一种新型防水阀门蜗轮减速箱的制作方法

1.本实用新型涉及阀门蜗轮箱领域，具体的是一种新型防水阀门蜗轮减速箱。


背景技术：

2.阀门是使配管和设备内的介质流动或停止、并能控制其流量的装置，当阀门启闭力矩较大时，手动转动较费力，现有技术提供一种防水阀门用部分回转蜗轮减速箱，通过蜗杆与蜗轮啮合旋转，带动阀门的开合旋转，但是该技术方案在使用时，阀门锁紧后的蜗杆与蜗轮之间因为有齿隙存在，所以人手在回转手轮时会有一小段空走，当空走走完时因为惯性效果会继续带动蜗杆旋转，此时的蜗杆便很容易触发蜗轮旋转进而打开阀门，同时现有设备还没有防水密封功能，导致蜗杆和连接轴在箱体内的嵌套略微松动，由上述可知因手轮可以直接控制到蜗杆的旋转，使得操作人员容易发生误触的情况。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供一种新型防水阀门蜗轮减速箱。
4.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型防水阀门蜗轮减速箱，其结构包括：主箱体、阀门法兰盘、连接轴、蜗轮、蜗杆、限位销、手轮、起止锁定机构，所述主箱体固定在阀门法兰盘的端面上，所述蜗轮和蜗杆分别安装在主箱体内的中部和顶部且互相啮合，所述限位销设在主箱体底部两侧，所述连接轴嵌套在蜗杆上且伸出到主箱体外部，所述起止锁定机构固定在连接轴末端，所述手轮固定在起止锁定机构内的部件上，所述起止锁定机构由套管、卡座、弹簧所组成，所述卡座焊接固定在连接轴末端，所述套管嵌套在连接轴内端上，所述弹簧嵌套在连接轴上且固定连接套管和卡座。
5.更进一步的，所述阀门法兰盘与外部的防水阀门相连接时，所述蜗轮通过连接轴与阀门内部相连接。
6.更进一步的，所述套管面向卡座的一端设有卡扣，所述卡座面向套管的一端设有与卡扣配合的扣槽。
7.更进一步的，所述卡扣和扣槽均设有四个且在套管和卡座上的四角处均匀分布。
8.更进一步的，所述卡扣和扣槽均呈“l”字形，所述扣槽的开口长度大于卡扣的最大横向长度。
9.更进一步的，所述连接轴和蜗杆与主箱体内孔洞的配合方式为轴承嵌套配合，所述主箱体内孔洞的嵌套处设有密封水圈。
10.更进一步的，所述限位销与主箱体的配合方式为防水密封的过盈配合。
11.更进一步的，所述主箱体与阀门法兰盘的连接方式为焊接固定且主箱体内部形成防水密封空间。
12.更进一步的，所述卡扣和扣槽配合扣紧时卡扣指向的旋转方向为蜗杆旋紧阀门的方向。
13.有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
15.1、本实用新型通过采用起止锁定机构将手轮与连接轴相连接，在需要使用时，将手轮向外拉，使起止锁定机构内的套管和卡座通过卡扣和扣槽相互咬紧，由此才能通过手轮带动蜗杆的旋转进而控制阀门的开启关闭，而在不需要使用时将套管与卡座解除锁定，使得与套管焊接的手轮无法直接控制到连接轴的旋转，代替了传统方式的手轮和连接轴直接焊接的连接方式，避免操作人员容易发生误触的情况；
16.2、本实用新型通过设置卡扣和扣槽配合扣紧时，“l”型卡扣弯折端指向的方向为蜗杆旋紧阀门的方向，使得手轮在旋紧阀门的时候能够在卡座上卡合得更紧，方便了旋紧操作的执行；
17.3、本实用新型通过设置蜗杆的旋转方向为松开阀门的方向时，“l”型卡扣的背面贴合扣槽同侧端面时，此时卡扣受弹簧带动很容易与扣槽脱离卡和，由此使得手轮在松开阀门的之后，能够受到弹簧弹力将手轮顶出，避免手轮一直卡在卡座上造成误触几率增大。
18.4、本实用新型通过在连接轴和蜗杆与主箱体内孔洞的嵌套处设有密封水圈，同时通过设置限位销与主箱体的配合方式为防水密封的过盈配合，由此使得主箱体内部形成防水密封空间，以此来达到防水功能，不仅使得蜗杆和连接轴在箱体内的嵌套变得紧实，同时还避免水渗入设备内造成零部件生锈损坏。
附图说明
19.图1为本实用新型一种新型防水阀门蜗轮减速箱的结构示意图。
20.图2为本实用新型起止锁定机构的侧剖结构示意图。
21.图3为本实用新型套管与卡座的配合结构示意图。
22.图4为本实用新型套管的俯视半剖结构示意图。
23.图5为本实用新型起止锁定机构的三维结构示意图。
24.图中：主箱体
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1、阀门法兰盘
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2、连接轴
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3、蜗轮
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4、蜗杆
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5、限位销
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6、手轮
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7、起止锁定机构
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8、套管
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81、卡座
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82、弹簧
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83、卡扣
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81a、扣槽
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82a、密封水圈
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11。
具体实施方式
25.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.实施例
28.如图1
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图5所示，本实用新型提供一种新型防水阀门蜗轮减速箱，其结构包括：主箱体1、阀门法兰盘2、连接轴3、蜗轮4、蜗杆5、限位销6、手轮7、起止锁定机构8，所述主箱体1
固定在阀门法兰盘2的端面上，所述蜗轮4和蜗杆5分别安装在主箱体1内的中部和顶部且互相啮合，所述限位销6设在主箱体1底部两侧，所述连接轴3嵌套在蜗杆5上且伸出到主箱体1外部，所述起止锁定机构8固定在连接轴3末端，所述手轮7固定在起止锁定机构8内的部件上，所述起止锁定机构8由套管81、卡座 82、弹簧83所组成，所述卡座82焊接固定在连接轴3末端，所述套管81嵌套在连接轴3内端上，所述弹簧83嵌套在连接轴3 上且固定连接套管81和卡座82。
29.所述阀门法兰盘2与外部的防水阀门相连接时，所述蜗轮4 通过连接轴3与阀门内部相连接。
30.所述套管81面向卡座82的一端设有卡扣81a，所述卡座82 面向套管81的一端设有与卡扣81a配合的扣槽82a。
31.所述卡扣81a和扣槽82a均设有四个且在套管81和卡座82 上的四角处均匀分布，由此加大手轮7旋转时的受力面积，使起止锁定机构8工作时受力结构的稳定性。
32.所述卡扣81a和扣槽82a均呈“l”字形，所述扣槽82a的开口长度大于卡扣81a的最大横向长度，便于卡扣81a在扣槽82a 内的进出。
33.所述连接轴3和蜗杆5与主箱体1内孔洞的配合方式为轴承嵌套配合，所述主箱体1内孔洞的嵌套处设有密封水圈11。
34.所述限位销6与主箱体1的配合方式为防水密封的过盈配合。
35.所述主箱体1与阀门法兰盘2的连接方式为焊接固定且主箱体1内部形成防水密封空间，以此来达到防水功能，不仅使得蜗杆5和连接轴3在主箱体1内的嵌套变得紧实，同时还避免水渗入设备内造成零部件生锈损坏。
36.所述卡扣81a和扣槽82a配合扣紧时卡扣81a指向的旋转方向为蜗杆5旋紧阀门的方向，使得手轮7在旋紧阀门的时候能够在卡座82上卡合得更紧，方便了旋紧操作的执行。
37.下面对本实用新型的工作原理做如下说明：
38.使用时，将主箱体1的阀门法兰盘2与阀门体连接固定，阀门体内的阀杆与蜗轮4键连接，旋转手轮7，通过连接轴3带动蜗杆5旋转，进而带动与蜗杆5啮合的蜗轮32旋转，从而使连接的阀杆转动，实现阀门的开启；
39.当使用起止锁定机构8时，将手轮7向外拉，使起止锁定机构8内的套管81和卡座82通过卡扣81a和扣槽82a相互咬紧，由此才能通过手轮7带动蜗杆5的旋转进而控制阀门的开启关闭，而在不需要使用时将套管81与卡座82解除锁定，使得与套管81 焊接的手轮7无法直接控制到连接轴3的旋转，代替了传统方式的手轮7和连接轴3直接焊接的连接方式，避免操作人员容易发生误触的情况；
40.通过设置卡扣81a和扣槽82a配合扣紧时，“l”型卡扣81a 弯折端指向的方向为蜗杆5旋紧阀门的方向，使得手轮7在旋紧阀门的时候能够在卡座82上卡合得更紧，方便了旋紧操作的执行，同理可的，蜗杆5的旋转方向为松开阀门的方向时，“l”卡扣81a的背面贴合扣槽82a同侧端面，此时卡扣81a受弹簧83弹力推动，很容易与扣槽82a脱离卡合，由此使得手轮7在松开阀门的之后，能够受到弹簧83弹力将手轮7顶出，避免手轮7一直卡在卡座82上造成误触几率增大；
41.通过设置主箱体1内孔洞的嵌套处设有密封水圈11，同时还设置了限位销6与主箱体1的配合方式为防水密封的过盈配合，使得主箱体1内部形成防水密封空间，以此来达到
防水功能，不仅使得蜗杆5和连接轴3在主箱体1内的嵌套变得紧实，同时还避免水渗入设备内造成零部件生锈损坏。
42.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
43.因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。