可同步转动的太阳轮组的制作方法

1.本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种可同步转动的太阳轮组。


背景技术：

2.汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
3.变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
4.其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
5.具体地，变速器的壳体内设有多组行星齿轮机构和多个换挡元件，通过不同行星齿轮机构和换挡元件之间的配合输出不同的转速。现有技术的部分变速器中，其内部相邻的两个行星齿轮机构的太阳轮同步转动，为此，通常将该处的两个太阳轮一体化设计，确保两个太阳轮的转动状态相同。但是，该种一体式太阳轮需在连接套的两端均加工出齿圈，但由于两个齿圈的尺寸不同，因此，加工较为困难，难以实现。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种可同步转动的太阳轮组。
7.本公开提供了一种可同步转动的太阳轮组，包括第一本体和第二本体，所述第一本体的一侧延伸设有第一套筒，所述第二本体的一侧延伸设有第二套筒，所述第二套筒的外周与所述第二本体的侧壁之间形成与所述第一套筒的形状相匹配的安装槽，所述第一套筒套设在所述第二套筒的外周，所述第一套筒的内壁沿着其周向方向间隔设有多个第一卡块，所述第二套筒的外周沿着其周向方向间隔设有多个第二卡块，当所述第一套筒的端部支撑在所述第二本体的侧壁时，各个所述第一卡块和所述第二卡块相互交错，且所述第二套筒的端部与所述第一本体的侧壁之间形成可供润滑油流入的间隙，所述第一套筒上设有与所述间隙连通的油道。
8.可选的，所述第一本体远离所述第一套筒的一侧设有环形板，所述环形板的外周与所述第一本体的侧壁之间形成用于安装止推轴承的限位槽。
9.可选的，所述环形板的内径与所述第一本体的内径相同。
10.可选的，所述第一本体的外周设有用于与制动器的内毂连接的环形槽。
11.可选的，所述第二本体的外径大于所述第一本体的外径。
12.可选的，所述油道朝向远离所述第一本体的方向倾斜设置。
13.可选的，相邻的所述第一卡块和所述第二卡块之间过盈配合。
14.可选的，所述第一本体和所述第二本体均包括轮圈和设置在所述轮圈外周的轮齿。
15.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
16.本公开的太阳轮组采用分体式的设计方式，增加加工的便利性，且通过相邻的第一卡块和第二卡块限制第一本体和第二本体的周向自由度，结构设计巧妙，润滑油通过第二套筒与第一卡块之间的间隙流向油道，起到润滑效果，结构紧凑，合理利用空间。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
18.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本公开实施例所述太阳轮组安装在变速器内部的示意图；
20.图2为图1中a处的放大图；
21.图3为本公开实施例所述太阳轮组的示意图；
22.图4为本公开实施例所述第一本体的示意图；
23.图5为本公开实施例所述第一本体内部的示意图
24.图6为本公开实施例所述第二本体的示意图。
25.其中，1、第一本体；11、环形板；12、环形槽；2、第二本体；3、第一套筒；31、第一卡块；32、油道；4、第二套筒；41、第二卡块；5、间隙；6、轮圈；61、轮齿；7、内毂。
具体实施方式
26.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
28.结合图1、图2和图3所示，本申请实施例提供的可同步转动的太阳轮组包括第一本体1和第二本体2。结合图4和图5所示，第一本体1的一侧延伸设有第一套筒3，其中，第一套筒3靠近第一本体1的外圈设置。如图6所示，第二本体2的一侧延伸设有第二套筒4，其中，第二套筒4靠近第二本体2的内圈设置。第二套筒4的外周与第二本体2的侧壁之间形成与第一套筒3的形状相匹配的安装槽，第一套筒3套设在第二套筒4的外周。该处的相匹配是指当第一套筒3套在第二套筒4的外周时，第一套筒3的内壁与第二套筒4的外圈相贴合，且第一套筒3的端部可支撑在第二本体2的侧壁。
29.如图5所示，第一套筒3的内壁沿着其周向方向间隔设有多个第一卡块31，如图6所
示，第二套筒4的外周沿着其周向方向间隔设有多个第二卡块41。第一卡块31和第二卡块41的数量相同，且第一卡块31和第二卡块41均为长条状。当第一套筒3的端部支撑在第二本体2的侧壁时，各个第一卡块31和第二卡块41相互交错。优选地，相邻的第一卡块31和第二卡块41之间过盈配合，确保第一本体1和第二本体2同步转动。结合图1和图2所示，第二套筒4的端部与第一本体1的侧壁之间形成可供润滑油流入的间隙5，第一套筒3上设有与间隙5连通的油道32。该间隙5与变速器的油路的位置相对，使得润滑油能够通过间隙5进入到油道32内，进而润滑各个部件。
30.本公开的太阳轮组采用分体式的设计方式，增加加工的便利性，且通过相邻的第一卡块31和第二卡块41限制第一本体1和第二本体2的周向自由度，结构设计巧妙，润滑油通过第二套筒4与第一卡块31之间的间隙5流向油道32，起到润滑效果，结构紧凑，合理利用空间。
31.结合图3和图4所示，第一本体1远离第一套筒3的一侧设有环形板11，环形板11的外周与第一本体1的侧壁之间形成用于安装止推轴承的限位槽。便于止推轴承的安装，节省空间占用。其中，第二本体2的另一侧也通过止推轴承限位，确保第一本体1和第二本体2的限位效果。进一步优化地，环形板11的内径与第一本体1的内径相同，便于环形板11的加工。
32.结合图3和图4所示，第一本体1的外周设有用于与制动器的内毂7连接的环形槽12。通过设置环形槽12与制动器的内毂7连接，进而通过制动器控制第一本体1和第二本体2的工作状态，结构简单，无需设置其他连接结构。且该种设计方式使得第一本体1和第二本体2直接通过铜套设置在变速器的输入轴的外周，增加转动的平缓性。
33.结合图2和图3所示，第二本体2的外径大于第一本体1的外径，且油道32朝向远离第一本体1的方向倾斜设置。使得通过油道32流出的润滑油流向第二本体2，进而通过第二本体2的侧壁挡住润滑油，润滑油堆积在第二本体2的侧壁，再通过离心力的作用将润滑油甩出，避免润滑油随意流动，增加润滑效果。
34.结合图3至图6所示，第一本体1和第二本体2均包括轮圈6和设置在轮圈6外周的轮齿61。具体地，轮齿61的形状和间距按照实际需求进行设计。
35.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
36.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。