一种楔式制动器用调整楔块安装装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车制动器，特别涉及一种楔式制动器用调整楔块安装装置。

背景技术：

行车制动器是车辆制动中最重要的部件之一，由于结构简单、性能可靠且成本低廉，目前国内采用气制动系统的载重车及客车大多使用传统的鼓式制动器：由制动气室提供动力，通过调整臂、s凸轮轴传递到制动蹄铁，从而对车辆实施制动，另外由于大多数载重车辆都使用手动调整臂，即不定期的对由于摩擦片磨损产生的过量制动间隙进行人工调整。采用上述方法造成的危害是：一方面由于制动力传递路线非常长，牵扯到的零部件非常多，所以制动力会有损失，而且制动反应时间长，制动效率低；另一方面由人工对制动间隙进行调整，不仅费时费力，且各轮制动器的制动间隙很难调整的一致，从而造成各车轮制动力不一致，紧急制动时会出现跑偏、掉头、甩尾等状况的发生，严重威胁人车安全。另外由于盘式制动器的成本居高不下，且结构复杂，很多重车企业都希望选择一种价格低廉、制动效率和制动力矩大的制动器，在这种背景下，空气楔式制动器应运而生。空气楔式制动器通过空气楔式机构来实现摩擦片与制动鼓快速自动调节，能增大接触面积和制动力矩已经制动效率，同时结构上有比盘式制动器简单。

例如，在专利cn202690819u中就提到了一种重型汽车用楔式冲焊制动器，包括制动底板、冲焊蹄铁和制动间隙自动调制器，其制动间隙自动调制器和制动底板通过螺栓固定连接；所述制动底板上设置有两个冲焊蹄铁，冲焊蹄铁通过支撑轴与制动底板连接；所述冲焊蹄铁的外部设置有不等厚摩擦片，不等厚摩擦片通过铆钉与冲焊蹄铁刚性连接。通过自调器楔块把气室推力转化为制动力，制动效率高，反应更加迅速，所需气室规格比传统的鼓式制动器的小，耗气量小，节约油耗；自调器内设两套制动间隙自动调整机构，在制动回位过程中，分别自动消除两蹄铁摩擦片和制动鼓之间的过量间隙，始终保持整车恒定的设定间隙，提高制动安全性；采用冲焊蹄铁，强度较铸造蹄铁提升30％，重量减轻20％以上。

对于上述的这种楔式制动器，其在使用时，仍然存在着的一定的缺陷：对于其制动间隙自动调制器与制动底板之间的连接，采用的是螺栓连接的方式，这样的一种连接方式，在进行加工时，对于制动间隙自动调制器与制动底板上的连接孔的位置以及大小等精度要求都会比较的高，而且对于制动间隙自动调制器的安装位置等都有一定的精度要求，装配比较麻烦。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种重量轻、安装方便的楔式制动器用调整楔块安装装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种楔式制动器用调整楔块安装装置，其创新点在于：调整楔块通过该安装装置与制动蹄铁相固定，所述安装装置包括楔块固定板、楔块安装板；

所述楔块固定板为一圆形板，其通过一连接轴安装在调整楔块的侧端的中部位置，且楔块固定板的直径大于连接轴的直径，从而使得楔块固定板与调整楔块之间形成一安装间隙；

所述楔块安装板包括并列分布的楔块连接板、蹄铁连接板，在楔块连接板与蹄铁连接板之间留有容楔块固定板插入的间隙，所述楔块连接板、蹄铁连接板靠近制动蹄铁的一侧通过一安装板连接形成一个整体，所述安装板为一向制动蹄铁方向弯曲的弧形板，所述楔块连接板远离制动蹄铁一侧的中部位置开有一c形开口，该c形开口的内壁与连接轴的圆周外壁相贴合，所述楔块连接板的上下两侧呈相对分布的弧形状，且楔块连接板的上下两侧的弧形边所在圆为同一圆，在楔块连接板的上下两侧的弧形边上还均具有一向调整楔块方向水平延伸的第一翻转结构；

所述蹄铁连接板由一u形板的两侧向外弯折形成第二翻转结构后形成，在u形板的中部位置开有一安装通孔，在u形板上位于安装通孔的上下两侧均具有一向楔块连接板方向水平弯折的第三翻转结构，在制动蹄铁上还具有一插入u形板的安装通孔内的安装凸起，该安装凸起靠近蹄铁连接板的一侧呈弧形状，在制动蹄铁上位于安装凸起的上下两侧还具有一位于楔块安装板上方的上安装板、一位于楔块安装板下方的下安装板，在上安装板、下安装板上位于安装凸起的外侧均具有一安装孔，通过一销轴穿过上安装板上的安装孔后，再从楔块连接板与蹄铁连接板之间间隙中穿过，最后从下安装板上的安装孔中穿过后实现蹄铁连接板与制动蹄铁之间的相对固定。

进一步的，所述楔块固定板的圆周外表面上还设置有沿着楔块固定板的圆周外壁均匀分布的矩形状安装槽，且安装槽向楔块固定板的内部延伸，从而使得楔块固定板的圆周外壁形成环形状齿形结构。

进一步的，所述楔块连接板靠近蹄铁连接板一侧的上下两侧还均具有一向蹄铁连接板方向凸出的保持凸起，该保持凸起呈锥形状。

本实用新型的优点在于：在本实用新型中，对于调整楔块的安装，通过楔块固定板、楔块安装板的配合实现与制动蹄铁的固定，不需要在调整楔块、制动蹄铁上开螺栓孔来实现固定，降低了调整楔块安装所需的精度要求，方便了调整楔块的安装。

对于楔块固定板的圆周外表面上的安装槽的设计，且使得楔块固定板的圆周外壁形成环形状齿形结构，使得楔块固定板具备一定的伸缩性，方便楔块固定板与楔块安装板进行配合安装。

通过在楔块连接板的外侧加设保持凸起，从而使得楔块固定板在嵌入楔块连接板与蹄铁连接板之间的间隙中时，对于楔块固定板与楔块连接板之间的相对位置进行限位，使得楔块固定板与楔块连接板之间留有一定的间隙，避免楔块固定板与楔块连接板之间直接接触而发生相对摩擦。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型中的调整楔块的安装配合示意图。

图2为图1的仰视图。

图3为本实用新型中楔块安装板的示意图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图3所示的一种楔式制动器用调整楔块安装装置，调整楔块通过该安装装置与制动蹄铁相固定，安装装置包括楔块固定板303、楔块安装板304。

楔块固定板303为一圆形板，其通过一连接轴安装在调整楔块的侧端的中部位置，且楔块固定板303的直径大于连接轴的直径，从而使得楔块固定板303与调整楔块之间形成一安装间隙305。

在楔块固定板303的圆周外表面上还设置有沿着楔块固定板303的圆周外壁均匀分布的矩形状安装槽，且安装槽向楔块固定板303的内部延伸，从而使得楔块固定板303的圆周外壁形成环形状齿形结构。对于楔块固定板303的圆周外表面上的安装槽的设计，且使得楔块固定板303的圆周外壁形成环形状齿形结构，使得楔块固定板303具备一定的伸缩性，方便楔块固定板303与楔块安装板304进行配合安装，具有一定的微调整功能。

楔块安装板304包括并列分布的楔块连接板306、蹄铁连接板307，在楔块连接板306与蹄铁连接板307之间留有容楔块固定板303插入的间隙，楔块连接板306、蹄铁连接板307靠近制动蹄铁的一侧通过一安装板308连接形成一个整体，安装板308为一向制动蹄铁方向弯曲的弧形板。

在楔块连接板306远离制动蹄铁一侧的中部位置开有一c形开口309，该c形开口309的内壁与连接轴的圆周外壁相贴合，楔块连接板306的上下两侧呈相对分布的弧形状，且楔块连接板306的上下两侧的弧形边所在圆为同一圆，在楔块连接板306的上下两侧的弧形边上还均具有一向调整楔块方向水平延伸的第一翻转结构310，蹄铁连接板307由一u形板的两侧向外弯折形成第二翻转结构后形成，在u形板的中部位置开有一安装通孔311，在u形板上位于安装通孔311的上下两侧均具有一向楔块连接板306方向水平弯折的第三翻转结构312，在制动蹄铁上还具有一插入u形板的安装通孔311内的安装凸起，该安装凸起靠近蹄铁连接板307的一侧呈弧形状，在制动蹄铁上位于安装凸起的上下两侧还具有一位于楔块安装板304上方的上安装板、一位于楔块安装板304下方的下安装板，在上安装板、下安装板上位于安装凸起的外侧均具有一安装孔，通过一销轴穿过上安装板上的安装孔后，再从楔块连接板306与蹄铁连接板307之间的间隙中穿过，最后从下安装板上的安装孔中穿过后实现蹄铁连接板307与制动蹄铁之间的相对固定，上安装板、下安装板均通过螺栓与固定卡相固定，采用这样的连接方式，使得上安装板、下安装板在安装时，可以进行位置的微调，以降低加工精度。

楔块连接板306靠近蹄铁连接板307一侧的上下两侧还均具有一向蹄铁连接板307方向凸出的保持凸起317，该保持凸起317呈锥形状。通过在楔块连接板306的外侧加设保持凸起317，从而使得楔块固定板303在嵌入楔块连接板306与蹄铁连接板307之间的间隙中时，对于楔块固定板303与楔块连接板306之间的相对位置进行限位，使得楔块固定板303与楔块连接板306之间留有一定的间隙，避免楔块固定板303与楔块连接板306之间直接接触而发生相对摩擦。

在本实用新型中，对于调整楔块的安装，通过楔块固定板、楔块安装板的配合实现与制动蹄铁的固定，不需要在调整楔块、制动蹄铁上开螺栓孔来实现固定，降低了调整楔块安装所需的精度要求，方便了调整楔块的安装。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。