一种用于燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀的制作方法

1.本实用新型涉及截止阀技术领域，具体为一种用于燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀。


背景技术：

2.截止阀，也叫截门，是使用最广泛的一种阀门，它之所以广受欢迎，是由于开闭过程中密封面之间摩擦力小，比较耐用，开启高度不大，制造容易，维修方便，不仅适用于中低压，而且适用于高压。截止阀的闭合原理是，依靠阀杠压力，使阀瓣密封面与阀座密封面紧密贴合，阻止介质流通。我国阀门“三化给”曾规定，截止阀的流向，一律采用自上而下，所以安装时有方向性。碳罐一般装在汽油箱和发动机之间，由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中，这个过程起重要作用的是活性炭罐贮存装置。
3.目前现有的燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，在实际使用中无法对碳罐流量进行控制，给使用造成不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，具备了可控制碳罐流量的效果，解决了现有的燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，在实际使用中无法对碳罐流量进行控制，给使用造成不便的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，包括阀体和挡板，所述阀体的内壁转动连接有旋转板，所述旋转板的右侧设置有带动所述旋转板转动的转动机构，所述旋转板的背侧开设有气孔。
6.还包括传动机构，通过所述旋转板转动，并在所述传动机构的作用下，带动所述挡板运动，以控制所述气孔的开合大小，所述阀体的前侧固定连接有法兰一，所述所述阀体的背侧固定连接有法兰二。
7.优选的，所述传动机构包括滑块，所述旋转板的前侧开设有导向槽一，所述旋转板通过所述导向槽一与所述滑块滑动连接，所述滑块固定连接在所述挡板的背侧，所述阀体的前侧开设有导向槽二，所述阀体通过所述导向槽二滑动连接有滑柱，所述滑柱固定连接在所述挡板的前侧。
8.优选的，所述转动机构包括固定杆，所述固定杆固定连接在所述旋转板的侧面，所述阀体的侧面开设有用于所述固定杆穿出且转动的开口。
9.优选的，所述固定杆的右侧固定连接有固定柱，所述固定柱的表面固定连接有弹性板，所述弹性板的左端部固定连接有卡块，所述阀体侧面的开口处开设多个有用于与所述卡块卡接的卡孔。
10.优选的，所述法兰一的宽度和法兰二的宽度与气孔的宽度相适配。
11.优选的，所述挡板的数量为六个，且各个所述挡板以阀体的圆心呈环形阵列分布。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.一、本实用新型通过旋转板转动并经导向槽一和滑块的滑动配合，和通过挡板的转动并经滑柱和导向槽二的滑动配合，进而达到使各个挡板均转动的效果，且各个挡板的大小相同，运动体系相同，所以当挡板的尖部指向阀体的圆心时，如图1所示状态，各个挡板紧密贴合在一起，形成一个整体，达到了关闭截止阀的效果，当挡板的尖部远离阀体的圆心时，如图2所示状态，各个挡板彼此分离，进而露出气孔，达到了开启截止阀的效果，进而达到了在使用过程中，通过改变各个挡板对气孔遮挡面积的大小，从而对碳罐流量进行定向控制的效果。
14.二、本使用新型通过挤压弹性板，带动卡块脱离卡孔，进而使弹性板沿着开口转动，通过弹性板的转动，带动固定杆转动，通过卡块与不同位置的卡孔相卡接，使得固定杆的旋转可控，使得旋转板的旋转可控，以便固定调节后气孔的大小。
附图说明
15.图1为本实用新型的第一状态图且作为主视图；
16.图2为本实用新型的第二状态图；
17.图3为本实用新型局部结构的俯视图；
18.图4为本实用新型对应图1所示状态的的仰视图；
19.图5为本实用新型对应图1所示状态的的侧视图；
20.图6为本实用新型局部结构的第一仰视图；
21.图7为本实用新型局部结构的第二仰视图。
22.图中：1、阀体；2、挡板；3、旋转板；4、法兰一；5、法兰二；6、滑块；7、导向槽一；8、导向槽二；9、滑柱；10、固定杆；11、固定柱；12、弹性板；13、卡块；15、气孔；16、卡孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1至图7，本实用新型提供一种技术方案：一种用于燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀包括阀体1和挡板2，阀体1的内壁转动连接有旋转板3，旋转板3的右侧设置有带动旋转板3转动的转动机构，旋转板3的背侧开设有气孔15。
25.还包括传动机构，通过旋转板3转动，并在传动机构的作用下，带动挡板2运动，以控制气孔15的开合大小，阀体1的前侧固定连接有法兰一4，阀体1的背侧固定连接有法兰二5，法兰一4通过管道与碳罐连通，法兰二5通过管道与发动机燃料室连通，通过转动机构的转动，带动旋转板3的转动，通过旋转板3的转动，进而使转动机构与传动机构相联动，且各个挡板2的大小相同，运动体系相同，所以当挡板2的尖部指向阀体1的圆心时，如图1所示状态，各个挡板2紧密贴合在一起，形成一个整体，达到了关闭截止阀的效果，当挡板2的尖部远离阀体1的圆心时，如图2所示状态，各个挡板2彼此分离，进而露出气孔15，达到了开启截止阀的效果，进而达到了在使用过程中，通过改变各个挡板2对气孔15遮挡面积的大小，从
而对碳罐流量进行定向控制的效果。
26.进一步的，传动机构包括滑块6，旋转板3的前侧开设有导向槽一7，旋转板3通过导向槽一7与滑块6滑动连接，滑块6固定连接在挡板2的背侧，阀体1的前侧开设有导向槽二8，阀体1通过导向槽二8滑动连接有滑柱9，滑柱9固定连接在挡板2的前侧，通过转板3转动并经导向槽一7和滑块6的滑动配合，和通过挡板2的转动并经滑柱9和导向槽二8的滑动配合，进而达到使各个挡板2均转动的效果。
27.进一步的，转动机构包括固定杆10，固定杆10固定连接在旋转板3的侧面，阀体1的侧面开设有用于固定杆10穿出且转动的开口，固定杆10穿出开口且转动，通过握住固定杆10并转动，进而即可带动旋转板3转动。
28.进一步的，固定杆10的右侧固定连接有固定柱11，固定柱11的表面固定连接有弹性板12，弹性板12的左端部固定连接有卡块13，阀体1侧面的开口处开设多个有用于与卡块13卡接的卡孔16，通过挤压弹性板12，带动卡块13脱离卡孔16，进而使弹性板12沿着开口转动，通过弹性板12的转动，带动固定杆10转动，通过卡块13与不同位置的卡孔16相卡接，使得固定杆的旋转可控，使得旋转板3的旋转可控，以便固定调节后气孔15的大小。
29.进一步的，法兰一4的宽度和法兰二5的宽度与气孔15的宽度相适配。
30.进一步的，挡板2的数量为六个，且各个挡板2以阀体1的圆心呈环形阵列分布，使得各个挡板6在转动的时候互不干扰，整体结构的稳定性更佳。
31.工作原理：该用于燃油蒸发排放系统的碳罐截止阀，在使用时法兰一4通过管道与碳罐连通，法兰二5通过管道与发动机燃料室连通，通过挤压弹性板12，带动卡块13脱离卡孔16，进而使弹性板12沿着开口转动，通过弹性板12的转动，带动固定杆10转动，通过固定杆10的转动，带动旋转板3转动，通过旋转板3转动并经导向槽一7和滑块6的滑动配合，和通过挡板2的转动并经滑柱9和导向槽二8的滑动配合，进而达到使各个挡板2均转动的效果，且各个挡板2的大小相同，运动体系相同，所以当挡板2的尖部指向阀体1的圆心时，如图1所示状态，各个挡板2紧密贴合在一起，形成一个整体，达到了关闭截止阀的效果，当挡板2的尖部远离阀体1的圆心时，如图2所示状态，各个挡板2彼此分离，进而露出气孔15，达到了开启截止阀的效果，进而达到了在使用过程中，通过改变各个挡板2对气孔15遮挡面积的大小，从而对碳罐流量进行定向控制的效果。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。