一种减速机用降噪齿轮的制作方法

本实用新型涉及减速机领域，具体涉及一种减速机用降噪齿轮。

背景技术：

齿轮是一种能连续啮合连接传递运动和动力的机械元件，在减速机领域里使用非常的广泛，具有传动效率高的优点，现有技术中的齿轮主要由圆形的齿轮主体和轮齿构成，由于结构比较简单，齿轮在高速旋转下会产生大量的噪声，影响一定范围内的工作环境。

现有技术存在以下不足：现有的通过单一的直齿轮进行多次减速，在运行过程中由于初始的速度较快，在运行中产生大量的噪音，同时因为摩擦过热导致齿轮使用寿命受到一定的折损。

因此，发明一种减速机用降噪齿轮很有必要。

技术实现要素：

为此，本实用新型提供一种减速机用降噪齿轮，通过输入端第一伞齿轮连接第一减速齿轮，第一减速齿轮包括第二伞齿轮和第一斜齿轮，第一伞齿轮依次传动给第二伞齿轮，从而带动第一斜齿轮减速，再通过第一斜齿轮传动给第二减速齿轮和第三减速齿轮，通过设置伞齿轮和斜齿轮啮合连接，以解决减速齿轮降低噪声的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机用降噪齿轮，包括壳体，所述壳体包括上壳和下壳，所述上壳和下壳两侧固定安装油封轴承，所述壳体内部设有第一伞齿轮，所述第一伞齿轮底部固定安装第一减速齿轮，所述第一减速齿轮包括第二伞齿轮，所述第二伞齿轮直径大于所述第一伞齿轮，所述第二伞齿轮与所述第一伞齿轮垂直啮合连接，所述第二伞齿轮顶部中心位置插接第一斜齿轮，所述第一斜齿轮右侧啮合连接第二减速齿轮，所述第二减速齿轮包括第二斜齿轮，所述第一斜齿轮和第二斜齿轮啮合连接，所述第二斜齿轮直径大于第一斜齿轮，所述第二斜齿轮顶部中心位置插接第三斜齿轮，所述第三斜齿轮右侧啮合连接第三减速齿轮，所述第三减速齿轮包括第四斜齿轮，所述第四斜齿轮顶部插接第四斜齿轮，所述第四斜齿轮顶部插接第三伞齿轮，第三伞齿轮右侧啮合连接输出齿轮组。

优选的，所述上壳与所述下壳配合安装，所述上壳外壁底部四周插接第一安装耳，所述下壳外壁顶部四周插接第二安装耳，所述第一安装耳和所述第二安装耳通过螺栓固定连接，所述上壳和所述下壳内壁粘接有隔音棉。

优选的，所述上壳顶部开设有注油孔，所述注油孔安装有密封圈，所述注油孔顶部安装油盖，所述油盖与所述注油孔通过螺栓固定安装。

优选的，所述所述第一减速齿轮、第二减速齿轮和第三减速齿轮中心轴位置均设置有连接柱，所述连接柱与壳体内壁插接。

优选的，所述输出齿轮组包括第四伞齿轮，所述第四伞齿轮中心位置插接连接柱，所述连接柱右侧插接第五伞齿轮。

优选的，所述输出齿轮组还包括第五斜齿轮，所述第五斜齿轮插接在连接柱右侧。

本实用新型的有益效果是：

1.通过将输入端设置成伞齿轮，齿面为斜面设计，在同等工作条件下斜齿轮的噪音比直齿轮的噪音声音小很多，通过将第一伞齿轮通过三级减速齿轮依次进行减速处理，使得减速效果能得到很好的保障，各齿轮啮合连接时均采用斜齿轮或者伞齿轮，能够实现重合度大、传动稳定、噪音低和结构紧凑等优点；

2.通过在上壳顶部开设注油孔，通过注油孔进行加注固态润滑油，使得齿轮在运行时可以降低摩擦带来的噪音，另外减轻齿轮的磨损，增长设备使用寿命，外壳内壁粘接有隔音棉，可以阻挡噪音的传播。

附图说明

图1为本实用新型提供的壳体内部俯视图；

图2为本实用新型提供的壳体内部侧视图；

图3为本实用新型提供的上壳俯视图；

图4为本实用新型提供的壳体侧视图；

图5为本实用新型提供的实施例2示意图。

图中：100壳体、110上壳、111第一安装耳、112隔音棉、113注油孔、114密封圈、115油盖、120下壳、121第二安装耳、130油封轴承、140第一伞齿轮、150第一减速齿轮、151第二伞齿轮、152第一斜齿轮、160第二减速齿轮、161第二斜齿轮、162第三斜齿轮、170第三减速齿轮、171第四斜齿轮、172第三伞齿轮、180输出齿轮组、181第四伞齿轮、182连接柱、183第五伞齿轮、184第五斜齿轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

参照附图1-4，本实用新型提供的一种减速机用降噪齿轮，包括壳体100、上壳110、下壳120、油封轴承130、第一伞齿轮140、第一减速齿轮150、第二减速齿轮160、第三减速齿轮170和输出齿轮组180，具体的，所述壳体100包括上壳110和下壳120，所述上壳110和下壳120两侧套接油封轴承130，所述壳体100内部设有第一伞齿轮140，所述第一伞齿轮140底部固定安装第一减速齿轮150，所述第一斜齿轮152右侧啮合连接第二减速齿轮160，所述第三斜齿轮162右侧啮合连接第三减速齿轮170，第三伞齿轮172右侧啮合连接输出齿轮组180，上壳110和下壳120具有配合安装的作用，油封轴承130具有支撑安装的作用，第一伞齿轮140具有传输动力的作用，第一减速齿轮150、第二减速齿轮160和第三减速齿轮170具有逐级减速的作用，输出齿轮组180具有将减速后的转速传输的作用；

进一步地，上壳110包括第一安装耳111、隔音棉112、注油孔113、密封圈114和油盖115，上壳110安装在下壳120顶部，具体的，上壳110外壁底部四周插接第一安装耳111，上壳110和下壳120内壁粘接有隔音棉112，上壳110顶部开设有注油孔113，注油孔113安装有密封圈114，注油孔113顶部安装油盖115，油盖115与注油孔113通过螺栓螺纹连接，第一安装耳111具有扣合安装的作用，隔音棉112具有隔音的作用，注油孔113具有将固态润滑油加注到壳体内的作用，密封圈114顶部设置为金属材质，密封圈114底部结构设置为耐磨橡胶层，密封圈114具有密封的作用，油盖115具有封闭注油孔113的作用；

进一步地，下壳120包括第二安装耳121，下壳120安装在上壳110的底部，具体的，下壳120外壁顶部四周插接第二安装耳121，第一安装耳111和第二安装耳121通过螺栓固定连接，第二安装耳121具有配合第一安装耳111进行封闭安装齿轮组的作用；

进一步地，第一减速齿轮150包括第二伞齿轮151和第一斜齿轮152，第一减速齿轮150与第一伞齿轮140啮合连接，具体的，第一减速齿轮150包括第二伞齿轮151，第二伞齿轮151直径大于第一伞齿轮140，第二伞齿轮151与第一伞齿轮140垂直啮合连接，第二伞齿轮151顶部中心位置插接第一斜齿轮152，第二伞齿轮151具有接收第一伞齿轮140的动力的作用，第一伞齿轮140通过驱动第二伞齿轮151同时驱动第一斜齿轮152，由于第二伞齿轮151直径大于第一伞齿轮140，所以第二伞齿轮151转速低于第一伞齿轮140的转速，由此完成第一次的齿轮减速，由于所以第二伞齿轮151与第一斜齿轮152中心固定连接，所以第一斜齿轮152的转速与第二伞齿轮151的转速一致；

进一步地，第二减速齿轮160包括第二斜齿轮161和第三斜齿轮162，第二减速齿轮160与第一减速齿轮150啮合连接，具体的，第一斜齿轮152和第二斜齿轮161啮合连接，第二斜齿轮161直径大于第一斜齿轮152，第二斜齿轮161顶部中心位置插接第三斜齿轮162，第二斜齿轮161具有与第一减速齿轮150进行传输动力的作用，第三斜齿轮162具有传送动力的作用；

进一步地，第三减速齿轮170包括第四斜齿轮171和第三伞齿轮172，第三减速齿轮170安装在第二减速齿轮160右侧，具体的，第四斜齿轮171顶部插接第四斜齿轮171，第四斜齿轮171顶部插接第三伞齿轮172，第四斜齿轮171具有减速作用，第三伞齿轮172具有传送动力的作用；

进一步地，输出齿轮组180、第四伞齿轮181、连接柱182和第五伞齿轮183，具体的，输出齿轮组180安装在第三减速齿轮170右侧，输出齿轮组180与第三伞齿轮172啮合连接，具体的，第四伞齿轮181中心位置插接连接柱182，连接柱182右侧插接第五伞齿轮183，第四伞齿轮181具有减速的作用，连接柱182具有安装和支撑的作用的，第五伞齿轮183具有将多次减速后的动力传输出减速齿轮的作用。

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时将动力通过第一伞齿轮140传递给第一减速齿轮150，第一减速齿轮设置有第二伞齿轮151，通过第一伞齿轮140将动力传送给第二伞齿轮151，由于第二伞齿轮151直径大于第一伞齿轮140，所以当第二伞齿轮151与第一伞齿轮140啮合连接时，第二伞齿轮151转速低于第一伞齿轮140，同理，动力依次传输给第二减速齿轮160和第三减速齿轮170时，齿轮转速逐级减速，最后通过第五伞齿轮183将动力输出。

实施例2：

参照附图5，本实用新型提供的一种减速机用降噪齿轮，输出齿轮组180右还包括第五斜齿轮184；

进一步地，第五斜齿轮184插接在连接柱182右侧。

本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时由实施例1可知，将第五伞齿轮183替换为第五斜齿轮184，通过替换第五伞齿轮183可以改变动力传送的方向。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。