一种汽车刹车机构用连接件的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一种汽车刹车机构用连接件。

背景技术：

汽车制动系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

在汽车刹车的组成中，刹车盘是非常重要的一环，且刹车盘的安装稳定，在一定程度上直接决定了刹车的效果，但是现在常见的连接件在对刹车盘进行固定时，固定效果较差，这样的话，在汽车的长时间使用过程中，刹车盘可能会发生松动，这样就会使得汽车的刹车系统受到硬性，严重的话还可能会产生刹车故障，使得汽车的行驶过程存在安全隐患。为此，我们设计了一种汽车刹车机构用连接件。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车刹车机构用连接件，解决了现在常见的连接件在对刹车盘进行固定时，固定效果较差，这样的话，在汽车的长时间使用过程中，刹车盘可能会发生松动，这样就会使得汽车的刹车系统受到硬性，严重的话还可能会产生刹车故障，使得汽车的行驶过程存在安全隐患的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车刹车机构用连接件，包括安装盘、安装轴和刹车盘，所述安装轴安装在安装盘的右侧壁上，且刹车盘套设在安装轴的外部，所述安装轴的外部套设有插接在刹车盘外部的固定管，所述固定管的右端固定连接有套设在安装轴外部的加固板。

所述加固板的顶部和底部均开设有u形通道，所述u形通道的左端内部滑动连接有左侧移动板，所述左侧移动板远离刹车盘内壁的一面安装有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与u形通道的内壁固定连接，所述左侧移动板远离复位弹簧的一端固定连接有左侧插杆，所述刹车盘的内壁开设有与左侧插杆对应的左侧插槽，所述左侧插杆远离左侧移动板的一端插接在左侧插槽内。

所述u形通道的右端内部滑动连接有右侧移动板，所述右侧移动板远离左侧移动板的一面固定连接有从动板，所述加固板的中部螺纹连接有加固螺栓，所述加固螺栓与从动板远离右侧移动板的一端相抵，且加固螺栓的左端贯穿刹车盘并与安装盘的右侧壁螺纹连接。

进一步的，所述加固板的右侧壁开设有与加固螺栓对应的螺纹孔，所述u形通道的右端与螺纹孔连通，且加固螺栓螺纹连接在螺纹孔内。

进一步的，所述u形通道左右两端的内部均安装有分别与左侧移动板和右侧移动板对应的挡块。

进一步的，所述安装盘的左侧壁安装有车桥连接件。

进一步的，所述u形通道的右端开设有通孔，所述通孔的内部安装有密封塞，所述密封塞的内部插接有固定插杆，所述固定插杆靠近从动板的一端与右侧移动板固定连接，且安装轴的右端外部开设有与固定插杆对应的固定插槽，所述固定插杆的一端插接在固定插槽内。

进一步的，所述从动板的右侧壁开设有与加固螺栓对应的推动斜面。

本实用新型的有益效果为：

1、该实用新型，安装和固定刹车盘的时候，左侧移动板和左侧插杆会受到推力，使得左侧插杆插到左侧插槽内，进而可以通过左侧插杆与左侧插槽的连接，对刹车盘和固定管的连接处进行加固，使得刹车盘的安装更加稳固。

2、该实用新型，固定插杆插入到固定插槽内，进而可以对安装轴与加固板位置进行限制和加固，使得加固板的位置更加稳定，进而能为刹车盘提供更加稳定的支持，使得刹车盘的安装更加稳定和稳固，能够有效的保证刹车盘在车辆长时间的行驶过程中不会松动，使得刹车系统更加有效，车辆行驶过程更加安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中a的放大图；

图3为本实用新型图1中b的放大图。

图中：1、安装盘；2、安装轴；3、刹车盘；4、固定管；5、加固板；6、u形通道；7、左侧移动板；8、复位弹簧；9、左侧插杆；10、左侧插槽；11、右侧移动板；12、从动板；13、加固螺栓；14、螺纹孔；15、挡块；16、车桥连接件；17、通孔；18、密封塞；19、固定插杆；20、固定插槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参看图1-3：一种汽车刹车机构用连接件，包括安装盘1、安装轴2和刹车盘3，安装盘1的左侧壁安装有车桥连接件16，车桥连接件16可以对安装盘1进行支撑，安装轴2安装在安装盘1的右侧壁上，且刹车盘3套设在安装轴2的外部，安装轴2的外部套设有插接在刹车盘3外部的固定管4，固定管4的右端固定连接有套设在安装轴2外部的加固板5，将刹车盘3套到安装轴2的外部，然后再将固定管4插到安装轴2和刹车盘3之间，加固板5位于刹车盘3的右侧，可以将刹车盘3固定在安装盘1和加固板5之间，使得刹车盘3不会左右移动，使得刹车盘3的安装更加稳固和方便。

加固板5的顶部和底部均开设有u形通道6，u形通道6的左端内部滑动连接有左侧移动板7，左侧移动板7远离刹车盘3内壁的一面安装有复位弹簧8，复位弹簧8的另一端与u形通道6的内壁固定连接，左侧移动板7远离复位弹簧8的一端固定连接有左侧插杆9，刹车盘3的内壁开设有与左侧插杆9对应的左侧插槽10，左侧插杆9远离左侧移动板7的一端插接在左侧插槽10内，在安装和固定刹车盘3的时候，左侧移动板7和左侧插杆9会受到推力，使得左侧插杆9插到左侧插槽10内，进而可以通过左侧插杆9与左侧插槽10的连接，对刹车盘3和固定管4的连接处进行加固，使得刹车盘3的安装更加稳固。

u形通道6的右端内部滑动连接有右侧移动板11，右侧移动板11远离左侧移动板7的一面固定连接有从动板12，加固板5的中部螺纹连接有加固螺栓13，加固螺栓13与从动板12远离右侧移动板11的一端相抵，且加固螺栓13的左端贯穿刹车盘3并与安装盘1的右侧壁螺纹连接，加固板5的右侧壁开设有与加固螺栓13对应的螺纹孔14，u形通道6的右端与螺纹孔14连通，且加固螺栓13螺纹连接在螺纹孔14内，从动板12的右侧壁开设有与加固螺栓13对应的推动斜面，将加固螺栓13旋入螺纹孔14内，加固螺栓13旋入的时候可以推着推动斜面，为从动板12提供一个移动的力，从动板12移动的时候可以推着右侧移动板11移动，右侧移动板11移动的时候可以配合u形通道6内的压强稳定，可以为左侧移动板7的移动提供动力，进而可以将左侧插杆9插到左侧插槽10内，进而能够对刹车盘3进行加固，使得刹车盘3的安装更加稳固。

当左侧移动板7或者右侧移动板11移动的时候可以带动另一块对应的移动板同步移动，因为左侧移动板7与右侧移动板11内的压强稳定，u形通道6左右两端的内部均安装有分别与左侧移动板7和右侧移动板11对应的挡块15，而挡块15的设置，可以避免左侧移动板7或者右侧移动板11从u形通道6内滑出，使得左侧移动板7和右侧移动板11的位置相对更加稳定，能够为刹车盘3提供更加稳定的支持。

u形通道6的右端开设有通孔17，通孔17的内部安装有密封塞18，密封塞18的内部插接有固定插杆19，固定插杆19靠近从动板12的一端与右侧移动板11固定连接，且安装轴2的右端外部开设有与固定插杆19对应的固定插槽20，固定插杆19的一端插接在固定插槽20内，旋入加固螺栓13的时候，加固螺栓13可以推着从动板12和右侧移动板11同步移动，这个过程中，右侧移动板11也会推着固定插杆19移动，使得固定插杆19插入到固定插槽20内，进而可以对安装轴2与加固板5位置进行限制和加固，使得加固板5的位置更加稳定，进而能为刹车盘3提供更加稳定的支持，使得刹车盘3的安装更加稳定和稳固，能够有效的保证刹车盘3在车辆长时间的行驶过程中不会松动，使得刹车系统更加有效，车辆行驶过程更加安全。

综上，本实用新型在使用时，将刹车盘3套到安装轴2的外部，然后再将固定管4插到安装轴2和刹车盘3之间，加固板5位于刹车盘3的右侧，可以将刹车盘3固定在安装盘1和加固板5之间，使得刹车盘3不会左右移动，使得刹车盘3的安装更加稳固和方便，加固螺栓13对准螺纹孔14旋入，并旋紧即可完成刹车盘3的安装，整个安装过程更加高效便捷。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。