可调间隙轴承总成的制作方法

1.本实用新型涉及轴承，特别是可调间隙轴承总成，应用于eps电动助力转向系统加工制造企业。


背景技术：

2.汽车电动肋力转向系统是一种能够减轻驾驶员疲劳强度的助力装置，可以有效提高操作的轻便性和稳定性。目前，常用的电动肋力转向系统主要有c
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eps/p
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eps和d
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eps电动转向系统，eps电动助力转向系统由于其结构简单、转向灵敏轻便、转向精准、体积小、结能环保等优点被广泛应用于轻型汽车上。
3.现有的汽车主要通过电动助力转向系统与转向柱管或转向器相结合与转向拉杆连接，转向拉杆与汽车的车轮连接设。从而通过方向盘输入一定的力传递到控制器，控制器发出指令驱动电机，电机带动减速机构再传递至齿轮、齿条、转向拉杆和车轮从而控制车轮方向的变换，从而改变汽车行驶方向。
4.常规的电动助力转向系统中减速机构只是单独的深沟球轴承，在使用一段时间后蜗轮蜗杆的啮合会产生间隙，导致在转向时会出现空行程、灵敏度降低；间隙持续加大后会产生噪音，给驾驶员带来不舒适的感观，最终导致驾驶员抱怨并投诉，致使企业信誉下降。针对上述问题，本实用新型进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型提出可调间隙轴承总成，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。
6.本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.可调间隙轴承总成，包括轴承本体，其特征在于：轴承本体上安装有间隙调整机构，该间隙调整机构包括制动块、第一活动衬套以及弹性件，所述的制动块具有内凹安装腔以及端区，所述的轴承本体安装在内凹安装腔中，轴承本体具有与轴承本体内圈相通的通口，在所述的端区的通口边沿加工有安装环体，所述的弹性件套在安装环体，并且所述第一活动衬套安装在安装环体上，第一活动衬套侧端与弹性件抵触。
8.优选地，还设有第二活动衬套，第二活动衬套位于内凹安装腔处，并与所述第一活动衬套配合连接。
9.优选地，所述的通口的中心与所述轴承本体内圈中心位于同一轴线。
10.优选地，安装环体包括包围侧边和两侧凸沿，所述的两侧凸沿位于包围侧边边端，两侧凸沿均开有凹口，上述的弹性件为弹簧，该弹簧具有两个安装头，弹簧沿着包围侧边套在入其中两个安装头卡至所述凹口中，弹簧高度比包围侧边的高度高，弹簧形成有内接触面，所述的第一活动衬套具有两个外耳以及弹簧接触端面，两个外耳抵触在两侧凸沿外壁上，第一活动衬套的弹簧接触端面与弹簧的内接触面相抵触。
11.优选地，所述的两侧凸沿与包围侧边包围成半圆或圆结构。
12.优选地，包围侧边边端加工成内凹弧形端面，所述第一活动衬套的外耳加工成与内凹弧形端面相适配的凸型外耳。
13.本方案结构简单， 通过弹簧持续补偿间隙、保持无间隙啮合，可持续补偿间隙、保持高灵敏度，同时也不会产生噪音。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型的可调间隙轴承总成整体结构示意图一；
16.图2为本实用新型的可调间隙轴承总成整体结构示意图二；
17.图3为本实用新型的可调间隙轴承总成的爆炸图；
18.图4为本实用新型的可调间隙轴承总成可活动示意图。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图1
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4，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
20.如图1至图4所示，本实用新型公开了可调间隙轴承总成，包括轴承本体1，轴承本体为现有技术不做详细说明，轴承本体1上安装有间隙调整机构，该间隙调整机构包括制动块2、第一活动衬套4以及弹性件3，所述的制动块2具有内凹安装腔以及端区2
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4，所述的轴承本体1安装在内凹安装腔中，轴承本体具有与轴承本体内圈相通的通口，在所述的端区的通口边沿加工有安装环体，所述的弹性件3套在安装环体，并且所述第一活动衬套4安装在安装环体上，第一活动衬套侧端与弹性件抵触。
21.参考图4，其第一活动衬套4可以沿着a方向移动，具体是沿着安装环体方向左右移动。其中所述的通口的中心与所述轴承本体内圈中心位于同一轴线。
22.还设有第二活动衬套5，第二活动衬套5位于内凹安装腔处，并与所述第一活动衬套配合连接，其主要目的是连接第一活动衬套使得结构更加可靠。
23.安装环体包括包围侧边2
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4和两侧凸沿2
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2，所述的两侧凸沿2
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2位于包围侧边边端，两侧凸沿均开有凹口2
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3，上述的弹性件3为弹簧，该弹簧具有两个安装头3
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1，弹簧沿着包围侧边套在安装环体上其中两个安装头卡至所述凹口2
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3中，本方案的弹簧高度比侧边的高度高，弹簧形成有内接触面，所述的第一活动衬套具有两个外耳4
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2以及弹簧接触端面4
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1，两个外耳4
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2抵触在两侧凸沿2
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2外壁上，第一活动衬套的弹簧接触端面与弹簧的内接触面相抵触。
24.所述的两侧凸沿与包围侧边包围成半圆或圆结构，半圆结构的会使另外一侧的弹
簧内接触面与第一活动衬套4的一侧接触更多，但是结合凸耳结构，也可以保证可靠性，不会发生单边弹簧变形多导致的间隙调整过大，材料上能相应减少，但是本方案主要是微调，故优选圆形结构，会更加可靠。
25.为了减少噪音，包围侧边2
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2边端加工成内凹弧形端面，所述第一活动衬套的外耳加工成与内凹弧形端面相适配的凸型外耳4
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2。
26.针对上述方案作进一步说明：利用弹簧的弹性，进行间隙调整，可调间隙轴承总成是减速机构中一部分，它能够充分补偿减速机构中蜗轮、蜗杆的啮合间隙，从而在工作过程中使转向无间隙输出，能够使转向行驶的汽车更加轻便、灵敏。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。