一种数控设备减震保护底座的制作方法

1.本实用新型属于数控设备相关技术领域，具体涉及一种数控设备减震保护底座。


背景技术：

2.数控设备就是指应用采用计算机实现数字程序控制技术的设备。数控技术也叫计算机数控技术，目前它是采用计算机实现数字程序控制的技术。这种技术用计算机按事先存贮的控制程序来执行对设备的运动轨迹和外设的操作时序逻辑控制功能。由于采用计算机替代原先用硬件逻辑电路组成的数控装置，使输入操作指令的存贮、处理、运算、逻辑判断等各种控制机能的实现，均可通过计算机软件来完成，处理生成的微观指令传送给伺服驱动装置驱动电机或液压执行元件带动设备运行。
3.现有的存在以下问题：现有的减震装置大多采用弹簧减震，这种方式会导致底座在上下运动减震的过程发生一定程度的左右摆动，不利于上方放置的数控设备的整体稳定性，并且一旦某一根弹簧发生损坏更换维修过程非常繁琐。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种数控设备减震保护底座，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种数控设备减震保护底座，包括支撑体和安装板，所述支撑体的底部四周设置有固定连接的安装板，所述安装板的内部开设有安装孔，所述支撑体的上表面内部开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔处配合安装有活动连接的气缸减震装置，所述气缸减震装置包括有推杆、缸盖、压缩板、橡胶密封圈、缸壁和缸体，所述推杆底部安装有固定连接的压缩板，所述压缩板的四周内嵌有固定连接的橡胶密封圈，所述橡胶密封圈外侧设置有活动连接的缸体，所述缸体的顶端安装有活动连接的缸盖，所述缸体内部设置有固定连接的缸壁，所述气缸减震装置顶端安装有固定连接的放置体，所述放置体的下表面内部开设有第一螺纹孔，所述放置体的上表面四周安装有固定连接的防护板，所述放置体的上表面内部安装有活动连接的第二橡胶垫圈，所述防护板的内侧表面内部安装有活动连接的第一橡胶垫圈。
6.优选的，所述推杆上端外侧设置有与第一螺纹孔相配合的螺纹。
7.优选的，所述缸体下端外侧设置有与第二螺纹孔相配合的螺纹。
8.优选的，所述缸盖与缸体上端之间采用螺纹连接的方式且缸盖与缸体之间设置有密封件。
9.优选的，所述缸盖中部开设有用于配合推杆的通孔且通孔内嵌橡胶密封件。
10.优选的，所述气缸减震装置的抵抗冲击力在某一范围之内应在使用前计算出最大受压数值并设定一个富裕系数以限定允许受到的最大冲击力。
11.与现有技术相比，本实用新型提供了一种数控设备减震保护底座，具备以下有益效果：
12.本实用新型在底座内部设计有多个相同且独立的气缸减震装置，每个气缸减震装置中设计有缸体和推杆，推杆底端设计有压缩板，压缩板与缸体内壁无缝隙贴合，可以在底座受到重力时压缩缸体内的气体利用气压的变化达到缓冲减震的目的。此方法可以保证底座在上下运动减震的过程不会发生一定程度的左右摆动，从而提高了整体稳定可靠性；另外推杆和缸体分别采用螺纹连接的方式拧紧在底座上下板之间，一旦某个气缸减震装置发生损坏可以直接拧松推杆和缸体即可取下维修或者更换，此过程中底座仍可继续发挥作用；而且在推杆底部的压缩板四周直接接触缸体内壁的部位采用内嵌橡胶密封圈的方式，一旦因长久摩擦而导致密封性下降时可以单独更换密封圈即可，不必更换整个推杆，节约了原材料，降低了维修费用。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型的气缸减震装置结构示意图；
15.图3为图2的a处结构放大示意图；
16.图中：1、防护板；2、放置体；3、第一橡胶垫圈；4、第二橡胶垫圈；5、第一螺纹孔；6、第二螺纹孔；7、安装板；8、支撑体；9、气缸减震装置；10、安装孔；91、推杆；92、缸盖；93、压缩板；94、橡胶密封圈；95、缸壁；96、缸体。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
19.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：一种数控设备减震保护底座，包括支撑体8和安装板7，支撑体8的底部四周设置有固定连接的安装板7，安装板7的内部开设有安装孔10，支撑体8的上表面内部开设有第二螺纹孔6，第二螺纹孔6处配合安装有活动连接的气缸减震装置9，气缸减震装置9包括有推杆91、缸盖92、压缩板93、橡胶密封圈94、缸壁95和缸体96，推杆91底部安装有固定连接的压缩板93，压缩板93的四周内嵌有固定连接的橡胶密封圈94，橡胶密封圈94外侧设置有活动连接的缸体96，缸体96的顶端安装有活动连接的缸盖92，缸体96内部设置有固定连接的缸壁95，气缸减震装置9顶端安装有固定连接的放置体2，放置体2的下表面内部开设有第一螺纹孔5，放置体2的上表面四周安装有固定连接的防护板1，放置体2的上表面内部安装有活动连接的第二橡胶垫圈4，防护板1的内侧表面内部安装有活动连接的第一橡胶垫圈3。
20.推杆91上端外侧设置有与第一螺纹孔5相配合的螺纹，便于将推杆91安装在放置
体2内。缸体96下端外侧设置有与第二螺纹孔6相配合的螺纹，便于将缸体96安装在支撑体8内。缸盖92与缸体96上端之间采用螺纹连接的方式且缸盖92与缸体96之间设置有密封件，连接更加可稳固。缸盖92中部开设有用于配合推杆91的通孔且通孔内嵌橡胶密封件，防止泄气。气缸减震装置9的抵抗冲击力在某一范围之内应在使用前计算出最大受压数值并设定一个富裕系数以限定允许受到的最大冲击力，保护气缸减震装置9。
21.本实用新型的工作原理及使用流程：首先将支撑体8放置在合适位置，使用紧固螺栓通过安装板7上开设的安装孔10将支撑体8固定；然后将气缸减震装置9的缸体96端拧紧在第二螺纹孔6内部，然后拧动减震装置9的推杆91端拧紧在第一螺纹孔5内部；最后将第一橡胶垫圈3和第二橡胶垫圈4分别嵌入防护板1的内侧和放置体2的上表面，即可完成整个安装过程。当底座受到震动冲击时，首先分别嵌入防护板1的内侧和放置体2的上表面的第一橡胶垫圈3和第二橡胶垫圈4起到第一波缓冲作用，然后在冲击力的作用下，推动放置体2向下运动，进而带动推杆91带动压缩板93和橡胶密封圈94在缸体95的内壁压缩气体，下半缸体内气压逐渐升高，压力增强而上半缸体内气压逐渐降低，压力减小，压缩板93在上下压差的推动作用下以应对冲击力，达到第二波缓冲效果。当某一个气缸减震装置9发生损坏时，拧松推杆91和缸体96即可取下维修或者更换，此过程中底座仍可继续发挥作用。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。