一种汽车拉杆的制作方法

本实用新型属于汽车拉杆领域，具体的涉及一种汽车拉杆。

背景技术：

汽车拉杆机构为汽车转向装置中的重要配件，在汽车转向过程中起到极其重要的作用，汽车拉杆机构与车轮之间有着紧密的联系，是确保车轮产生正确运动状态的关键部件。

传统汽车拉杆大多裸露在外，汽车行驶过程中，泥沙，碎物容易进入汽车与拉杆的连接处，导致汽车转向，减震等方面的效果降低，且长时间接受雨水，空气等环境的腐蚀容易造成汽车拉杆的损坏，导致车辆的安全性下降。

汽车行驶在颠簸路段时，车轮便会出现震动的情况，而这股震动力则会随之传递至汽车拉杆机构上，使汽车拉杆机构同时产生震动，随着汽车拉杆机构产生震动，汽车拉杆机构对维持车轮的正确运动状态能够起到作用就会容易出现减弱，且汽车拉杆机构同时与控制汽车转向的方向盘有着连接关系，因此当震动力从汽车拉杆机构传递至方向盘时，易造成驾驶人员无法轻松掌控方向盘的情况，甚至震动力过大时，出现脱手的情况，危害到驾驶人员的行车安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供的一种汽车拉杆，解决汽车行驶在颠簸路面时车轮产生震动力传递到拉杆上不能及时减震的问题；解决汽车在长时间雨天或者晴天的行驶过程中，汽车拉杆的零部件遭受腐蚀使汽车拉杆损坏的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车拉杆，包括球销、球头、球座；所述球头与球销连接，所述球头位于所述球座内；所述球销右侧设置有连接杆，连接杆右侧设置有右杆体和连接管，所述球销与连接管通过连接杆连接，所述右杆体的一端位于连接管内；所述右杆体远离连接管的一端设置有转向接头。

所述球头外侧设置有第一支撑块、第二支撑块、第三支撑块、第四支撑块；第一支撑块与第二支撑块位于球头顶部两侧，第三支撑块与第四支撑块位于球头底部两侧，第一支撑块、第二支撑块、第三支撑块、第四支撑块将球头夹在中间；所述球头左侧设置有软块；所述球座左侧设置有球盖且球盖延伸至球座内；所述球头与球销连接处设置有防尘罩，防尘罩前端设置有安装孔；所述球座靠近防尘罩的外侧上设置有卡槽，所述防尘罩尾端位于卡槽内；所述球头内设置有减震弹簧、滚珠、减震球；所述减震弹簧设置在所述球头内且其两端分别通过滚珠与球头的侧壁活动连接；减震球位于所述球头中部且位于减震弹簧中部；减震球内设置有弹性珠和钢球，钢球位于减震球中心。

优选的，所述球盖两侧内设置有弹性球且弹性球与第二支撑块、第三支撑块贴合。

优选的，所述连接杆与球销连接处设置有第一安装口，右杆体与转向接头的连接处设置有第二安装口。

优选的，所述连接管内壁上设置有第一螺纹，所述右杆体位于连接管内的外壁上设置有第二螺纹。

优选的，所述第一螺纹与第二螺纹的纹理相匹配，右杆体与连接管通过螺纹连接。

优选的，所述球头为圆球头，所述第一支撑块、第二支撑块、第三支撑块、第四支撑块与球头的接触面皆为凹面。

本实用新型的有益效果：

1、通过设置防尘罩，汽车行驶在充满泥沙的公路上时，防尘罩有效地防止了灰尘进入球销与球头连接处的情况，避免了灰尘进入之后导致拉杆运作不流畅。

2、软块与球座之间的弹性球的作用是将第二支撑块、第三支撑块与球头贴合，软块设置在第二支撑块与第三支撑块之间，防止球头在转动时第二支撑块与第三支撑块偏移。

3、在拉杆运作时，球头在球座内转动，设置的第一支撑块、第二支撑块、第三支撑块、第四支撑块将球头夹在中间，避免了球座的磨损，延长了拉杆的使用寿命。

4、第一安装口与第二安装口的设置有利于拉杆的安装与拆卸，在拉杆运作产生事故时，能及时进行更换或者修理。

5、连接管内设置的第一螺纹与右杆体上的第二螺纹相匹配，在不同类型的汽车的车轮与底座连接时，旋转右杆体能对拉杆进行适当伸长，有效地增加了拉杆的适用性。

6、球头内设有通过减震弹簧、滚珠、减震球对传递至汽车拉杆机构上的震动力进行完全的消除，提高减震效果，在拉杆工作时中，从而保证车轮的正确运动状态以及操作方向盘时的稳定性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车拉杆的内部结构示意图；

图2为球头结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车拉杆的外部结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、球销；2、球头；3、球座；4、连接杆；5、右杆体；6、连接管；7、第一螺纹；8、第二螺纹；9、转向接头；10、第一安装口；11、第二安装口；12、第一支撑块；13、第二支撑块；14、第三支撑块；15、第四支撑块；16、软块；17、球盖；18、弹性球；19、防尘罩；20、安装孔；21、卡槽；22、减震弹簧；23、滚珠；24、减震球；25、弹性珠；26、钢球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种汽车拉杆，包括球销1、球头2、球座3；所述球头2与球销1连接，所述球头2位于所述球座3内；所述球销1右侧设置有连接杆4，连接杆4右侧设置有右杆体5和连接管6，所述球销1与连接管6通过连接杆4连接，所述右杆体5的一端位于连接管6内，所述连接管6内壁上设置有第一螺纹7，所述右杆体5位于连接管6内的外壁上设置有第二螺纹8，第一螺纹7与第二螺纹8的纹理相匹配，右杆体5与连接管6通过螺纹连接；所述右杆体5远离连接管6的一端设置有转向接头9，转向接头9连接汽车的车轮组件；所述连接杆4与球销1连接处设置有第一安装口10，右杆体5与转向接头9的连接处设置有第二安装口11，方便汽车维修人员对汽车拉杆进行拆卸安装。

所述球头2外侧设置有第一支撑块12、第二支撑块13、第三支撑块14、第四支撑块15；第一支撑块12与第二支撑块13位于球头2顶部两侧，第三支撑块14与第四支撑块15位于球头2底部两侧，第一支撑块12、第二支撑块13、第三支撑块14、第四支撑块15将球头2夹在中间，所述球头2为圆球头2，所述第一支撑块12、第二支撑块13、第三支撑块14、第四支撑块15与球头2的接触面皆为凹面；所述球头2左侧设置有软块16；所述球座3左侧设置有球盖17且球盖17延伸至球座3内，所述球盖17两侧内设置有弹性球18，数量为4个且弹性球18与第二支撑块13、第三支撑块14贴合；所述球头2与球销1连接处设置有防尘罩19，防止灰尘落入球壳内，防尘罩19前端设置有安装孔20，可对积攒满灰尘的防尘罩19进行拆卸并清洗，循环利用；所述球座3靠近防尘罩19的外侧上设置有卡槽21，所述防尘罩19尾端位于卡槽21内；所述球头2内设置有减震弹簧22、滚珠23、减震球24；所述减震弹簧22设置在所述球头2内且其两端分别通过滚珠23与球头2的侧壁活动连接；减震球24位于所述球头2中部且位于减震弹簧22中部；减震球24内设置有弹性珠25和钢球26，钢球26位于减震球24中心。

一种汽车拉杆的工作方法为：

当汽车行驶在颠簸路段时，车轮在会出现起伏震动的情况，当汽车车身出现震动时，车轮所受到的震动力便会致使拉杆产生震动，震动力传递到球头2内，滚珠23接受到震动力会对减震弹簧22形成一股压力，随着滚珠23不断震动，减震弹簧22会不断处于收缩和松弛状态，消除部分震动力，滚珠23在球头2内滑动，部分震动力传递到减震球24中的弹性珠25中，减震球24为橡胶材质，弹性珠25相互进行挤压，处在中心处的钢球26会增大弹性珠25的挤压程度，消除震动力。通过设置防尘罩19，汽车行驶在充满泥沙的公路上时，防尘罩19有效地防止了灰尘进入球销1与球头2连接处的情况，避免了灰尘进入之后导致拉杆运作不流畅。软块16与球座3之间的弹性珠25的作用是将第二支撑块13、第三支撑块14与球头2贴合，软块16设置在第二支撑块13与第三支撑块14之间，防止球头2在转动时第二支撑块13与第三支撑块14偏移。在拉杆运作时，球头2在球座3内转动，设置的第一支撑块12、第二支撑块13、第三支撑块14、第四支撑块15将球头2夹在中间，避免了球座3的磨损，延长了拉杆的使用寿命。第一安装口10与第二安装口11的设置有利于拉杆的安装与拆卸，在拉杆运作产生事故时，能及时进行更换或者修理。连接管6内设置的第一螺纹7与右杆体5上的第二螺纹8相匹配，在不同类型的汽车的车轮与底座连接时，旋转右杆体5能对拉杆进行适当伸长，有效地增加了拉杆的适用性。球头2内设有通过减震弹簧22、滚珠23、减震球24对传递至汽车拉杆机构上的震动力进行完全的消除，提高减震效果，在拉杆工作时中，从而保证车轮的正确运动状态以及操作方向盘时的稳定性和安全性。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护。