一种低噪音二级传动减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机设备技术领域，具体涉及一种低噪音二级传动减速机。


背景技术：

2.在齿轮系统中，在齿轮轮齿啮合时，由于冲击而使齿轮产生很大的加速度并会引起周围介质扰动，由这种扰动产生的声辐射称为齿轮的加速度噪声是一种主要的齿轮噪音。通常齿轮是采用钢材加工而成，齿轮在啮合时，由于轮齿之间有一定的间隙(即啮合间隙)，两齿轮在接触时就会产生冲击，金属的这种撞击会产生很大的振动和噪声，从而导致齿轮噪音变高以及齿轮零部件的磨损。目前采用降低齿轮噪声的技术大致有这么几种方法。第一种，采用新的润滑剂。通过研发新的齿轮箱添加剂，可以在轮齿上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄漏。第二种，设计新的齿轮结构。如将直齿圆柱轮齿改为斜齿圆柱齿轮，斜齿圆柱齿轮同时接触的齿对多，啮合综合刚度的变化比较平稳。
3.除了上述噪音外，还有一种方式会增大齿轮噪音，即：现有技术中，一般采用电机输出轴上直接装配输入齿轮，过盈配合安装，齿轮运行产生的震动传到电机里面，使电机噪音变大，因此需要进行改进。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种低噪音二级传动减速机，传动稳定，传动效率高，电机输出轴与输入轴之间通过轴套连接，并且电机输出轴的前端与输入轴的后端通过键连接，可以避免齿轮运行产生的震动传到电机里面，整机噪音可以减小。
5.为实现上述技术方案，本实用新型提供了一种低噪音二级传动减速机，包括：电机，所述电机包括电机本体，电机本体的前端安装有电机输出轴；减速箱，所述减速箱包括减速箱体，所述减速箱体的输入端设置有输入法兰，所述减速箱体的输出端设置有输出法兰，减速箱体内安装有输入轴，电机输出轴插入至输入法兰后与输入轴之间通过轴套连接，并且电机输出轴的前端与输入轴的后端通过键连接，轴套的前后两端分别通过第一轴承和第二轴承安装在输入法兰内，螺伞主动齿轮安装在输入轴的前端，第一中间传动轴通过第三轴承和第四轴承安装在减速箱体内并与输入轴垂直设置，螺伞被动齿轮安装在第一中间传动轴上且与螺伞主动齿轮啮合，第二中间传动轴键合在第一中间传动轴的前端，第二中间传动轴的后端通过第五轴承安装在减速箱体内，中间传动齿轮安装在第二中间传动轴的前端，输出传动轴安装在第二中间传动轴一侧，输出齿轮安装在输出传动轴上且与中间传动齿轮啮合，输出轴通过第六轴承安装在输出法兰上，所述输出传动轴的前端与输出轴的后端之间通过键连接，输出轴的前端延伸至输出法兰的外侧。
6.在上述技术方案中，实际传动过程中，电机输出轴在电机本体的带动下高速旋转，由于采用了“电机输出轴与输入轴之间通过轴套连接，并且电机输出轴的前端与输入轴的后端通过键连接，轴套的前后两端分别通过第一轴承和第二轴承安装在输入法兰内”的安装结构，可以有效避免“齿轮运行产生的震动传到电机里面，使电机噪音变大”的现象出现，
从而整体上降低减速机的噪音。输入轴转动过程中带动安装在输入轴前端的螺伞主动齿轮转动，通过螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮之间的啮合，实现一级传动，由于采用螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮传动，减少传动过程中的晃动，而且方便齿轮的布局，减少减速箱的体积，螺伞被动齿轮带动第一中间传动轴以及键合在第一中间传动轴上的第二中间传动轴转动，通过安装在第二中间传动轴上的中间传动齿轮带动输出齿轮转动，输出传动轴跟随输出齿轮一起转动，通过输出传动轴带动键合在输出传动轴前端的输出轴转动，实现高效二级传动。
7.优选的，所述输出轴的前端设置有对接头套，方便输出轴与外部设备的快速连接。
8.优选的，所述螺伞主动齿轮一体成型设置在输入轴的前端，以增强螺伞主动齿轮与输入轴一起转动时的稳定性。
9.优选的，所述螺伞被动齿轮通过间隙配合及键连接固定在第一中间传动轴的后端，以增强螺伞被动齿轮与第一中间传动轴一起转动时的稳定性。
10.优选的，所述电机为调速电机。
11.本实用新型提供的一种低噪音二级传动减速机的有益效果在于：本低噪音二级传动减速机结构紧凑，传动稳定，传动效率高，实际传动过程中，电机输出轴在电机本体的带动下高速旋转，由于采用了“电机输出轴与输入轴之间通过轴套连接，并且电机输出轴的前端与输入轴的后端通过键连接，轴套的前后两端分别通过第一轴承和第二轴承安装在输入法兰内”的安装结构，可以有效避免“齿轮运行产生的震动传到电机里面，使电机噪音变大”的现象出现，从而整体上降低减速机的噪音。输入轴转动过程中带动安装在输入轴前端的螺伞主动齿轮转动，通过螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮之间的啮合，实现一级传动，由于采用螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮传动，减少传动过程中的晃动，而且方便齿轮的布局，减少减速箱的体积，螺伞被动齿轮带动第一中间传动轴以及键合在第一中间传动轴上的第二中间传动轴转动，通过安装在第二中间传动轴上的中间传动齿轮带动输出齿轮转动，输出传动轴跟随输出齿轮一起转动，通过输出传动轴带动键合在输出传动轴前端的输出轴转动，实现高效二级传动。
附图说明
12.图1为本实用新型的立体结构示意图。
13.图2为本实用新型的内部结构装配示意图。
14.图3为图2的局部放大结构示意图。
15.图中：1、电机；11、电机本体；12、电机输出轴；2、减速箱；21、减速箱体；22、输入法兰；23、输出法兰；24、输入轴；25、轴套；26、第一轴承；27、第二轴承；28、螺伞主动齿轮；29、螺伞被动齿轮；210、第一中间传动轴；211、第三轴承；212、第四轴承；213、第二中间传动轴；214、中间传动齿轮；215、第五轴承；216、输出传动轴；217、输出齿轮；218、输出轴；219、第六轴承；220、对接头套。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。
17.实施例：一种低噪音二级传动减速机。
18.参照图1至图3所示，一种低噪音二级传动减速机，包括：
19.电机1，所述电机1为调速电机，以方便调节电机的输出转速，适应不同场合的使用要求，所述电机1包括电机本体11，电机输出轴12安装在电机本体11的前端，实际工作过程中，通过电机本体11带动电机输出轴12转动；
20.减速箱2，所述减速箱2包括减速箱体21，所述减速箱体21的输入端设置有输入法兰22，所述减速箱体21的输出端设置有输出法兰23，减速箱体21内安装有输入轴24，电机输出轴 12插入至输入法兰22后与输入轴24之间通过轴套25连接，并且电机输出轴12的前端与输入轴24的后端通过键连接，轴套25的前后两端分别通过第一轴承26和第二轴承27安装在输入法兰22内，螺伞主动齿轮28一体成型设置在输入轴24的前端，以增强螺伞主动齿轮28 与输入轴24一起转动时的稳定性，第一中间传动轴210通过第三轴承211和第四轴承212安装在减速箱体21内并与输入轴24垂直设置，螺伞被动齿轮29安装在第一中间传动轴210上且与螺伞主动齿轮28啮合，所述螺伞被动齿轮29通过间隙配合及键连接固定在第一中间传动轴210的后端，以增强螺伞被动齿轮29与第一中间传动轴210一起转动时的稳定性，第二中间传动轴213键合在第一中间传动轴210的前端，第二中间传动轴213的后端通过第五轴承 215安装在减速箱体21内，中间传动齿轮214安装在第二中间传动轴213的前端，输出传动轴216安装在第二中间传动轴213一侧，输出齿轮217安装在输出传动轴216上且与中间传动齿轮214啮合，输出轴218通过第六轴承219安装在输出法兰23上，所述输出传动轴216的前端与输出轴218的后端之间通过键连接，输出轴218的前端延伸至输出法兰23的外侧，输出轴218的前端设置有对接头套220，方便输出轴218与外部设备的快速连接。
21.本低噪音二级传动减速机结构紧凑，传动稳定，传动效率高，实际传动过程中，电机输出轴12在电机本体11的带动下高速旋转，由于采用了“电机输出轴12与输入轴24之间通过轴套25连接，并且电机输出轴12的前端与输入轴24的后端通过键连接，轴套25的前后两端分别通过第一轴承26和第二轴承27安装在输入法兰22内”的安装结构，可以有效避免“齿轮运行产生的震动传到电机里面，使电机噪音变大”的现象出现，从而整体上降低减速机的噪音。输入轴24转动过程中带动安装在输入轴24前端的螺伞主动齿轮28转动，通过螺伞主动齿轮 28与螺伞被动齿轮29之间的啮合，实现一级传动，由于采用螺伞主动齿轮28与螺伞被动齿轮29传动，减少传动过程中的晃动，而且方便齿轮的布局，减少减速箱的体积，螺伞被动齿轮29带动第一中间传动轴210以及键合在第一中间传动轴210上的第二中间传动轴213转动，通过安装在第二中间传动轴213上的中间传动齿轮214带动输出齿轮217转动，输出传动轴 216跟随输出齿轮217一起转动，通过输出传动轴216带动键合在输出传动轴216前端的输出轴218转动，实现高效二级传动。
22.以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，但本实用新型不应局限于该实施例和附图所公开的内容，所以凡是不脱离本实用新型所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本实用新型保护的范围。