动总成一体化装置的示意图。
具体实施方式
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以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0019]
如图1-4所示，本实用新型的变速箱测试台驱动总成一体化装置，包括一个大体呈矩形体状的增速箱1，所述增速箱内一侧安装有由一对由垂直布置并相啮合的输入齿轮12与输出齿轮13所构成的齿轮副；所述输入齿轮设在上方，所述输出齿轮设在所述输入齿轮的下方；所述输出齿轮13与布置于箱体并位于齿轮副的内侧的扭矩传感器2相连，所述扭矩传感器2通过联轴器3连接同轴布置的高速主轴4，高速主轴布置扭矩传感器的内侧，所述高速主轴4能输出动力至所连接的被试变速箱200，被试变速箱安装在增速箱的与齿轮副相对的一侧；所述高速主轴与增速箱的下箱体为一体化结构，所述增速箱1中设置有扭矩传感器底座16，所述增速箱1的高速主轴输出侧板体上形成贯通的避让孔，以使被试变速箱200同侧输出轴(未示出)能通过伸出与加载电机(未示出)连接。
[0020]
需要说明的是，在本实用新型中，通过利用驱动电机配合增速箱的作用，相当于新能源车辆中的驱动电机，用于对被试变速箱进行驱动，所述的增速箱的作用主要是提高试验台上驱动电机的输出转速以满足被试件的输入需求。
[0021]
对于本实用新型，所述的增速箱1、扭矩传感器2、高速主轴4，起到动力传动的作用。扭矩传感器2实时提供驱动总成输入到被试变速箱的动力参数比如扭矩、转速。
[0022]
其中，本实用新型中，所述的高速主轴4、扭矩传感器2、输出齿轮13一同安装在增速箱的下箱体14上，并实现动力从输入齿轮12到高速主轴4的传递。
[0023]
其中，所述输入齿轮12要与驱动电机100连接，所述驱动电机设在所述增速箱1的外部一侧上方。
[0024]
其中，所述齿轮副设在齿轮副保护壳体中，所述齿轮副箱体具有下箱体以及与所述下箱体配合的螺栓连接的可拆卸的上箱体，所述下箱体14内部空间的一侧利用一个隔板15与增速箱1的一个侧板而形成一个输出齿轮的安装空间19，如图2所示的右侧板配合，从而实现安装所述输出齿轮，所述上箱体匹配地安装在所述输出齿轮安装空间的上方，从而
形成齿轮副的安装壳体，或齿轮副的安装空间，由此实现，所述输入齿轮与输出齿轮安装在所述上箱体与输出齿轮安装空间连接所形成的齿轮副的安装空间中。
[0025]
其中，所述的隔板15以及上述的侧板上有输出齿轮的安装孔，所述输出齿轮的两端的凸出阶梯轴部通过轴承组件17安装在所述安装孔中，位于外侧的一端还设有外端盖(未示出)，位于外侧的轴承组件的外侧，位于内侧的轴承组件的内侧设置有内端盖(未示出)，所述内端盖中心有孔，用于内侧的凸出阶梯轴部伸出与所述的扭矩传感器2相连接固定。
[0026]
其中，上述的内端盖与外端盖分别与隔板以及箱体的侧板通过螺栓固定连接，如图2所示，相关的部件不再标出。所述上箱盖11的内部空间为u形槽状的空间结构，两端对应的有输入齿轮的轴安装孔，并配有轴承组件17，如图2所示，内侧阶梯轴端的外侧通过螺栓安装有封闭的端盖7，外侧阶梯轴端沿轴向形成电机连接孔18，以方便与驱动电机100的动力输出轴连接。
[0027]
优选的，所述避让孔进一步的包括左避让孔5与右避让孔6，布置在所述高速主轴的轴孔的两侧，这样适应输出轴左置或右置的工况，从而适应不同的被试变速箱的测试的需要。
[0028]
其中，所述的左避让孔与右避让孔的孔型可以是矩形，圆形或是其它身体几何形状，具体不限。
[0029]
优选的，所述高速主轴的输出端与设在所述增速箱外部的被试变速箱连接法兰20固定。
[0030]
其中，所述的被试变速箱连接法兰20中间有高速主轴的连接孔，上面形成有若干个位置不同的螺栓孔，布置在高速主轴的连接孔的外侧，环绕布置，以方便与要测试的不同的被试变速箱200连接。
[0031]
进一步，所述的增速箱的底部两个相对侧面上形成的固定部21，所述固定部与箱体形成l形状结构，固定部上有固定孔，以方便固定安装增速箱于固定座上。
[0032]
参见图5所示，该图示出了另一种实施例下的新能源变速箱测试台驱动总成一体化装置，该新能源变速箱测试台驱动总成一体化装置的齿轮副与图1所示的实施例不同之处在于，齿轮副具有三个齿轮，其中在输入齿轮与输出齿轮之间有一个中间齿轮或惰轮，三个齿轮之间相互啮合连接，实现动力的传送。
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综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种新能源变速箱测试台驱动总成一体化装置，其结构设计科学合理，能够满足新能源变速箱在性能测试时的固定需求，实用性强，具有重大的生产实践意义。
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以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。