一种新型的新能源车用两档变速箱总成的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱总成领域，具体是一种新型的新能源车用两档变速箱总成。


背景技术：

2.现有的新能源车用变速箱总成与一般的商用车用变速箱总成相比，其沿用一般商用车的变速箱总成，由于电机的功率与传统发动机的功率相差很大，所以会造成变速箱的输出功率减小，无法满足车辆在重载工况下的行驶需求，降低了车辆的全时使用性能。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型的新能源车用两档变速箱总成。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种新型的新能源车用两档变速箱总成，包括电机、输入凸缘、输入轴、快速档固定啮合套、滑动啮合套、慢速档固定捏合盘、齿圈支架、行星架、齿圈、行星轮、行星轮轴、主动圆柱齿轮、取力器凸缘、从动圆柱齿轮、输出轴、后桥输出凸缘、前桥输出凸缘、壳体，所述输入凸缘、输入轴、快速档固定啮合套、滑动啮合套、慢速档固定捏合盘、齿圈支架、行星架、齿圈、行星轮、行星轮轴和壳体组成第一级减速机构；所述主动圆柱齿轮、取力器凸缘、从动圆柱齿轮、输出轴、后桥输出凸缘、前桥输出凸缘和壳体组成第二级减速机构。
6.进一步的，所述第一级减速机构的壳体前段设置有双排轴承位，轴承位套装有轴承，输入轴前段轴承位套装在轴承内孔中，所述输入凸缘与电机固定连接，输入凸缘末端内孔设置有花键，输入轴前段与输入凸缘通过花键齿面啮合连接；所述快速档固定啮合套固定套装在输入轴上，慢速档固定捏合盘固定装在壳体上，滑动啮合套套装在齿圈支架上，滑动啮合套设置于快速档固定啮合套和慢速档固定捏合盘之间，通过滑动滑动啮合套位置调整变速箱的档位；所述输入轴外部套装齿圈支架，齿圈支架与齿圈前段内齿相啮合；所述行星架前段套装在齿圈内腔的输入轴上，输入轴末端套装在主动圆柱齿轮前段的内孔中；所述行星架设置有行星轴孔，行星轴孔固定安装行星轮轴，行星轮轴上套装行星轮，行星轮与齿圈后段内齿相啮合，行星轮与输入轴上设置的太阳轮相啮合。
7.进一步的，所述第二级减速机构的主动圆柱齿轮前段通过行星轮轴和螺栓与第一级减速机构连接，主动圆柱齿轮的轴承位通过轴承与壳体连接，主动圆柱齿轮上套装有输出轴，输出轴设置有花键，通过花键与取力器凸缘内孔花键齿面啮合连接；所述主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮相啮合，从动圆柱齿轮中间套装输出轴，输出轴前后两端通过轴承与壳体连接，输出轴前后两端都设置有花键，输出轴前段通过花键与前桥输出凸缘内孔花键齿面啮合连接，输出轴后段通过花键与后桥输出凸缘内孔花键齿面啮合连接。
8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型是一种新型的新能源车用两档变速箱总成，现有的新能源车用变速箱总成与一般的商用车用变速箱总成相比，其
沿用一般商用车的变速箱总成，由于电机的功率与传统发动机的功率相差很大，所以会造成变速箱的输出功率减小，无法满足车辆在重载工况下的行驶需求，降低了车辆的全时使用性能。的问题，本发明设计充分考虑车辆的使用性能和负载要求，合理布局，增加一级行星齿轮系减速机构，使变速箱成为两档变速箱，其有快速档和慢速档。本发明慢速档实现减速增扭，满足车辆重载工况下的行驶要求；当车辆空载或者在良好的路况行驶时，对速度有需求，本发明将行星减速机构脱离，挂进快速档，实现车辆的快速行驶，解决了车辆重载和恶劣行驶环境下的车辆需求。
附图说明
9.图1为本实用新型提出的一种新型的新能源车用两档变速箱总成的剖面结构图；
10.图2为本实用新型提出的一种新型的新能源车用两档变速箱总成的第一级减速机构的剖面结构图；
11.图3为本实用新型提出的一种新型的新能源车用两档变速箱总成的第二级减速机构的剖面结构图；
12.图中：1电机、2输入凸缘、3输入轴、4快速档固定啮合套、5滑动啮合套、 6慢速档固定捏合盘、7齿圈支架、8行星架、9齿圈、10行星轮、11行星轮轴、 12主动圆柱齿轮、13取力器凸缘、14从动圆柱齿轮、15输出轴、16后桥输出凸缘、17前桥输出凸缘、18壳体。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
14.参照说明书附图，一种新型的新能源车用两档变速箱总成，包括电机1、输入凸缘2、输入轴3、快速档固定啮合套4、滑动啮合套5、慢速档固定捏合盘6、齿圈支架7、行星架8、齿圈9、行星轮10、行星轮轴11、主动圆柱齿轮12、取力器凸缘13、从动圆柱齿轮14、输出轴15、后桥输出凸缘16、前桥输出凸缘 17、壳体18，所述输入凸缘2、输入轴3、快速档固定啮合套4、滑动啮合套5、慢速档固定捏合盘6、齿圈支架7、行星架8、齿圈9、行星轮10、行星轮轴11 和壳体18组成第一级减速机构；所述主动圆柱齿轮12、取力器凸缘13、从动圆柱齿轮14、输出轴15、后桥输出凸缘16、前桥输出凸缘17和壳体18组成第二级减速机构。所述第一级减速机构的壳体18前段设置有双排轴承位，轴承位套装有轴承，输入轴3前段轴承位套装在轴承内孔中，所述输入凸缘2与电机固定连接，输入凸缘2末端内孔设置有花键，输入轴3前段与输入凸缘2通过花键齿面啮合连接；所述快速档固定啮合套4固定套装在输入轴3上，慢速档固定捏合盘6固定装在壳体18上，滑动啮合套5套装在齿圈支架7上，滑动啮合套5设置于快速档固定啮合套4和慢速档固定捏合盘6之间，通过滑动滑动啮合套5 位置调整变速箱的档位；所述输入轴3外部套装齿圈支架7，齿圈支架7与齿圈 9前段内齿相啮合；所述行星架8前段套装在齿圈9内腔的输入轴3上，输入轴 3末端套装在主动圆柱齿轮12前段的内孔中；所述行星架8设置有行星轴孔，行星轴孔固定安装行星轮轴11，行星轮轴11上套装行星轮10，行星轮10与齿圈9后段内齿相啮合，行星轮10与输入轴3上设置的太阳轮相啮合。所述第二级减速机构的主动圆柱齿轮12前段通过行星轮轴11和螺栓与第一级减速机构连接，主动圆
柱齿轮12的轴承位通过轴承与壳体18连接，主动圆柱齿轮12上套装有输出轴，输出轴设置有花键，通过花键与取力器凸缘13内孔花键齿面啮合连接；所述主动圆柱齿轮12与从动圆柱齿轮14相啮合，从动圆柱齿轮14中间套装输出轴15，输出轴15前后两端通过轴承与壳体18连接，输出轴15前后两端都设置有花键，输出轴15前段通过花键与前桥输出凸缘17内孔花键齿面啮合连接，输出轴15后段通过花键与后桥输出凸缘16内孔花键齿面啮合连接。
15.本实用新型实施过程：
16.本实用新型中，电机1将动力传输给输入凸缘2，输入凸缘2带动输入轴3 转动，输入轴3上的太阳轮将动力传输给行星轮10，行星轮10与齿圈9相啮合，齿圈9与齿圈支架7啮合连接，滑动啮合套5位置调整变速箱的档位，滑动啮合套5与快速档固定啮合套4对接为快速档，滑动啮合套5与慢速档固定捏合盘6 对接为慢速档，输入轴3动力传输到行星轮轴(11)，又传递给主动圆柱齿轮 12，第一级减速机构作用结束；主动圆柱齿轮12与从动圆柱齿轮14相啮合，主动圆柱齿轮12将动力传输给从动圆柱齿轮14，从动圆柱齿轮14通过输出轴15，将动力传输给前桥和后桥，第二级减速机构作用结束。
17.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“中心”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
18.在本专利中，除非另有明确的规定和限定，术语“组合”、“设置”、“连接”、“固定”、“紧密”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
19.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
20.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。