一种用于新能源车的取力器的制作方法

1.本实用新型属于机械技术领域，特别是一种用于新能源车的取力器。


背景技术：

2.取力器英文power take off的缩写pto，就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置。
3.常规内燃机车辆在取力器上档时必须中断动力，使其变速箱转速为0，否则会出现取力器齿轮打齿问题。现有取力器是通过气缸活塞控制花键齿套输出齿轮的断开与结合，完成动力输出，当该取力器应用于新能源车时，取力器结构体积大，与新能源车配合性差。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供了一种用于新能源车的取力器，以解决上述问题。
5.一种用于新能源车的取力器，其包括一个外壳，一个设置在外壳中的输入装置，一个设置在所述外壳中的输出装置，以及一个设置在所述外壳中的驱动装置。所述输入装置包括一个穿设在所述外壳中的固定轴，一个套设在所述固定轴上的输入齿轮，以及一个套设在所述固定轴上且与所述输入齿轮固定连接的传动齿轮。所述输出装置包括一个穿设在所述外壳中的输出轴，一个套设在所述输出轴上的输出齿轮，至少一个呈周向设置在所述输出轴外侧且沿输出轴轴向设置的限位导向槽，以及至少一个设置在所述输出齿轮内壁且对应插入限位导向槽的限位齿。所述驱动装置包括一个驱动气缸，一个由所述驱动气缸驱动的拨叉，一个设置在所述输出齿轮一侧且与所述拨叉连接的环形套。
6.进一步地，所述外壳包括一个壳体，一个设置在所述壳体中的安装腔室，以及分别设置在外壳两侧的输入口与输出口。
7.进一步地，所述输入装置设置在所述输入口且所述输入齿轮与所述传动齿轮为一体式结构。
8.进一步地，所述输入齿轮外壁设有一个斜向外齿轮部。
9.进一步地，所述传动齿轮与输出齿轮的相对侧的齿部侧壁均设有中凸边低且呈倒尖角的配合导向面。
10.进一步地，所述输出齿轮的相邻外齿远离输出齿轮的夹角大于所述输出齿轮的相邻外齿靠近输出齿轮的夹角。
11.进一步地，所述传动齿轮的外径小于所述输出齿轮的外径。
12.进一步地，所述输出轴的一端设有一个穿出所述输出口的输出配合部。
13.进一步地，所述固定轴上还套设一个位于所述输入齿轮与传动齿轮内侧的输入轴承。
14.进一步地，所述输出轴上套设有两个间隔嵌装在所述外壳上的输出轴承。
15.与现有技术相比，本实用新型提供的一种用于新能源车的取力器在上档时可以准
确设置较低的上档转速，可直接驱动输出齿轮进行上档，简化了上档结构，使内部安装结构更加紧凑，加工简便可靠性强，通过滑移齿上档方式更适用于新能源车，通过配合导向面结构，有效避免上档打齿现象。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的一种用于新能源车的取力器的结构示意图。
17.图2为图1中的用于新能源车的取力器所具有输出轴与输出齿轮的连接结构示意图。
具体实施方式
18.以下对本实用新型的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本实用新型实施例的说明并不用于限定本实用新型的保护范围。
19.请参阅图1
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图2，其为本实用新型提供的一种用于新能源车的取力器的结构示意图。一种用于新能源车的取力器，其包括一个外壳10，一个设置在外壳10中的输入装置20，一个设置在所述外壳10中的输出装置30，以及一个设置在所述外壳10中的驱动装置40。可以想到的是，本用于新能源车的取力器还包括其他功能组件以及具体结构，例如驱动源，安装结构等，其均为本领域人员所习知的技术，故在此不再一一详细说明。
20.所述外壳10包括一个壳体11，一个设置在所述壳体11中的安装腔室12，以及分别设置在外壳10两侧的输入口13与输出口14。
21.所述输入装置20包括一个穿设在所述外壳10中的固定轴21，一个套设在所述固定轴21上的输入齿轮22，以及一个套设在所述固定轴21上且与所述输入齿轮22固定连接的传动齿轮23。所述输入装置20设置在所述输入口13且所述输入齿轮22与所述传动齿轮23为一体式结构，即所述输入齿轮22与传动齿轮23为双联齿结构。所述输入齿轮22的外径大于所述传动齿轮23的外径，而且输入齿轮22的一侧突出于输入口13，便于变速箱输入连接。所述输入齿轮22外壁设有一个斜向外齿轮部221，斜向外齿轮部221的结构设计，并且可以采用磨齿加工工艺进一步提高输入齿轮22精度，增加输入齿轮22与变速箱齿轮的啮合重合度，提高传动效率，有效降低传动过程中产生的噪音，延长了取力器齿轮的使用寿命。另外，所述固定轴21上还套设一个位于所述输入齿轮22与传动齿轮23内侧的输入轴承24，使输入齿轮22，传动齿轮23可以与固定轴21相对转动。并且在输入轴承24的两端均设有限位套，使输入齿轮22，传动齿轮23不会轴向移动并始终与壳体11内壁保持间距。
22.所述输出装置30包括一个穿设在所述外壳10中的输出轴31，一个套设在所述输出轴31上的输出齿轮32，至少一个呈周向设置在所述输出轴31外侧且沿输出轴31轴向设置的限位导向槽33，以及至少一个设置在所述输出齿轮32内壁且对应插入限位导向槽33的限位齿34。通过驱动装置40使输出齿轮32与传动齿轮23啮合后输送动力，由于限位导向槽33与限位齿34的配合，使输出齿轮32与输出轴31之间周向限位且输出齿轮32可以沿输出轴31轴向移动，即输出齿轮32带动输出轴31转动。所述输出轴31上套设有两个间隔嵌装在所述外壳10上的输出轴承36,通过输出轴承36的结构设计，使输出轴31与外壳10之间稳定相对转动。所述输出轴31的一端设有一个穿出所述输出口14的输出配合部35，所述输出配合部35可以将多次增速的动力进行有效输出。
23.所述驱动装置40包括一个驱动气缸41，一个由所述驱动气缸41驱动的拨叉42，一个设置在所述输出齿轮32一侧且与所述拨叉42连接的环形套43。所述驱动气缸41驱动拨叉42带动输出齿轮32，使输出齿轮32沿限位导向槽33向传动齿轮23一侧移动，直至输出齿轮32对应啮合传动齿轮23。所述传动齿轮23与输出齿轮32的相对侧的齿部侧壁均设有中凸边低且呈倒尖角的配合导向面321。新能源车动力由电机驱动，在取力器上档时可以准确设置较低的上档转速，可直接驱动输出齿轮32进行上档，简化了上档结构，使内部安装结构更加紧凑，加工简便可靠性强，通过滑移齿上档方式更适用于新能源车，通过配合导向面321结构，有效避免上档打齿现象。可以想到的是，所述驱动气缸41还应设有推杆以及回程弹簧，其均为本领域的常规设置，故不做赘述。
24.所述输出齿轮32的相邻外齿远离输出齿轮32的夹角大于所述输出齿轮32的相邻外齿靠近输出齿轮32的夹角。该结构利于输出齿轮32滑移时与传动齿轮23之间的啮合通过性，同时保证了两者的啮合重合度。所述传动齿轮23的外径小于所述输出齿轮32的外径，即所述传动齿轮23传动至输出齿轮32时即进行了二级增速。
25.以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于局限本实用新型的保护范围，任何在本实用新型精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本实用新型的权利要求范围内。