一种减震顶胶的制作方法

1.本技术涉及汽车配件的技术领域，尤其是涉及一种减震顶胶。


背景技术：

2.减震器顶胶是安装在减震器上用于连接车身的支撑结构，属于汽车减震系统的重要组成部分，其工作原理是利用橡胶的内摩擦特性，将车身重力、路面产生的冲击能量进行吸收，从而达到减震目的。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有缺陷。汽车在行驶过程中，车身会发生颠簸和抖动，减震顶胶的压力会发生变化，从而导致减震顶胶松动，使减震系统产生噪音和异响。


技术实现要素：

4.为了减少减震顶胶的松动，从而提高减震系统的减震效果，本技术提供一种减震顶胶。
5.本技术提供一种减震顶胶，采用如下的技术方案：
6.一种减震顶胶，包括顶胶本体、设置在顶胶本体侧面的安装耳以及螺纹安装在安装耳上的防松螺母；所述安装耳设有至少两个，所述安装耳上设有安装螺栓，所述防松螺母与安装螺栓螺纹配合。
7.通过采用上述技术方案，减震顶胶通过防松螺母和安装螺栓的配合安装在汽车的塔顶上，在汽车行驶的过程中，在车身的震动下，防松螺母会和安装耳的接触面紧密贴合，防止防松螺母松动，在一定程度上减小减震顶胶松动产生的噪音和异响。
8.可选的，所述防松螺母的一端面设有防松座，所述防松座的端面上设有防松锯齿，所述防松锯齿的倾斜方向与防松螺母的拧紧方向相反，所述防松座带有防松锯齿的一侧端面与安装耳贴合。
9.通过采用上述技术方案，在工作人员安装减震顶胶时，工作人员将防松螺母拧紧，在这个过程中，防松底座上的防松锯齿会跟安装耳的端面接触，当防松螺母朝着松动的方向转动时，防松锯齿会刺进安装耳的接触面，从而增大防松螺母与安装耳之间的摩擦力，从而防止防松螺母在震动的作用下松动。
10.可选的，所述安装螺栓与顶胶本体的轴线平行。
11.通过采用上述技术方案，将安装螺栓设置成与顶胶本体的轴线平行，方便工作人员安装和拆卸减震顶胶。
12.可选的，所述顶胶本体包括支撑座以及固定在支撑座内部的橡胶垫；所述安装耳固定在支撑座的外侧面。
13.通过采用上述技术方案，当汽车在行驶过程中遇到颠簸时，减震器的活塞杆向上运动，橡胶垫吸收活塞杆的一部分动能，减小活塞杆对车身的冲击力，并减小汽车行驶中的噪声。
14.可选的，所述支撑座的顶部设有向内凹陷的支撑斜面。
15.通过采用上述技术方案，支撑座的支撑斜面相互配合组成了一个类似拱形的结构，与平面结构相比，支撑斜面提高了支撑座的结构强度，使支撑座可以为橡胶座提供更好地支撑，提高了减震顶胶的使用寿命。
16.可选的，所述支撑座与橡胶垫之间设有缓冲垫。
17.通过采用上述技术方案，当减震器的活塞杆撞击橡胶垫时，缓冲垫可以辅助橡胶垫吸收活塞杆的动能，进一步减小减震顶胶产生的噪声。
18.可选的，所述缓冲垫的内部设有缓冲气垫。
19.通过采用上述技术方案，当缓冲垫收到挤压时，缓冲气垫内部的空气被压缩并吸收一部分能量，之后当缓冲垫承受的压力消失后，缓冲气垫回复，并将之前吸收的能量释放。
20.可选的，所述支撑座、橡胶垫和缓冲垫的中间位置设有预留孔。
21.通过采用上述技术方案，减震器的顶部的活塞杆通过预留孔与减震顶胶连接。
22.可选的，所述橡胶垫的内侧面抵接有轴承，所述轴承与橡胶垫过盈配合。
23.通过采用上述技术方案，当汽车转向时，减震器会随着汽车转向一起转动，减震器顶部的活塞杆与轴承接触并带动轴承转动，轴承可以减小活塞杆与橡胶垫之间的磨损，提高减震顶胶的使用寿命。
24.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
25.1.减震顶胶通过防松螺母和安装螺栓的配合安装在汽车的塔顶上，在汽车行驶的过程中，在车身的震动下，防松螺母会和安装耳的接触面紧密贴合，防止防松螺母松动，在一定程度上减小减震顶胶松动产生的噪音和异响；
26.2.在工作人员安装减震顶胶时，工作人员将防松螺母拧紧，在这个过程中，防松底座上的防松锯齿会跟安装耳的端面接触，当防松螺母朝着松动的方向转动时，防松锯齿会刺进安装耳的接触面，从而增大防松螺母与安装耳之间的摩擦力，从而防止防松螺母在震动的作用下松动。
附图说明
27.图1是本技术实施例立体结构示意图。
28.图2是本技术实施例中防松螺母结构示意图。
29.图3是本技术实施例中顶胶本体结构示意图。
30.附图标记说明：1、顶胶本体；11、支撑座；111、支撑斜面；12、橡胶垫；13、缓冲垫；131、缓冲气垫；14、预留孔；15、轴承；2、安装耳；21、安装螺栓；3、防松螺母；31、防松座；311、防松锯齿。
具体实施方式
31.以下结合附图1
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3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种减震顶胶。参照图1，一种减震顶胶包括顶胶本体1、固定在顶胶本体1外侧面的安装耳2以及与安装耳2配合使用的防松螺母3。安装耳2设有多个，本实施例中以两个为例具体说明。安装耳2上螺纹安装有安装螺栓21，安装螺栓21平行于减震顶
胶的轴线设置，方便工作人员安装和拆卸减震顶胶。防松螺母3与安装螺栓21配合将顶胶本体1安装在汽车的塔顶上，在顶胶本体1的中间位置设有预留孔14，减震器的活塞杆顶部穿过预留孔14并与顶胶本体1固定。当汽车在行驶过程中，车身会发生震动，防松螺母3不会在震动的作用下松动，从而防止减震顶胶牢固的安装在汽车上，减小减震顶胶松动产生的噪音和异响。
33.参照图2，防松螺母3的一端面焊接有防松座31，防松座31的一端面上设有防松锯齿311，防松锯齿311的倾斜方向与防松螺母3的拧紧方向相反，当工作人员将防松螺母3拧紧后，防松锯齿311会跟接触面紧密接触。当防松螺母3向着松动的方向转动时，防松锯齿311会与接触面接触并挂在接触面上，增大防松螺母3与接触面之间的摩擦力。当汽车行驶过程中，车身会发生震动，防松螺母3在松动时，防松螺母3与接触面之间的摩擦力会阻止防松螺母3松动。
34.参照图3，顶胶本体1包括支撑座11、缓冲垫13、橡胶座以及轴承15。支撑座11为无底的金属圆桶，在支撑座11的外侧面焊接有两个安装耳2，两个安装耳2对称设置，在支撑座11的顶部设有向着支撑座11内部倾斜的环状支撑斜面111。在支撑座11的内壁上粘接固定有缓冲垫13，缓冲垫13的内部设有缓冲气垫131，当缓冲垫13收到冲击时，缓冲垫13及其内部的缓冲气垫131被压缩并吸收一部分动能；当冲击结束后，缓冲垫13及其内部的缓冲气垫131释放吸收的动能并复位。
35.参照图3，在缓冲垫13上粘接固定有橡胶垫12，橡胶垫12本身具有一定的强度，当顶胶本体1承受冲击时，橡胶垫12也能吸收部分动能，起到缓冲的作用。缓冲垫13和橡胶垫12的形状与支撑座11的形状适配，在支撑座11、缓冲垫13和橡胶垫12的中间位置均设有用于安装减震器活塞杆的预留孔14。
36.参照图3，向着支撑座11内部倾斜的支撑斜面111形成一个拱形的支撑面，拱形写支撑面与平面相比能够承受更大的冲击力，支撑斜面111可以提高支撑座11的结构强度，当汽车在行驶过程中遇到颠簸路面时，减震顶胶可以承受更大的冲击力，提高减震系统的减震效果。
37.参照图3，在橡胶垫12的内部安装有一个轴承15，轴承15的外圈与橡胶垫12过盈配合，减震器的活塞杆顶部与轴承15内圈过盈配合并穿过预留孔14与安装在减震顶胶上。减震顶胶在实际使用中安装在汽车的塔顶上，汽车在转向时，减震器的活塞杆会随着汽车转向一起转动，轴承15将减震器活塞杆与橡胶垫12分离，避免减震器活塞杆在转动时与橡胶垫12发生磨损，从而保护橡胶垫12，提高减震顶胶的使用寿命。
38.本技术实施例一种减震顶胶的实施原理为：工作人员将减震顶胶安装在汽车塔顶上，防松螺母3上的防松锯齿311可以减少减震顶胶在汽车行驶过程中发生松动，避免减震顶胶在汽车行驶过程中发生噪声和异响。当汽车经过颠簸路面时，汽车减震器上的活塞杆会向上移动，顶胶本体1内部的橡胶垫12和缓冲垫13会受到挤压收缩并吸收活塞杆的动能，降低活塞杆对车身的冲击力，提高减震器的减震效果，当活塞杆复位后，橡胶垫12和缓冲垫13复位。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。