一种汽车减震器顶胶的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车减震器顶胶。

背景技术：

目前，汽车减震器作为一种重要的减震元件，已被广泛应用于各种类型的汽车中，汽车在行驶过程中，遇到坑洼或者石头的时候，汽车减震器可以有效的减少、吸收里面传递的震动。汽车减震器顶胶装置可以在汽车遇到路面对于减震器有很大冲击时，可以起到最后一个减震功能，使汽车车身之间不会发生硬碰硬的碰撞，从而导致汽车的损坏，可以提高汽车操控的稳定性和安全性，降低汽车噪音，使乘坐人员在不平整的路面上也有良好的舒适感。

减震器与车身的连接需要连接板、顶胶等部件，一方面用于连接车身，固定减震器，另一方面，顶胶具有吸能、缓冲作用，吸收连接处的冲击，促使提高减震器的减震效果，以及加强连接。由于顶胶用于减震器与车身的连接，并且吸收来自路面的交变冲击载荷，因此，顶胶需要具有一定的结构强度的要求。顶胶一般包括减震橡胶、外骨架、固定骨架，现有的减震橡胶与外骨架、固定骨架间的连接面结构简单，容易疲劳破损，使用寿命短，并且，现有的顶胶在制造中，橡胶件表面因内部气体的溢出，造成顶胶橡胶件的外观美观度差，并且影响橡胶的结构强度。

而且现有的顶胶在吸收减震器的震动时，相互之间的摩擦碰撞会导致顶胶温度升高，如果持续在较高的温度下，顶胶容易发生质变，弹性会降低，而且容易开裂，影响行车安全和使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有顶胶存在支撑效果差，透气性弱，本实用新型要解决的技术问题是提供针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具备良好支撑效果，减震效果好以及实用性强的顶胶。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车减震器顶胶，包括底板，所述底板上方设置有固定骨架，所述固定骨架呈一板状结构且其中部上凸，所述固定骨架的中部位置设置有中心孔，所述固定骨架中部下侧与所述中心孔相对的位置设置有套筒，所述套筒的下端贯穿所述底板；

所述固定骨架上设置有外骨架，所述外骨架呈一板状结构且其中部上凸，使得所述外骨架中部与所述固定骨架之间形成一空腔，该空腔内填充有减震橡胶；所述减震橡胶的中部设置有两端敞口的轴承套筒，所述轴承套筒的下端面与所述固定骨架连接，所述轴承套筒上端面贯穿所述外骨架，所述轴承套筒在上端内部设置有轴承；所述减震橡胶靠近所述轴承套筒的位置设置有散热孔，所述减震橡胶内部还设置有散热通道。

进一步地，所述轴承、轴承套筒、中心孔、套筒的轴线位于同一条直线。

进一步地，所述底板、固定骨架与外骨架在靠近边缘的位置处设置有固定孔，所述固定孔内设置有将所述底板、固定骨架与外骨架固定的螺栓。

进一步地，所述固定孔的数量为三个。

进一步地，所述散热孔设置有两组，分别位于轴承套筒的两侧，所述散热孔贯穿所述减震橡胶的前后两个端面，所述减震橡胶受挤压时，所述散热孔会发生形变起到减震的作用，同时，在散热孔形变时，能够挤压散热孔内的空气，使空气流动，带走热量，起到散热的作用。

进一步地，所述散热通道从所述固定骨架连通到所述外骨架，所述散热通道为倾斜设置，散热通道一端跟所述固定骨架连接，另一端与所述外骨架连接，所述减震橡胶内部的热量通过所述散热通道散出。

进一步地，所述减震橡胶内部上方还设置有弹簧。

进一步地，所述底板包括防水层、橡胶层，所述橡胶层下方设置有防水层，防水层可以减缓顶胶的老化速度，橡胶层可以在受外力是承受更大的压力，从而起到更好的减震效果。

本实用新型的有益效果为：

1、该顶胶的减震橡胶与所述外骨架为一体式，连接强度高，增强了结构的牢固性，提高了顶胶的使用效果，延长了使用寿命。

2、由于减震橡胶内部上方还设置有弹簧，受到的压力传给所述弹簧，所述弹簧在所述减震橡胶内被压缩，实现缓冲减震的作用，再经过所述减震橡胶的受力形变，实现缓冲减震，形成二次缓冲。减震橡胶与所述外骨架为一体式，增加弹性，提高减震效果，可以使减震橡胶受力时产生更大的弹性形变，起到更好的减震作用。

3、减震橡胶受挤压时，散热孔会发生形变起到减震的作用，同时，在散热孔变形时，能够挤压散热孔内的空气，使空气流动，带走热量，起到散热的作用。同时减震橡胶内部的热量通过散热通道散出，加快散热，从而实现了更快的散热作用。

4、底板包括防水层、橡胶层，防水层可以减缓顶胶的老化速度，橡胶层可以在受外力是承受更大的压力，从而起到更好的减震效果。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型一种汽车减震器顶胶的正视剖面结构图；

图2是本实用新型一种汽车减震器顶胶的减震橡胶的内部结构图；

图3是本实用新型一种汽车减震器顶胶的底板的内部结构图；

图4是本实用新型一种汽车减震器顶胶的俯视图。

图中：1、底板；2、固定骨架；3、外骨架；4、中心孔；5、套筒；6、减震橡胶；7、散热孔；8、散热通道；9、轴承；10、轴承套筒；11、固定孔；12、螺栓；13、弹簧；14、防水层；15、橡胶层。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车减震器顶胶，包括底板1，所述底板1上方设置有固定骨架2，所述固定骨架2呈一板状结构且其中部上凸，所述固定骨架2的中部位置设置有中心孔4，所述固定骨架2中部下侧与所述中心孔4相对的位置设置有套筒5，所述套筒5的下端贯穿所述底板1；

所述固定骨架2上设置有外骨架3，所述外骨架3呈一板状结构且其中部上凸，使得所述外骨架3中部与所述固定骨架2之间形成一空腔，该空腔内填充有减震橡胶6；所述减震橡胶6的中部设置有两端敞口的轴承套筒10，所述轴承套筒10的下端面与所述固定骨架2连接，所述轴承套筒10上端面贯穿所述外骨架3，所述轴承套筒10在上端内部设置有轴承9；所述减震橡胶6靠近所述轴承套筒10的位置设置有散热孔7，所述减震橡胶6内部还设置有散热通道8。

进一步地，所述轴承9、轴承套筒10、中心孔4、套筒5的轴线位于同一条直线。

进一步地，所述底板1、固定骨架2与外骨架3在靠近边缘的位置处设置有固定孔11，所述固定孔11内设置有将所述底板1、固定骨架2与外骨架3固定的螺栓12。

进一步地，所述固定孔11的数量为三个。

进一步地，所述散热孔7设置有两组，分别位于轴承套筒10的两侧，所述散热孔7贯穿所述减震橡胶6的前后两个端面，所述减震橡胶6受挤压时，所述散热孔7会发生形变起到减震的作用，同时，在散热孔7形变时，能够挤压散热孔7内的空气，使空气流动，带走热量，起到散热的作用。

进一步地，所述散热通道8从所述固定骨架2连通到所述外骨架3，所述散热通道8为倾斜设置，散热通道8一端跟所述固定骨架2连接，另一端与所述外骨架3连接，所述减震橡胶6内部的热量通过所述散热通道6散出。

进一步地，所述减震橡胶6内部上方还设置有弹簧13。

进一步地，所述底板1包括防水层14、橡胶层15，所述橡胶层15下方设置有防水层14，防水层14可以减缓顶胶的老化速度，橡胶层15可以在受外力是承受更大的压力，从而起到更好的减震效果。

底板1通过固定孔11内的螺栓12与外部连接，当出现外力抖动的时候或是受力挤压，受到的压力传给所述减震橡胶6，在减震橡胶6内的弹簧13先被压缩，实现缓冲减震的作用，再经过减震橡胶6的受力形变，实现缓冲减震，形成二次缓冲。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。