摩托车初级离合器主动盘组合结构及离心离合器的制作方法

本实用新型涉及摩托车离合器制造技术领域，具体涉及一种摩托车初级离合器主动盘组合结构及离心离合器。

背景技术：

摩托车离心离合器总成主要包括一级减速传动齿轮、初级离合器以及次级离合器。其中，主动盘组合为初级离合器的主要部件之一，其主要由主动盘、铆轴、蹄块组合等零件组合而成。

主动盘与摩托车曲轴连接，随曲轴一起转动。蹄块组合套接在铆轴上，蹄块组合与铆轴具有间隙，主动盘转动时，蹄块组合绕曲轴中心转动，在离心力的作用下同时也绕铆轴转动，离心式蹄块组合产生离心力。此时，铆轴承受蹄块组合带来的载荷，铆轴与主动盘形成剪切关系。在发动机转速升高时，蹄块组合所受离心力增大，使铆轴承受载荷增大，进而导致铆轴对主动盘铆轴孔轮缘剪切力增大。主动盘铆孔轮缘强度低，长期受较大剪切力，导致主动盘破裂。

为了避免主动盘破裂，现有主动盘组合通常通过增加主动盘厚度来增加主动盘铆孔轮缘强度；或者，减小蹄块质量来减小蹄块组合的离心力，以此减轻对主动盘铆孔轮缘的剪切力。受摩托车发动机横向与纵向比、风阻比、转弯半径限制等空间限制，主动盘材料板厚增加受限。另外，减小蹄块组合质量，导致离心离合器的过载能力差。现有技术没有从根本上解决蹄块组合离心力过大导致主动盘破裂的问题。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种摩托车初级离合器主动盘组合结构，减小了蹄块组合传递给铆轴剪切主动盘铆孔轮缘力，主动盘寿命长，使用经济。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种摩托车初级离合器主动盘组合结构，包括主动盘，主动盘中心处设有用于与曲轴连接的内齿环，所述主动盘外边缘沿周向等间距竖向固接有四个铆轴；

每个所述铆轴上均活动套设有一个蹄块组合，所述蹄块组合的数量为四个；所述蹄块组合为圆弧形，相邻两个蹄块组合的夹角为90°；

相邻蹄块组合之间固设有拉簧，所述拉簧的数量为四个，相邻两个拉簧的夹角为90°。

优选地，还包括摩擦片和罩壳，在每个所述蹄块组合的外周面设有摩擦片，所述摩擦片的数量为四个；所述摩擦片的外侧套设有罩壳。

优选地，四个所述蹄块组合的质量相等，且均为130克。

优选地，每个所述蹄块组合安装在其对应铆轴上的高度相等，且均为20mm。

优选地，还包括盖板，盖板的数量为一个，所述铆轴依次穿过所述蹄块组合、所述盖板，所述盖板与所述铆轴固定连接。

优选地，还包括挡板，挡板的数量为一个，所述铆轴依次穿过所述蹄块组合、所述盖板、所述挡板，所述挡板与所述铆轴固定连接。

优选地，还包括缓冲垫，缓冲垫的数量为一个，所述缓冲垫固定设置所述挡板与所述盖板之间。

优选地，还包括止推挡圈，止推挡圈的数量为四个，所述铆轴依次穿过所述蹄块组合、所述盖板、所述挡板、所述止推挡圈，所述止推挡圈与所述铆轴固定连接。

优选地，还包括减震胶垫，所述减震胶垫的内孔固定连接在所述主动盘的销子上，所述减震胶垫的外圆固定连接在所述蹄块组合的槽内。

本实用新型具有如下有益效果：

摩托车功率参数不变的情况下，通过主动盘组合结构优化设计，使四个蹄块组合共同分担传递扭矩，使每个蹄块组合分担传递扭矩的平均值减小，每个蹄块组合质量减小，进而减小蹄块组合传递给铆轴剪切主动盘铆孔轮缘力，以此避免主动盘破裂。另外，降低了蹄块组合安装在铆轴的高度，使蹄块组合的质心位置降低，进而减轻铆轴对主动盘铆轴孔轮缘的剪切。本实用新型主动盘不易破裂，寿命长，使用经济。

本实用新型还提供一种包括上述摩托车初级离合器主动盘组合结构的离心离合器。

本实用新型提供的离心离合器能够达到上述摩托车初级离合器主动盘组合结构的有益效果，此处不再重复说明。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的主动盘组合结构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的铆轴、减震垫安装在主动盘上的结构示意图；

图3为拉簧与蹄块组合连接的结构示意图；

图4为图1的俯视图；

图5为图4中a-a向剖视图；

图6为离心离合器的工作原理示意图；

图7为本实用新型实施例所述的盖板、缓冲垫、挡板、止推圈的结构示意图；

附图标号

1-主动盘；2-内齿环；3-铆轴；4-蹄块组合；5-摩擦片；6-罩壳；7-压板；8-挡板；9-缓冲垫；10-止推挡圈；11-曲轴；12-初级离合器；13-一级减速传动齿轮；14-次级离合器；15-拉簧；16-销子；17-减震胶垫。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型的核心思路是在保证摩托车功率不变的情况下，通过主动盘组合结构优化设计，使四个蹄块组合共同分担传递扭矩，使每个蹄块组合分担传递扭矩的平均值减小，使套设在铆轴上的蹄块组合质量减小，且降低蹄块组合在其对应铆轴上的安装高度，进而减轻铆轴对主动盘铆轴孔轮缘的剪切，以此避免主动盘破裂。

请参考图1、图2，一种摩托车初级离合器主动盘组合结构，包括主动盘1，所述主动盘1中心处设有用于与曲轴连接的内齿环2，所述内齿环2与摩托车曲轴连接，所述主动盘1随摩托车曲轴一起转动。

所述主动盘1外边缘沿周向等间距竖向固设有四个铆轴3，铆轴3与主动盘1铆接。所述每个铆轴3上均活动套设有蹄块组合4，所述蹄块组合4的数量为四个，所述蹄块组合为圆弧形，相邻两个蹄块组合的夹角为90°。

如图3所示，相邻蹄块组合4之间固设有拉簧15，所述拉簧15的数量为四个，相邻两个拉簧15的夹角为90°。在所述蹄块组合4的外周面设置有摩擦片5，所述摩擦片5的数量为四个，所述摩擦片5的外侧套设有罩壳6(见图6)。

请参图6，图6为离心离合器总成动力传递原理图，离心离合器主要包括一级减速传动齿轮13、初级离合器12和次级离合器14。初级离合器12的主动盘1与曲轴连接，随曲轴一起转动。请参考图1、图5，摩托车发动机曲11转动时，蹄块组合4绕曲轴中心转动，在离心力的作用下，蹄块组合4同时也绕铆轴3转动，拉簧15的作用是限制蹄块组合4向外张开。随着发动机转速升高到某一转速后，蹄块组合产生的离心力与主动盘组合内的拉簧力达到平衡。蹄块组合向外张开通过摩擦片5与所述外罩6摩擦产生摩擦力矩；随着发动机转速进一步升高，初级离合器12完全传递发动机的转速与扭矩。在初级外罩上形成转动力矩，由此发动机动力由初级离合器12传递到次级离合器14。

零件离心力的大小确定，由公式：

f＝m×r×(π×n÷30)^2；

式中：

f—离心力，单位：n(牛)，

m—零件质量(本例中是蹄块组合质量)，单位：kg(千克)，

r—零件回转半径(本例中是蹄块组合质心半径)，单位：m(米)，

π—圆周率，π＝3.14159265，

n—零件转速(本例中是摩托车发动机曲轴转速)，单位：rpm/min(转/分钟)

离合器传递扭矩公式：tc＝β×temax；

式中：

tc—离合器传递扭矩，单位：n.m(牛*米)，

β—离合器后备系数，无量纲，一般取值在1.5～2，

temax—摩托车发动机的最大扭矩，单位：n.m(牛*米)。

本申请所述技术方案根据摩托车功率参数，确定蹄块组合以及铆轴的数量，进一步确定初级离合器主动盘组合结构，并且确定每个蹄块组合在其对应铆轴上的安装高度。优选地，四个所述蹄块组合的质量相等，且均为130克。每个所述蹄块组合安装在其对应铆轴上的高度相等，且均为20mm。

请参考图1、图4、图5、图7，所述摩托车次级离合器主动盘组合结构还包括盖板7和挡板8，盖板7和挡板8的数量均为一个，盖板7和挡板8均具有四个内孔，所述铆轴依次穿过所述蹄块组合4、所述盖板7的内孔、所述挡板8的内孔，所述盖板7和挡板8均与所述铆轴3固定连接。挡板8用于限制盖板7的位置，防止盖板7从铆轴上脱落，提高盖板7连接在铆轴上的稳定性。

优选地，在本实施例中，还包括：缓冲垫9。缓冲垫9的数量为一个，所述缓冲垫9固定设置所述挡板8与所述盖板9之间。缓冲垫9对主动盘组合结构起缓冲作用。

优选地，在本实施例中，还包括：止推挡圈10。止推挡圈的数量为四个，所述铆轴3依次穿过所述蹄块组合、所述盖板7、所述挡板8、所述止推挡圈10，所述止推挡圈10与所述铆轴3固定连接。止推挡圈10用于限制所述盖板7、挡板8的位置，防止盖板7、挡板8从铆轴3上脱落，提高盖板7、挡板8连接在铆轴3上的稳定性。

优选地，在本实施例中，还包括：减震胶垫17。所述减震胶垫的内孔固定连接在所述主动盘的销子16上，所述减震胶垫17的外圆固定连接在所述蹄块组合的槽内。当转速度较高时，蹄块组合向外张开，拉簧将蹄块组合拉回，通过减震胶垫17在拉回过程中起到减震作用。减震胶垫的数量为四个，分别与所述四个蹄块组合一一对应。

本实用新型还提供一种离心离合器，包括上述的摩托车初级离合器主动盘组合结构。

离心离合器用于摩托车，由于摩托车用离合器的使用量较大，因此其具有较大的经济收益。

显然，本领域的技术人员可对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。