一种抬高结构及阀的制作方法

1.本实用新型属于阀技术领域，尤其涉及一种抬高结构及阀。


背景技术：

2.目前市场上的燃油箱一般都会有这两个要求：1.加油限量(过量加注禁止)；2.在一些特定的情况下燃油箱可以正常排气：当燃油箱内有正压时可以及时泄压或者当燃油箱内有负压时可以及时向燃油箱内补气。一般情况下为了满足燃油箱的以上要求，一个燃油箱需要配一个加油限量阀和至少一个翻转阀。慢慢的市场上出现了一些新的设计，一个燃油箱阀同时可以满足上面所述的两个功能要求，把两个阀的功能集成在一个产品上，这样就可以减少燃油箱需要配置的阀的数量，也更容易在燃油箱上布局，我们一般称之为组合阀，也就是把加油限量阀和翻转阀组合在了一起，使一个产品同时具备两者的功能。
3.随着“国六”法规的颁布，随之对整个燃油系统的蒸发排放要求也越来越严苛，对燃油箱的动态泄漏(一般包括水平晃动测试，角度翻转晃动测试和六轴晃动测试等)要求也随之提高，这样就对阀门的设计就有了一定的考验，不管是加油限量阀或者翻转阀还是组合阀，因为这几种阀都是安装固定在燃油箱上的，阀芯与燃油箱内部相通，阀的管口一般都通过管路连接至碳罐。当车辆在行驶过程中出现波动时，燃油箱里面的燃料也会翻涌，此时油液会涌入阀芯容置腔内对内部的两个阀芯产生影响，如若进入的油液较多的话，可能会同时对对应大排出口和小排出口的两个阀芯同时产生影响，使得两个阀芯分别关闭大排出口和小排出口，导致燃油箱内增加的压力无法泄压。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种抬高结构及阀，以解决现有组合阀在晃动过程中油液过多涌入导致所有阀芯均关闭的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型的技术方案为：
6.本实用新型的一种抬高结构，设于组合阀内，所述组合阀的外壳内的设有阀芯容置腔，所述阀芯容置腔内竖向滑动连接有至少两个阀芯组件，包括：
7.抬高部，设于所述阀芯容置腔的底面上，且与所述阀芯容置腔内的任一阀芯组件相对应，用于抬高相对应的所述阀芯组件的最低高度。
8.本实用新型的抬高结构，所述抬高部为一抬高块，所述抬高块设于所述阀芯容置腔的底面；对应的所述阀芯组件安装于所述抬高块的顶面上。
9.本实用新型的抬高结构，所述抬高块为一中空壳体，所述中空壳体设于所述阀芯容置腔的底面上，且所述中空壳体的侧壁为镂空结构；对应的所述阀芯组件安装于所述中空壳体的顶面上。
10.本实用新型的抬高结构，所述抬高部为若干竖向设置于所述阀芯容置腔底面上的立柱；所述阀芯组件的底端连接于每一所述立柱的顶端。
11.本实用新型的抬高结构，所述抬高部为设于所述组合阀外壳的外底面上的凹陷
槽，且所述凹陷槽的凹陷方向朝向所述阀芯容置腔，以在所述阀芯容置腔内形成一凸起；所述阀芯组件安装于所述凸起的顶面上。
12.本实用新型的抬高结构，所述抬高部与所述外壳焊接连接或一体成型。
13.本实用新型的抬高结构，所述抬高部的材质与所述外壳的材质相同。
14.本实用新型的一种阀，包括有上述任意一项所述的抬高结构。
15.本实用新型由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：
16.本实用新型一实施例通过在组合阀的阀芯容置腔的底面上设置抬高部，抬高部的顶面用于安装一阀芯组件，使得该阀芯组件的最低高度得到提高，使得进入阀芯容置腔内的油液需达到一定高度后，才能使对该阀芯组件产生影响并进一步使得其关闭对应的排出口，而不会在油液涌入的第一时间即对该阀芯组件产生影响，解决了现有组合阀在晃动过程中油液过多涌入导致所有阀芯均关闭的问题。
附图说明
17.图1位本实用新型的抬高结构的示意图。
18.附图标记说明：1：外壳；2：阀芯容置腔；3：第二阀芯组件；4：中空件；5：抬高部。
具体实施方式
19.以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种抬高结构及阀作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。
20.实施例一
21.参看图1，在一个实施例中，一种抬高结构，设于组合阀内，组合阀的外壳1内的设有阀芯容置腔2，阀芯容置腔2内竖向滑动连接有至少两个阀芯组件。该抬高结构可包括一抬高部5。抬高部5设于阀芯容置腔2的底面上，且与阀芯容置腔2内的任意一个阀芯组件相对应，用于抬高相对应的阀芯组件的最低高度。
22.抬高部5的高度则可根据对应的阀芯组件的具体技术要求来确定。这样对应的阀芯组件的最低高度即为抬高部5的顶面，油液需要升至抬高部5的顶面才会对该阀芯组件产生影响。
23.通过在组合阀的阀芯容置腔2的底面上设置抬高部5，抬高部5的顶面用于安装一阀芯组件，使得该阀芯组件的最低高度得到提高，使得进入阀芯容置腔2内的油液需达到一定高度后，才能使对该阀芯组件产生影响并进一步使得其关闭对应的排出口，而不会在油液涌入的第一时间即对该阀芯组件产生影响，解决了现有组合阀在晃动过程中油液过多涌入导致所有阀芯均关闭的问题。
24.在本实施例中，抬高部5可通过焊接的方式与外壳1进行连接，也可通过一体成型的方式直接成型在外壳1上。进一步地，抬高部5的材质与外壳1的材质相同或类似。
25.接下去，本实施例以可同时实现加油限量阀功能和翻转阀功能的组合阀对多个实施方式进行举例说明，该组合阀的阀芯容置腔2内分别竖向滑动连接有第一阀芯组件和第二阀芯组件3，且阀芯容置腔2内设置有一内腔带有滑轨的中空件4，第二阀芯组件3滑动连接于该中空件4内。
26.实施方式一：抬高部5可为一抬高块，抬高块设于阀芯容置腔2的底面。与第二阀芯组件3滑动连接的中空件4则安装于抬高块的顶面上。
27.进一步地，该抬高块可为一中空壳体，同时可在中空壳体上设置镂空结构，使得进入阀芯容置腔2内的油液可流入该中空壳体内，从而使得进入阀芯容置腔2内的油液需进一步增加并填充蛮中空壳体后才会对安装在中空壳体顶面上的第二阀芯组件3产生影响，进一步缓解了油液冲击导致第二阀芯组件3关闭的问题。
28.实施方式二：本实施方式为上述实施方式一的进一步变形，将实施方式一中镂空的中空壳体替换为若干竖直设置在阀芯容置腔2底面上的若干立柱，中空件4则安装在这些立柱的顶端上，立柱之间的空间即为上述实施方式一中的中空壳体内的空间，同样可实现进一步缓解了油液冲击导致第二阀芯组件3关闭的问题。
29.实施方式三：抬高部5也可为设置在外壳1外底面上的凹陷槽，并形成一凹陷腔，从阀芯容置腔2角度来看即为底面上的一个凸起。而将中空件4安装在该凸起上，同样可使得第二阀芯组件3的最低位置得到上移。相对于在阀芯容置腔2内直接设置抬高部5，凹陷槽的设置可配合外壳1的底面形成一空气腔，使得在发生油液冲击时，对第二阀芯组件3产生保护的效果。
30.加油限量阀与翻转阀都会有一个理论的关闭高度，也就是当燃油箱内部的液面升到一定高度后加油限量阀与翻转阀内部的浮子会升高直到关闭排气通道，但当液面升高至使加油限量阀的排气通道关闭后，需要保证翻转阀不会关闭，因为这时需要靠翻转阀的排气通道来卸掉燃油箱内的压力，所以一般翻转阀的关闭高度需要设计的相对靠上一点，以保证当加油限量阀关闭后，翻转阀还是开启状态。
31.本实施例通过在外壳1外表面的底部设置了上凹的凹槽或直接在内腔内设置抬高块，该种方式为一种抬高设计，将第二阀芯组件3的最低滑动位置进行了抬高，使得进入阀芯容置腔2内的油液需达到一定高度后，才能使第二阀芯组件3受到足够的浮力并关闭，避免了第二阀芯组件3过早关闭对应的小排出口的情况。同时，该种抬高的设计也可保证在加油限量阀功能关闭后，翻转阀功能还是开启状态，即大排出口关闭后，小排出口未被关闭。此外，由于第二阀芯组件3在较高的位置，当处于晃动等工况时，可进入阀芯容置腔2并对第二阀芯组件3进行冲击的流体就会相对较少，对于动态情况下的泄漏问题也有一定的改善。此外，抬升设计设置的为开口的凹槽，可在凹槽处形成空气腔，与外壳1的底面配合对第二阀芯组件3进行保护，减少油液的冲击。
32.实施例二
33.本实用新型的一种阀，包括有上述实施例一中的抬高结构。通过在阀的阀芯容置腔2的底面上设置抬高部5，抬高部5的顶面用于安装一阀芯组件，使得该阀芯组件的最低高度得到提高，使得进入阀芯容置腔2内的油液需达到一定高度后，才能使对该阀芯组件产生影响并进一步使得其关闭对应的排出口，而不会在油液涌入的第一时间即对该阀芯组件产生影响，解决了现有组合阀在晃动过程中油液过多涌入导致所有阀芯均关闭的问题。
34.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式。即使对本实用新型作出各种变化，倘若这些变化属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本实用新型的保护范围之中。