一种汽车用新型减震器压缩阀座的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器领域，具体为一种汽车用新型减震器压缩阀座。

背景技术：

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作减震器的构造好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

汽车减震器在使用时，需要用到压缩阀座搭配使用，而现在的减震阀座在使用时，无法根据实际使用需要为汽车提供有效的支撑，使其对车体的减震效果较差。为此，我们设计了一种汽车用新型减震器压缩阀座。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用新型减震器压缩阀座，解决了现在的减震阀座在使用时，无法根据实际使用需要为汽车提供有效的支撑，使其对车体的减震效果较差的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车用新型减震器压缩阀座，包括固定座，所述固定座的顶部安装有安装件，所述安装件的内部滑动连接有支撑活塞，所述支撑活塞的顶部安装有延伸至安装件外部的支撑块。

所述支撑块的顶部安装有固定板，所述固定板的顶部安装有三个均匀分布的固定盒，且固定盒的底部与固定板的内部连通，固定板的底部与安装件的内部连通，所述固定盒的内部滑动连接有升降活塞，所述升降活塞的顶部固定连接有延伸至固定盒外部的支撑柱，三个所述支撑柱的顶部安装有同一个安装座。

所述支撑柱的顶端外部套设有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部与安装座的底部固定连接，所述第一弹簧的底部与固定盒的顶部固定连接，所述固定板的底部安装有四个均匀分布的第二弹簧，所述第二弹簧的底部与固定座的顶部固定连接，所述支撑活塞顶部的左右两侧均安装有第三弹簧，所述第三弹簧的顶部与安装件的内顶壁固定连接。

进一步的，所述固定盒的底部开设有与固定板的内部连通的第一通孔，所述支撑块的中部开设有连通固定板和安装件的第二通孔。

进一步的，所述安装件的内部开设有安装空间，所述支撑活塞滑动连接在安装空间的内部，且第三弹簧的顶部与安装空间的内顶壁固定连接。

进一步的，所述固定板的内部开设有连接空腔，所述连接空腔的顶部与固定盒的底部连通，所述连接空腔的底部与位于支撑活塞下方的安装空间连通。

进一步的，所述固定座的顶部开设有导向槽，所述导向槽的内部滑动连接有导向活塞，所述导向活塞的顶部固定连接有限位杆，所述限位杆的顶部与固定板固定连接。

进一步的，所述限位杆的数量设置为四个，且四个限位杆均匀分布在固定板的外壁上。

本实用新型的有益效果为：

1、该实用新型，汽车的车身搭配减震器与安装座的顶部连接，当冲击和压力传递到安装座上方时，会压着安装座下降，安装座下降的时候会带动支撑柱和安装座同步下降，当升降活塞下降的时候会压缩固定盒内的空气，对冲击进行吸收，使得整个装置对振动和冲击的吸收效果更好。

2、该实用新型，升降活塞下降的时候会将固定盒内的空气推到连接空腔和安装空间内，进而向第二弹簧和第三弹簧施力，不仅可以通过气体的交换来对振动和冲击进行吸收，还能通过弹簧的形变对振动和冲击进行吸收，使得整个装置的减震抗震效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中固定板与限位杆的连接结构示意图；

图3为图1中a的放大图。

图中：1、固定座；2、安装件；3、支撑活塞；4、支撑块；5、固定板；6、固定盒；7、升降活塞；8、支撑柱；9、安装座；10、第一弹簧；11、第二弹簧；12、第三弹簧；13、第一通孔；14、第二通孔；15、安装空间；16、导向槽；17、导向活塞；18、限位杆；19、连接空腔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参看图1-3：一种汽车用新型减震器压缩阀座，包括固定座1，固定座1的顶部安装有安装件2，安装件2的内部滑动连接有支撑活塞3，支撑活塞3的顶部安装有延伸至安装件2外部的支撑块4，安装件2的内部开设有安装空间15，支撑活塞3滑动连接在安装空间15的内部，且第三弹簧12的顶部与安装空间15的内顶壁固定连接，固定座1可以安装在车底盘上，支撑活塞3受到冲击和压力的时候会在安装空间15内移动。

支撑块4的顶部安装有固定板5，固定板5的顶部安装有三个均匀分布的固定盒6，且固定盒6的底部与固定板5的内部连通，固定板5的底部与安装件2的内部连通，固定盒6的内部滑动连接有升降活塞7，升降活塞7的顶部固定连接有延伸至固定盒6外部的支撑柱8，三个支撑柱8的顶部安装有同一个安装座9，汽车的车身搭配减震器与安装座9的顶部连接，当冲击和压力传递到安装座9上方时，会压着安装座9下降，安装座9下降的时候会带动支撑柱8和安装座9同步下降，当升降活塞7下降的时候会压缩固定盒6内的空气，对冲击进行吸收，使得整个装置对振动和冲击的吸收效果更好。

支撑柱8的顶端外部套设有第一弹簧10，第一弹簧10的顶部与安装座9的底部固定连接，第一弹簧10的底部与固定盒6的顶部固定连接，固定板5的底部安装有四个均匀分布的第二弹簧11，第二弹簧11的底部与固定座1的顶部固定连接，支撑活塞3顶部的左右两侧均安装有第三弹簧12，第三弹簧12的顶部与安装件2的内顶壁固定连接，当支撑柱8移动的时候会带动第一弹簧10发生形变，也会带动第二弹簧11和第三弹簧12发生形变，进而能够有效的对振动和冲击进行吸收，使得整个装置的减震效果和抗冲击效果更好。

当支撑柱8受力下降的时候会推着升降活塞7在固定盒6内下降，固定盒6的底部开设有与固定板5的内部连通的第一通孔13，支撑块4的中部开设有连通固定板5和安装件2的第二通孔14，固定板5的内部开设有连接空腔19，连接空腔19的顶部与固定盒6的底部连通，连接空腔19的底部与位于支撑活塞3下方的安装空间15连通，升降活塞7下降的时候会将固定盒6内的空气推到连接空腔19和安装空间15内，进而向第二弹簧11和第三弹簧12施力，不仅可以通过气体的交换来对振动和冲击进行吸收，还能通过弹簧的形变对振动和冲击进行吸收，使得整个装置的减震抗震效果更好。

冲击力推着固定板5下降的时候会带动支撑活塞3在安装空间15内移动，固定座1的顶部开设有导向槽16，导向槽16的内部滑动连接有导向活塞17，导向活塞17的顶部固定连接有限位杆18，限位杆18的顶部与固定板5固定连接，限位杆18的数量设置为四个，且四个限位杆18均匀分布在固定板5的外壁上，在固定板5移动的时候会带动限位杆18移动，限位杆18移动的时候会带动导向活塞17在导向槽16内移动，会压缩导向槽16内的气体，这样不仅可以对振动和冲击进行吸收，还能使得固定板5的移动更加平稳和顺畅。

综上，本实用新型在使用时，固定座1安装在汽车底盘上，汽车的车身搭配减震器与安装座9的顶部连接。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。