一级齿轮传动摩擦片取力器的制作方法

1.本实用新型属于取力器技术领域，具体涉及一级齿轮传动摩擦片取力器。


背景技术：

2.目前，环卫车型作业时为特殊工况，例如洒水车在洒水作业时车辆的目标车速一般要求在15～20km/h,如路况良好的高速公路车速则需达到40km/h左右。车辆如果以一挡或者二挡行驶，车速均处于10km/h以下，不满足使用要求。由于上述的工况限制，这就要求车辆只能以三挡或以上挡位起步，但由于车辆离合器的滑摩功不够（传统取力器采用啮合套结构传递动力），离合器片极易出现烧伤故障；同时为有效地保护变速器和取力器的寿命整车厂要求车辆行驶作业时，不允许取力器中途挂挡，但现实情况中车辆行车作业时，驾驶员常常存在人为强行换挡的违规操作，这导致变速器和取力器内部产生巨大冲击，严重时损毁变速器和取力器。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决环卫车型作业工况下传统取力器在使用过程中离合器片极易出现烧伤故障；严重时会损毁变速器和取力器问题，提供了一级齿轮传动摩擦片取力器。
4.本实用新型采用如下的技术方案实现：一级齿轮传动摩擦片取力器，包括前端盖、空心输出轴、输入齿轮、输出齿轮、摩擦片组、活塞、回位弹簧、环式气缸和壳体；
5.所述前端盖固定在壳体上，前端盖位于空心输出轴的前端，空心输出轴的两端均通过锥轴承固定在壳体上，空心输出轴上靠近前端的位置安装有输出齿轮，输出齿轮与输入齿轮齿轮啮合，输入齿轮固定在壳体上，输出齿轮和空心输出轴之间设有摩擦片组，摩擦片组包括静摩擦片和动摩擦片，静摩擦片和动摩擦片交错排布，静摩擦片通过内花键与空心输出轴连接，动摩擦片通过外花键与输出齿轮连接，空心输出轴上靠近后端的位置固定有环式气缸，环式气缸内设有第二腔体和活塞，活塞的前端位于摩擦片组的后端，活塞的前端与回位弹簧的后端固定连接，回位弹簧的前端固定在空心输出轴上；前端盖上设有第一腔体，第一腔体与整车气源连接；空心输出轴内沿其轴向设有空腔，空心输出轴上位于空腔末端的位置沿其径向设有连接腔，第一腔体、空腔、连接腔以及环式气缸的第二腔体首尾依次连通。
6.进一步的，所述环式气缸与活塞之间、活塞与空心输出轴之间以及活塞与空心输出轴之间均设有用于密封的密封圈。
7.进一步的，所述输出齿轮通过滚针轴承安装在空心输出轴上。
8.进一步的，所述输入齿轮通过两个锥轴承固定在壳体上。
9.本实用新型相比现有技术的有益效果：
10.本技术的摩擦片取力器通过摩擦片摩擦的方式进行动力传递，取力器挂挡时为软结合，取力器从变速器中间轴取力，通过气动控制取力器可以实现带载直接上挡和脱挡，不需要踩车辆的离合器，同时车辆可以先行驶到三挡以上达到要求的使用车速后，取力器再
上挡工作的特殊使用条件，彻底解决车辆因滑摩功不够离合器片烧伤问题，以及底盘动力链可随时结合或断开来适应环卫车辆行车特殊工况作业要求；因为摩擦片为柔性结合，挂挡时也不会出现冲击异响，变速器和取力器的寿命也大大加强；由此可见本技术在保证车辆高效、安全的运行的同时提高变速箱和取力器的使用寿命。
附图说明
11.图1为本实用新型的三维示意图；
12.图2为本实用新型的结构示意图；
13.图中：1
‑
前端盖，1.1
‑
第一腔体
[0014]2‑
空心输出轴，2.1
‑
空腔，2.2
‑
连接腔
[0015]3‑
输入齿轮
[0016]4‑
输出齿轮
[0017]5‑
摩擦片组
[0018]6‑
活塞
[0019]7‑
回位弹簧
[0020]8‑
环式气缸，8.1
‑
第二腔体
[0021]9‑
壳体。
具体实施方式
[0022]
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0023]
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0024]
文中所述的“前后”指的是空心输出轴的周向，前端盖位于前端，环室气缸位于后端。
[0025]
参照图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一级齿轮传动摩擦片取力器，包括前端盖1、空心输出轴2、输入齿轮3、输出齿轮4、摩擦片组5、活塞6、回位弹簧7、环式气缸8和壳体9；
[0026]
所述前端盖1固定在壳体9上，前端盖1位于空心输出轴2的前端，空心输出轴2的两端均通过锥轴承固定在壳体9上，空心输出轴2上靠近前端的位置安装有输出齿轮4，输出齿轮4与输入齿轮3齿轮啮合，输入齿轮3固定在壳体9上，输出齿轮4和空心输出轴2之间设有摩擦片组5，摩擦片组5包括静摩擦片和动摩擦片，静摩擦片和动摩擦片交错排布，静摩擦片通过内花键与空心输出轴2连接，动摩擦片通过外花键与输出齿轮4连接，空心输出轴2上靠近后端的位置固定有环式气缸8，环式气缸8内设有第二腔体8.1和活塞6，活塞6的前端位于
摩擦片组5的后端，活塞6的前端与回位弹簧7的后端固定连接，回位弹簧7的前端固定在空心输出轴2上；前端盖1上设有第一腔体1.1，第一腔体1.1与整车气源连接；空心输出轴2内沿其轴向设有空腔2.1，空心输出轴2上位于空腔末端的位置沿其径向设有连接腔2.2，第一腔体1.1、空腔2.1、连接腔2.2以及环式气缸8的第二腔体8.1首尾依次连通。
[0027]
本取力器可以同时满足左右置匹配。
[0028]
所述环式气缸8与活塞6之间、活塞6与空心输出轴2之间以及活塞6与空心输出轴2之间均设有用于密封的密封圈。
[0029]
所述输出齿轮4通过滚针轴承安装在空心输出轴2上。
[0030]
所述输入齿轮3通过两个锥轴承固定在壳体9上。
[0031]
本实用新型的工作原理：
[0032]
挂挡操作：大于0.7mpa的整车气源通过前端盖1气孔输入，然后经过前端盖1的第一腔体1.1、空心输出轴2的空腔2.1和连接腔2.2进入环室气缸8的腔体8.1内，进入环室气缸8的气体推动活塞6向前移动（同时回位弹簧7压缩），进而压紧摩擦片组5，经过摩擦片组5的静、动摩擦片端面压紧产生摩擦力传递到输出轴2，实现取力器动力输出；
[0033]
摘挡操作：整车气源断开后，活塞6在回位弹簧7回复力力的作用下向后端移动，从而进行复位，摩擦片组5停止压缩，动力中断，实现摘挡。
[0034]
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。