一种密封芯体以及包含其的汽车保护阀的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种密封芯体以及包含其的汽车保护阀。


背景技术：

2.随着汽车行业的迅速发展，汽车制动安全也越来越受到大家的重视，汽车保护阀作为一种保障车辆安全行驶的部件被广泛运用于的汽车制动系统中，其中密封芯体结构尤其重要，要求其能在刹车管路破损时，能精准有效的密封进气孔，保证气室内的气压恒定，避免在车辆行驶过程中出现自动制动的情况；但现有的密封芯体结构中，依然存在以下缺点：
3.首先，密封芯体的密封挡肩两面通常为平面结构，这直接导致密封芯体的密封性不足；其次，滑动限位轴为通常为与进气孔配合设置的圆柱状，导致瞬间气体通过量受到了限制，影响了汽车保护阀的灵敏性；再者，圆柱状的滑动限位轴与进气孔内壁接触面积较大，必然导致两者摩擦和发热量较大，磨损量较大，长时间使用后，会严重影响密封芯体精准动作，也就达不到保障车辆行车安全的目的了。


技术实现要素：

4.为有效提高密封芯体的密封性以及瞬间通气量，减少密封芯体与进气孔的磨损，保证保护阀的可靠性和安全性，本实用新型提出了一种密封芯体以及包含其的汽车保护阀。
5.一种密封芯体，所述密封芯体为使用三元乙丙橡胶材料的一体化注塑结构，但不局限于此，包括有密封挡肩，所述密封挡肩一面设置有密封凸起，所述密封凸起为围绕密封挡肩边沿设置的不间断环状凸起；所述环状凸起结构配合气室内壁能够有效的密封进气孔，保证保护阀的单向导通。
6.进一步的，所述密封挡肩设置密封凸起的一面还设置有滑动限位轴，所述滑动限位轴围绕其轴心辐射设置有至少三条均匀分布的限位长条；区别于传统的圆柱状滑动限位轴结构，限位长条结构能够减少其与进气孔内壁的摩擦，并提高进气孔的瞬间通过量，可有效保证汽车保护阀的灵敏性以及可靠性，提高车辆行车安全性。
7.进一步的，所述密封挡肩的另一面设置有弹簧限位凸起，所述弹簧限位凸起为凸出于密封挡肩表面的圆柱状凸起，保证保护阀限位弹簧安装位置以及动作的精准。
8.进一步的，所述密封挡肩为直径大于滑动限位轴的实心柱体，可有效密封保护阀的进气孔位置。
9.进一步的，所述限位长条的边沿为圆弧状边沿，使得密封芯体的滑动限位轴与进气孔内壁完美配合滑动，减少摩擦，保证密封芯体滑动动作的精准和平顺。
10.一种汽车保护阀，包括阀体、阀盖、挡圈以及回位弹簧，上述的的密封芯体结构。
11.进一步的，所述阀体为筒状中空结构，设置有气室，所述阀体的一端套设于阀盖
上，另一端设置有进气细颈，所述进气细颈设置有与气室连通的进气孔，所述密封芯体的滑动限位轴设置于进气孔内，并与所述进气孔滑动配合设置，所述密封挡肩位于气室内并配合阀体的阶梯状内壁密封于进气孔处。
12.进一步的，所述挡圈设置于阀体内，并与阀盖相邻设置，所述密封芯体与挡圈之间还设置有回位弹簧，所述回位弹簧位于所述气室内。
13.进一步的，所述挡圈为镂空结构，所述挡圈的镂空结构配合所述回位弹簧设置有限位槽。
14.进一步的，所述回位弹簧一端嵌于挡圈的限位槽内，另一端与套设于密封芯体的弹簧限位凸起上。
15.进一步的，所述阀盖还设置有出气细颈，所述出气细颈设置有与气室连通的出气孔；所述进气细颈、出气细颈的表面均设置有倒刺结构，便于制动管路与保护阀的安装，防止制动管路与保护阀脱落。
16.有益效果
17.本实用新型描述的一种密封芯体以及包含其的汽车保护阀，通过在密封挡肩设置密封凸起结构解决密封芯体密封性不足的问题，通过限位长条结构解决传统圆柱状滑动限位轴与进气孔摩擦面积大导致的发热磨损问题，限位长条结构缩小了滑动密封轴与进气孔内壁的接触面积，并增加进气孔的瞬时通气量，可保障密封芯体动作的精准，提高保护阀的灵敏度，密封芯体整体一体化注塑，结构简单，制作方便，可有效提高汽车保护阀的灵敏性以及可靠性，保证车辆行车过程中的安全性。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定，在附图中：
19.图1为本实用新型优选实施方式密封芯体的整体结构示意图；
20.图2为图1的正视结构示意图；
21.图3为图2沿a
‑
a剖视结构示意图；
22.图4为本实用新型优选实施方式保护阀结构正视图；
23.图5为图4沿b
‑
b剖视结构示意图；
24.图6为挡圈的正视结示意图；
25.其中：密封芯体
‑
10；密封挡肩
‑
11；密封凸起
‑
12；滑动限位轴
‑
13；限位长条
‑
131；弹簧限位凸起
‑
14；圆弧状边沿
‑
132；阀体
‑
20；阀盖
‑
30；挡圈
‑
40；回位弹簧
‑
50；气室
‑
21；进气细颈
‑
22；进气孔
ꢀ‑
23；限位槽
‑
41；出气细颈
‑
31；出气孔
‑
32；倒刺
‑
60。
具体实施方式
26.下面描述本实用新型的优选实施方式，本领域普通技术人员将能够根据下文所述用本领域的相关技术加以实现，并能更加明白本实用新型的创新之处和带来的益处。
27.如图1、图2、图3所示，一种密封芯体10，所述密封芯体10 为使用三元乙丙橡胶材料的一体化注塑结构，但不局限于此，包括有密封挡肩11，所述密封挡肩11一面设置有密封凸起12，所述密封凸起12为围绕密封挡肩11边沿设置的不间断环状凸起；所述环状凸起结
构配合气室21内壁能够有效的密封进气孔23，保证保护阀的单向密封和导通。
28.进一步的，所述密封挡肩11设置密封凸起12的一面还设置有滑动限位轴13，所述滑动限位轴13围绕其轴心辐射设置有三条均匀分布的限位长条131，整体呈y字形，但不局限于此；区别于传统的圆柱状滑动限位轴结构，限位长条131结构能够缩小其与进气孔内壁的摩擦面积，并提高进气孔23的瞬间通过量，可有效保证汽车保护阀的灵敏性以及可靠性，提高车辆行车的安全性。
29.进一步的，所述密封挡肩11的另一面设置有弹簧限位凸起14，所述弹簧限位凸起14为凸出于密封挡肩11表面的圆柱状凸起，以保证保护阀的回位弹簧50安装位置以及动作的精准。
30.进一步的，所述密封挡肩11为直径大于滑动限位轴13的实心柱体，可有效密封保护阀的进气孔23位置。
31.进一步的，所述限位长条131的边沿为圆弧状边沿132，使得密封芯体10的滑动限位轴13与进气孔23内壁完美配合滑动，减少摩擦，保证密封芯体10滑动动作的精准和平顺。
32.如图4和图5所示，为包含以上所述密封芯体10的一种汽车保护阀，还包括有阀体20、阀盖30、挡圈40以及回位弹簧50，所述阀体20为筒状中空结构，设置有气室21，所述阀体20的一端套设于阀盖30上，另一端设置有进气细颈22，所述进气细颈22设置有与气室21连通的进气孔23，所述密封芯体10的滑动限位轴13设置于进气孔23内，并与所述进气孔23滑动配合设置，所述密封挡肩 11位于气室21内并配合阀体20的阶梯状内壁密封于进气孔23处。
33.进一步的，所述挡圈40设置于阀体20内部，并与阀盖30相邻设置，所述密封芯体10与挡圈40之间还设置有回位弹簧50，所述回位弹簧50为塔型弹簧，但不局限于此，所述回位弹簧50位于所述气室21内。
34.进一步的，参考图5和图6，所述挡圈40为镂空结构，截面整体为十字形，但不限于此，所述挡圈40十字性的镂空结构配合所述回位弹簧50设置有限位槽41。
35.进一步的，所述回位弹簧50一端嵌于挡圈40的限位槽41内，另一端与套设于密封芯体10的弹簧限位凸起14上。
36.进一步的，所述阀盖10还设置有出气细颈31，所述出气细颈31 设置有与气室21连通的出气孔32；所述进气细颈22和出气细颈31 的表面均设置有呈三角形或者梯形的倒刺60结构，以便于制动管路与本保护阀的安装，并有效防止制动管路与保护阀脱落。
37.本实用新型描述的一种密封芯体以及包含其的汽车保护阀，通过在密封挡肩密封面设置密封凸起结构解决密封芯体密封性不足的问题，通过限位长条结构解决传统圆柱状滑动限位轴与进气孔摩擦面积大导致的发热磨损问题，限位长条结构缩小了滑动密封轴与进气孔内壁的接触面积，并增加进气孔的瞬时通气量，可保障密封芯体动作的精准，提高保护阀的灵敏度，密封芯体整体一体化注塑，结构简单，制作方便，可有效提高汽车保护阀的灵敏性以及可靠性，保证车辆行车过程中的安全性。
38.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明；对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护。