一种汽车前轮制动器卡钳的制作方法

本实用新型涉及制动卡钳技术领域，具体是一种汽车前轮制动器卡钳。

背景技术：

汽车安全与每个人的生命息息相关，制动器卡钳总成是制动系统的主要组成部分，是汽车主要安全部件之一，制动器卡钳总成主要零部件有卡钳壳体、支撑部、活塞、摩擦件等，制动器卡钳总成固定在车轮上，通过液压驱动装置夹紧并与制动器配合，对汽车起到制动作用。但是现有制动器卡钳的制动效果不好，特别时在发生事故时，汽车的制动时间较长，对汽车起不到紧急制动，导致事故的发生，增加了行车风险。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车前轮制动器卡钳，对汽车的制动效果更好，大大减少了对汽车的制动时间，降低了事故风险。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括卡钳本体和制动盘，所述卡钳本体的下方开设有制动腔，制动腔的直径大于制动盘的厚度，其中制动盘固定安装在转轴上，同时卡钳本体的左侧壁上固定安装有一对移动杆，移动杆的另一端固定安装有滑块，其中固定杆的内部开设有盲孔，滑块滑动安装在盲孔的侧壁上，并且滑块的底壁上固定安装有连接弹簧，连接弹簧的另一端固定安装在盲孔的侧壁上，同时固定杆固定安装在汽车外壳上，完成对卡钳本体的固定，所述卡钳本体靠近制动腔的侧壁上开设有凹槽一，凹槽一位于一对移动杆的中间位置，并且凹槽一的底部固定安装有液压缸一，液压缸一的顶部固定安装有伸缩杆一，伸缩杆一的另一端固定安装有滑板，滑板的直径和凹槽一的内径相同，同时滑板靠近制动腔的侧壁上固定安装有制动片一，并且液压缸一的另一端固定安装有导液杆，导液杆的另一端从卡钳本体的侧壁伸出，导液杆的伸出端固定安装有连接管一，连接管一和液压泵一连接在一起。

作为本实用新型进一步的方案：所述卡钳本体顶端内部设置有紧急制动机构，紧急制动机构包括制动片三、固定板、伸缩杆二和液压缸二，其中制动腔的顶壁上开设有凹槽二，凹槽二的底部固定安装有液压缸二，液压缸二的端部固定安装有伸缩杆二，伸缩杆二的端部固定安装有固定板，固定板靠近制动腔的侧壁上固定安装有制动片三，同时液压缸二的另一端固定安装有连接管二，连接管二的另一端从卡钳本体的侧壁伸出，并且连接管二的另一端和液压泵二，其中液压泵二的控制端设置在刹车踏板的正下方。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动片三和固定板设置成圆弧状，并且制动片三和固定板的半径和制动盘的半径相互对应。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动腔远离凹槽一的内壁上固定安装有制动片二，制动片二和制动片一对称设置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述制动片三和固定板的厚度大于制动盘的厚度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种制动卡钳设置有一对移动杆，卡钳本体以制动盘为支点，移动杆在固定杆的盲孔内进行滑动，卡钳本体整体向左进行运动，使得制动片二挤压至制动盘的右侧壁上，配合制动片一对制动盘进行制动，对制动盘的制动效果更好，大大减少了制动时间，同时卡钳本体内设置有紧急制动机构，当发生意外时，操作人员用力踩动刹车踏板接触到控制端，对液压泵二进行控制，液压泵二将高压液体通过连接管二导入液压缸二内，控制伸缩杆二进行伸长，带动制动片三挤压至制动盘的侧壁上，配合制动片一和制动片二对制动盘进行紧急制动，对汽车的制动效果更好，大大减少了对汽车的制动时间，降低了事故风险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的紧急制动机构结构示意图。

图3为本实用新型的固定杆内部结构示意图。

如图所示：1、卡钳本体，2、制动盘，3、制动腔，4、凹槽一，5、凹槽二，6、制动片一，7、滑板，8、伸缩杆一，9、液压缸一，10、导液杆，11、连接管一，12、固定杆，13、移动杆，14、制动片二，15、制动片三，16、固定板，17、伸缩杆二，18、液压缸二，19、连接管二，20、转轴，21、盲孔，22、滑块，23、连接弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车前轮制动器卡钳，包括卡钳本体1和制动盘2，所述卡钳本体1的下方开设有制动腔3，制动腔3的直径大于制动盘2的厚度，其中制动盘2固定安装在转轴20上，同时卡钳本体1的左侧壁上固定安装有一对移动杆13，移动杆13的另一端固定安装有滑块22，其中固定杆12的内部开设有盲孔21，滑块22滑动安装在盲孔21的侧壁上，并且滑块22的底壁上固定安装有连接弹簧23，连接弹簧23的另一端固定安装在盲孔21的侧壁上，同时固定杆12固定安装在汽车外壳上，完成对卡钳本体1的固定，所述卡钳本体1靠近制动腔3的侧壁上开设有凹槽一4，凹槽一4位于一对移动杆13的中间位置，并且凹槽一4的底部固定安装有液压缸一9，液压缸一9的顶部固定安装有伸缩杆一8，伸缩杆一8的另一端固定安装有滑板7，滑板7的直径和凹槽一4的内径相同，同时滑板7靠近制动腔3的侧壁上固定安装有制动片一6，并且液压缸一9的另一端固定安装有导液杆10，导液杆10的另一端从卡钳本体1的侧壁伸出，导液杆10的伸出端固定安装有连接管一11，连接管一11和液压泵一(图中未画出)连接在一起，从而将高压制动液导入液压缸一9内，同时制动腔3远离凹槽一4的内壁上固定安装有制动片二14，制动片二14和制动片一6对称设置。

当汽车需要制动时，开启液压泵一将制动液导入液压缸一9内，带动伸缩杆一8进行伸长，带动制动片一6进行水平运动，将制动片一6挤压至制动盘2的侧壁上，对制动盘2进行摩擦制动，当挤压对液压缸一9进行加压时，制动片一6继续挤压在制动盘2的侧壁上，此时卡钳本体1以制动盘2为支点，卡钳本体1整体向左进行运动，移动杆13在固定杆12的盲孔21内进行滑动，使得制动片二14挤压至制动盘2的右侧壁上，配合制动片一6对制动盘2进行制动，对制动盘2的制动效果更好。

其中，所述卡钳本体1顶端内部设置有紧急制动机构，紧急制动机构包括制动片三15、固定板16、伸缩杆二17和液压缸二18，其中制动腔3的顶壁上开设有凹槽二5，凹槽二5的底部固定安装有液压缸二18，液压缸二18的端部固定安装有伸缩杆二17，伸缩杆二17的端部固定安装有固定板16，固定板16靠近制动腔3的侧壁上固定安装有制动片三15，同时液压缸二18的另一端固定安装有连接管二19，连接管二19的另一端从卡钳本体1的侧壁伸出，并且连接管二19的另一端和液压泵二(图中未画出)，其中液压泵二的控制端设置在刹车踏板的正下方，当发生意外时，操作人员用力踩动刹车踏板接触到控制端，对液压泵二进行控制，液压泵二将高压液体通过连接管二19导入液压缸二18内，控制伸缩杆二17进行伸长，带动制动片三15挤压至制动盘2的侧壁上，配合制动片一13和制动片二14对制动盘2进行紧急制动，对汽车的制动效果更好，大大减少了对汽车的制动时间，降低了事故风险。

优选的，所述制动片三15和固定板16设置成圆弧状，并且制动片三15和固定板16的半径和制动盘2的半径相互对应，增加了制动片三15和制动盘2的接触面积，增大了制动片三15对制动盘2的制动效率。

优选的，所述制动片三15和固定板16的厚度大于制动盘2的厚度，保证了制动片三15和制动盘2保持充分接触。

根据本实用新型提供的上述优选实施例，本实用新型的工作原理为：行驶人员需要行车制动时，踩动制动踏板将高压液体导入液压缸一内，带动制动片一13和制动片二14对制动盘2进行行车制动，当发生危险时，操作人员用力踩动制动踏板，带动高压液体导入液压缸二18内，带动制动片三15挤压至制动盘2的侧壁上，配合制动片一13和制动片二14对制动盘2进行紧急制动，对汽车的进行紧急制动，降低了事故风险。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。