车载显示单元的安装结构的制作方法

本申请属于车辆配件技术领域，更具体地说，是涉及一种车载显示单元的安装结构。

背景技术：

随着汽车向智能化、无人化方向发展，大尺寸的中控显示屏已成为趋势，可为用户实现智能化操控提供便利。

目前，显示屏通常安装固定于横梁总成上，具体是在横梁上安装固定有支撑架，显示屏安装于支撑架上。由于支撑架直接固定在横梁上，受横梁总成布局的影响及限制，支撑架在横梁上的安装位置受到限制，这就导致支撑架仅能支撑固定尺寸较小的显示屏，安装大尺寸的显示屏较为困难。

技术实现要素：

本申请实施例的目的在于提供一种车载显示单元的安装结构，以解决相关技术中存在的目前的横梁仅能安装小尺寸的显示屏，大尺寸的显示屏安装困难的问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案是：

提供一种车载显示单元的安装结构，包括横梁和安装于所述横梁上的减振组件，所述减振组件包括第一减振单元、与所述第一减振单元间隔设置的第二减振单元和连接所述第一减振单元与所述第二减振单元的连接件；所述车载显示单元的安装结构还包括安装于所述连接件上的至少一个第一支架，所述第一支架用于与显示单元相连。采用上述结构，相较于支撑架直接固定于横梁上的传统方式，本申请将第一支架安装于连接件上，连接件通过第一减振单元和第二减振单元固设于横梁上。当第一减振单元、第二减振单元和连接件在横梁上的安装位置受到限制时，可以通过调节第一支架在连接件上的安装位置以为大尺寸的显示单元提供安装空间，从而实现对大尺寸的显示单元的安装。实现了以较简单的构造完成对大型显示单元的固定安装，且能够根据显示单元的大小灵活设置第一支架，通用性高。

在一个实施例中，所述车载显示单元的安装结构还包括安装于所述横梁上的第二支架，所述第二支架用于与所述显示单元相连。采用上述结构，通过第一支架和第二支架可实现对显示单元之两端的支撑固定，显示单元的安装稳固性好。

在一个实施例中，所述显示单元所在的平面自上而下地向车尾方向倾斜延伸。采用上述结构，当显示单元安装于第一支架和第二支架上时，显示单元呈倾斜设置，便于用户操作及观看。

在一个实施例中，所述第一支架包括用于与所述显示单元连接的第一连接段，所述第二支架包括用于与所述显示单元连接的第二连接段，所述第一连接段与所述第二连接段平行设置。采用上述结构，显示单元可直接适配于第一连接段和第二连接段，无需调节显示单元的角度，显示单元可实现一次性到位安装，效率高。

在一个实施例中，所述第一连接段垂直于所述显示单元所在的平面。采用上述结构，可抑制显示单元在安装时的振动。

在一个实施例中，所述第一连接段远离所述连接件的一端设置有第一引导段，所述第一引导段与所述第一连接段倾斜设置；所述第二连接段远离所述连接件的一端设置有第二引导段，所述第二引导段与所述第二连接段倾斜设置。采用上述结构，通过第一引导段和第二引导段，可实现对显示单元的快速引导，实现第一连接段和第二连接段分别与显示单元的快速连接。

在一个实施例中，所述第一引导段和所述第二引导段平行间隔设置。采用上述结构，可保证显示单元分别与第一连接段和第二连接段对接的一致性与可靠性，进而提高显示单元的安装效率。

在一个实施例中，所述第一连接段的两端分别设有第一侧板，两个所述第一侧板和所述第一连接段围合成导槽，所述导槽沿所述第一连接段的长度方向设置，所述显示单元上设有插入所述导槽中的第一安装板。采用上述结构，可限制显示单元的对应安装部在车宽方向上的位移，提高显示单元的安装准确率和效率。

在一个实施例中，所述第一支架设于所述连接件的中部位置。采用上述结构，可以节省空间，提高对显示单元的支撑效果。

在一个实施例中，所述连接件的一端与所述第一减振单元的中部位置相连，所述连接件的另一端与所述第二减振单元的中部位置相连。采用上述结构，可增加减振组件的强度，可有效解决第一减振单元和第二减振单元之间因强度不够而产生振动的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或示范性技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的显示单元安装于安装结构上的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本申请实施例提供的第一支架与显示单元连接位置处的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的第二支架与显示单元连接位置处的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的车载显示单元的安装结构的结构示意图；

图6为图5的侧视图；

图7为本申请实施例提供的第一支架与连接件连接位置处的结构示意图；

图8为图7中b处的放大示意图；

图9为本申请实施例提供的显示单元的结构示意图。

其中，图中各附图主要标记：

1-横梁；2-连接件；

3-减振组件；31-第一减振单元；32-第二减振单元；

4-第一支架；41-第一连接段；410-第一安装孔；42-第一引导段；43-第一侧板；44-导槽；45-第一支撑段；450-定位孔；46-第二支撑段；461-凸部；

5-第二支架；51-第二连接段；52-第二引导段；

6-显示单元；61-第一安装板；611-第一基座；612-第一延伸板；62-第二安装板；620-第四安装孔；621-第二延伸板。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在整个说明书中参考“一个实施例”或“实施例”意味着结合实施例描述的特定特征，结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，“在一个实施例中”或“在一些实施例中”的短语出现在整个说明书的各个地方，并非所有的指代都是相同的实施例。此外，在一个或多个实施例中，可以以任何合适的方式组合特定的特征，结构或特性。

为了方便描述，定义空间上相互垂直的两个坐标轴分别为x轴和y轴；其中x轴与y轴为同一水平面相互垂直的两个坐标轴。空间中x轴和y轴，沿空间上两轴移动指沿空间上相互垂直的两轴移动，特指在空间上沿x轴和y轴移动。

请参阅图1、图2和图5，现对本申请实施例提供的车载显示单元的安装结构进行说明。该安装结构包括横梁1和安装于横梁1上的减振组件3，该减振组件3包括第一减振单元31、与第一减振单元31间隔设置的第二减振单元32和连接第一减振单元31与第二减振单元32的连接件2。第一减振单元31和第二减振单元32可对横梁1及安装于横梁1上的各部件起到缓冲保护。该安装结构还包括用于支撑固定显示单元6的至少一个第一支架4，第一支架4安装于连接件2上。此结构，相较于支撑架直接固定于横梁1上的传统方式，本申请将第一支架4安装于连接件2上，连接件2通过第一减振单元31和第二减振单元32固设于横梁1上。当第一减振单元31、第二减振单元32和连接件2在横梁1上的安装位置受到限制时，可以通过调节第一支架4在连接件2上的安装位置以为大尺寸的显示单元6提供安装空间，从而实现对大尺寸的显示单元6的安装。实现了以较简单的构造完成对大型显示单元6的固定安装，且能够根据显示单元6的大小灵活设置第一支架4，通用性高。其中，显示单元6可为显示面板、显示屏等，在此不作唯一限定。

在一个实施例中，请参阅图2和图5，作为本申请实施例提供的车载显示单元的安装结构的一种具体实施方式，该安装结构还包括安装于横梁1上的第二支架5，第二支架5用于与显示单元6相连。此结构，第一支架4可用于对显示单元6的一端进行支撑固定，第二支架5可用于对显示单元6的另一端进行支撑固定，从而可提高显示单元6的安装稳固性。

在一些实施例中，第一支架4的数量和第二支架5的数量都可以根据实际需要进行调节，如第一支架4的数量和第二支架5的数量可以相等，可为一个或多个；或者，第一支架4的数量和第二支架5的数量也可以不相等，在此都不作唯一限定。

在一个实施例中，请参阅图2和图6，作为本申请实施例提供的车载显示单元的安装结构的一种具体实施方式，第一支架4包括用于与显示单元6连接的第一连接段41，第二支架5包括用于与显示单元6连接的第二连接段51，第一连接段41与第二连接段51平行间隔设置。此结构，通过第一连接段41和第二连接段51可实现对显示单元6的支撑固定。当安装显示单元6时，显示单元6可直接与平行设置的第一连接段41和第二连接段51实现快速对接，从而无需再调整显示单元6的安装角度，进而可提高显示单元6的安装效率。

在一个实施例中，请参阅图3、图4和图9，显示单元6上设置有用于与第一连接段41连接的第一安装板61，以及用于与第二连接段51连接的第二安装板62。第一安装板61可与第二安装板62平行设置，第一安装板61与第一连接段41平行设置，从而可提高第一安装板61与第一连接段41之间，以及第二安装板62与第二连接段51之间的对接精度，进而提高显示单元6的安装效率。

在一个实施例中，请参阅图4和图8，第一连接段41上开设有第一安装孔410，第一安装板61上对应开设有第二安装孔(图未示)，第一连接段41与第一安装板61可通过螺栓等锁紧件连接固定。同理，第二连接段51上开设有第三安装孔(图未示)，第二安装板62上对应开设有第四安装孔620，第二连接段51与第二安装板62可通过螺栓等锁紧件连接固定。

在一个实施例中，请参阅图3和图9，第一安装板61上安装有第一基座611，第一基座611上开设有与第二安装孔同轴设置的第一过孔。此结构，通过第一基座611可增大第一安装板61与螺栓等锁紧件之间的接触面积，进而可提高第一安装板61与第一连接段41的锁紧程度，避免螺栓等锁紧件因接触面积小而产生晃动，进而提高显示单元6的安装稳固性。

同理，在一些实施例中，第二安装板62上也可安装有第二基座，第二基座上开设有与第四安装孔620同轴设置的第二过孔。此结构，通过第二基座可增大第二安装板62与螺栓等锁紧件之间的接触面积，进而可提高第二安装板62与第二连接段51的锁紧程度，避免螺栓等锁紧件因接触面积小而产生晃动，进而提高显示单元6的安装稳固性。

同理，在一些实施例中，第一连接段41背离第一安装板61的侧面上可安装有第三基座，第三基座上开设有与第一安装孔410同轴设置的第三过孔。第二连接段51背离第二安装板62的侧面上可安装有第四基座，第四基座上开设有与第四安装孔620同轴设置的第四过孔。此结构，通过第三基座可进一步增大第一连接段41与螺栓等锁紧件之间的接触面积，通过第四基座可进一步增大第二连接段51与螺栓等锁紧件之间的接触面积，从而可提高第一安装板61与第一连接段41之间连接的稳固性，以及第二安装板62与第二连接段51之间的稳固性，进而提高显示单元6的安装稳固性。

在一个实施例中，请参阅图2和图6，作为本申请实施例提供的车载显示单元的安装结构的一种具体实施方式，第一连接段41垂直于显示单元6所在的平面。此结构，第一连接段41和第二连接段51均沿x轴方向设置，显示单元6所在的平面为y轴方向所示，从而可抑制显示单元6在安装时产生的振动。

在一个实施例中，请参阅图3、图4和图6，作为本申请实施例提供的车载显示单元的安装结构的一种具体实施方式，第一连接段41远离连接件2的一端设置有第一引导段42，第一引导段42与第一连接段41倾斜设置；第二连接段51远离连接件2的一端设置有第二引导段52，第二引导段52与第二连接段51倾斜设置。此结构，通过设置倾斜于第一连接段41的第一引导段42，以及倾斜于第二连接段51的第二引导段52，第一引导段42可将第一安装板61引导至第一连接段41上，第二引导段52可将第二安装板62引导至第二连接段51上，提高第一安装板61与第一连接段41之间，以及第二安装板62与第二连接段51之间的对位效率，进而提高显示单元6的安装效率。

在一个实施例中，请参阅图3和图4，第一安装板61的端部可设置有第一延伸板612，第一延伸板612与第一安装板61倾斜设置，且第一延伸板612与第一引导段42的延伸方向相反。同理，第二安装板62的端部可设置有第二延伸板621，第二延伸板621与第二安装板62倾斜设置，且第二延伸板621与第二引导段52的延伸方向相反。此结构，第一引导段42上的引导面可与第一延伸板612上的引导面配合，实现第一连接段41与第一安装板61的快速对接；第二引导段52上的引导面可与第二延伸板621上的引导面配合，实现第二连接段51与第二安装板62的快速对接。

在一个实施例中，请参阅图6，作为本申请实施例提供的车载显示单元的安装结构的一种具体实施方式，第一引导段42和第二引导段52平行间隔设置。此结构，可保证第一连接段41与第一安装板61之间，以及第二连接段51与第二安装板62之间对接的一致性与可靠性，可提高显示单元6的安装效率。

在一些实施例中，第一延伸板612与第二延伸板621平行间隔设置。第一引导段42与第一连接段41之间的夹角等于第一安装板61与第一延伸板612之间的夹角。同理，第二引导段52与第二连接段51之间的夹角等于第二安装板62与第二延伸板621之间的夹角。此结构，可保证显示单元6分别与第一支架4和第二支架5对接时的一致性，进而提高显示单元6的安装效率。

在一个实施例中，请参阅图2和图6，作为本申请实施例提供的车载显示单元的安装结构的一种具体实施方式，显示单元6所在的平面自上而下地向车尾方向倾斜延伸，即显示单元6自上而下地向远离横梁1的方向倾斜延伸。具体地，第一支架4远离连接件2的端部和第二支架5远离连接件2的端部之间连接形成的平面为支撑面(图6中a-a所示的平面)，支撑面与水平面倾斜设置，该支撑面用于支撑显示单元6，可以理解为显示单元6所在的平面。此结构，第一支架4远离连接件2的端部在水平面上的投影和第二支架5远离连接件2的端部在水平面上的投影之间存在一定间距。在第一连接段41和第二连接段51分别垂直于显示单元6所在的平面时，该支撑面平行于显示单元6所在的平面，可使显示单元6倾斜于水平面设置，便于用户操作及观看。

在一个实施例中，请参阅图3和图7，作为本申请实施例提供的车载显示单元的安装结构的一种具体实施方式，第一连接段41上开设有供第一安装板61插入的导槽44，该导槽44沿第一连接段41的长度方向设置。此处，第一连接段41的长度方向可为图6中x轴所示的方向。此结构，导槽44可限制显示单元6的第一安装板61在车宽方向(可以理解为图1中横梁1的长度方向)上的位移，提高显示单元6的安装精确率和效率。其中，第一连接段41的相对两端朝y轴方向分别延伸有第一侧板43，两个第一侧板43与第一连接段41之间围合成上述导槽44。

在一些实施例中，两个第一侧板43之相对的两个侧面上分别开设有第一卡槽，各第一卡槽沿x轴方向设置。此结构，第一安装板61的两端可分别插入两个第一卡槽中，从而实现对第一安装板61的引导及限位，可进一步提高显示单元6的安装稳固性。

同理，在一些实施例中，第二连接段51的相对两端朝y轴方向分别延伸有第二侧板，两个第二侧板与第二连接段51之间围合成供第二安装板62插入的滑槽(图未示)，滑槽可进一步限制显示单元6的第二安装板62在车宽方向上的位移，提高显示单元6的安装精确率和效率。

在一些实施例中，两个第二侧板之相对的两个侧面上分别开设有第二卡槽，各第二卡槽沿x轴方向设置。第二安装板62的两端可分别插入两个第二卡槽中，从而实现对第二安装板62的引导及限位，可进一步提高显示单元6的安装稳固性。

在一个实施例中，请参阅图7和图8，第一支架4还包括安装于连接件2上的第一支撑段45和连接第一连接段41与第一支撑段45的第二支撑段46；第一支撑段45与第二支撑段46倾斜设置，第二支撑段46与第一连接段41倾斜设置。此结构，通过第一支撑段45与连接件2的连接，可实现第一支架4与连接件2的拆装。通过第二支撑段46可调节第一连接段41的方向，可提高第一支架4与显示单元6之间连接的稳固性。

在一个实施例中，请参阅图8，第一支撑段45上开设有定位孔450，便于与连接件2通过螺丝锁紧固定。第二支撑段46上凸设有凸部461，从而可增加第一支架4的结构强度，提高对显示单元6的支撑效果。

在一个实施例中，请参阅图7，作为本申请实施例提供的车载显示单元的安装结构的一种具体实施方式，第一支架4设于连接件2的中部位置。此结构，可以节省空间，提高对显示单元6的支撑效果。

在一个实施例中，请参阅图5，作为本申请实施例提供的车载显示单元的安装结构的一种具体实施方式，连接件2的一端与第一减振单元31的中部位置相连，连接件2的另一端与第二减振单元32的中部位置相连。此结构，可增加减振组件3的强度，可有效解决第一减振单元31和第二减振单元32之间因强度不够而产生振动的问题。

本申请实施例提供了一种车载显示单元的安装结构，包括横梁1和安装于横梁1上的减振组件3，该减振组件3包括第一减振单元31、与第一减振单元31间隔设置的第二减振单元32和连接第一减振单元31与第二减振单元32的连接件2；该安装结构还包括安装于连接件2上的第一支架4和安装于横梁1上的第二支架5；第一支架4用于支撑固定显示单元6的一端，第二支架5用于支撑固定显示单元6的另一端。

第一支架4包括第一连接段41和与第一连接段41远离连接件2的一端相连的第一引导段42，第一引导段42与第一连接段41倾斜设置，第一连接段41垂直于显示单元6所在的平面。第二支架5包括第二连接段51和与第二连接段51远离连接件2的一端相连的第二引导段52，第二引导段52与第二连接段51倾斜设置，第一引导段42和第二引导段52平行设置，第二引导段52垂直于显示单元6所在的平面。

第一连接段41远离连接件2的端部与第二连接段51远离连接件2的端部之间连接形成的支撑面与水平面倾斜设置，该支撑面与显示单元6所在的平面平行，可实现显示单元6的倾斜安装。第一连接段41上开设有用于定位引导第一安装板61的导槽44；和/或第二连接段51上开设有用于定位引导第二安装板62的滑槽，可限制显示单元6在车宽方向上的位移。

以上所述仅为本申请的可选实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。