一种变速器驻车机构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种变速器驻车机构。

背景技术：

目前多数商用变速器驻车机构采用手动拉锁式驻车制动，驻车稳定性差；布局空间较大，零部件数量较多，驻车结构运动可靠性不高；驻车摆臂在转动过程中质心偏移，容易产生驻车卡滞或驻车不到位的风险；而且自动化程度不高，影响驾乘体感受。

技术实现要素：

本实用新型目的是要提供一种变速器驻车机构，解决了驻车摆臂在转动过程中质心偏移导致驻车卡滞或驻车不到位的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种变速器驻车机构，它安装在变速箱壳体上，其特征在于，它包括：

换挡组件，所述换挡组件包括换挡轴、换挡摇臂以及换挡定位部，所述换挡轴可转动地设置在所述壳体上，所述换挡摇臂与换挡轴相连接，所述换挡定位部的一端与所述换挡摇臂相抵触；

推杆组件，所述推杆组件包括推杆、导向块和作动块，所述推杆的一端与所述换挡摇臂相连接，所述作动块套设在所述推杆上，所述导向块安装在所述壳体上，所述作动块可滑动地设置在所述导向块内；

卡位组件，所述卡位组件包括固定轴、弹性件ⅰ以及棘爪，所述固定轴安装在所述壳体上，所述棘爪的一端套设在所述固定轴上，所述弹性件ⅰ套设在所述固定轴上，所述弹性件一接端与所述壳体接触，另一接端与所述棘爪相连接。

进一步地，所述换挡轴的外周上开设有槽体。

进一步地，所述换挡组件包括换挡限位销，所述换挡限位销与所述换挡轴相垂直，所述换挡限位销设置在所述槽体内且与所述槽体的底部相抵触。

进一步地，所述换挡摇臂上设置有换挡槽、限位面ⅰ以及限位面ⅱ，所述换挡定位部与所述换挡槽的底部相抵触，所述限位面ⅰ和所述限位面ⅱ设置在所述换挡槽的两端。

进一步地，所述换挡摇臂上设置有通孔ⅰ和通孔ⅱ，所述换挡轴的一端套设在所述通孔ⅰ内，所述通孔ⅱ设置在所述换挡摇臂的质心位置，所述推杆的一端套设在所述通孔ⅱ内。

进一步地，所述推杆设置为l型，所述推杆的折弯短边上设置有凸起ⅰ，所述推杆上远离所述折弯短边上的一端设置有挡块。

进一步地，所述推杆组件还包括弹性件ⅱ，所述弹性件ⅱ套设在所述推杆上且位于所述挡块与所述作动块之间。

进一步地，所述作动块包括圆柱部和圆锥部，所述圆锥部的大端与所述圆柱部相一体化成型，所述作动块与所述导向块相配合。

进一步地，所述棘爪上设置有通孔ⅲ和凸起ⅱ，所述固定轴套设在所述通孔ⅲ内，所述棘爪上远离所述通孔ⅲ的一端上的一端面设置凸起ⅱ。

进一步地，所述棘爪上远离所述通孔ⅲ的一端上的另一端面设置有凹槽，所述作动块与所述凹槽相滑动配合。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、推杆与换挡摇臂的质心位置相连接，可有效避免驻车摆臂在转动过程中质心偏移，减少产生驻车卡滞或驻车不到位的情况的出现。

2、作动块可滑动地设置在导向块内且作动块的侧面与棘爪相接触，作动块的滑动可推动棘爪绕固定轴转动。

3、弹性件ⅰ一接端与壳体相接触，另一接端与棘爪相连接，可有效确保棘爪复位，使得棘爪在作动块推动作用下转动，正常情况下保证棘爪自动复位。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本实用新型变速器驻车机构的整体结构示意图；

图2是图1中换挡摇臂的整体结构示意图；

图3是图1中推杆组件的整体结构示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、换挡组件；11、动力件；12、换挡轴；121、槽体；13、换挡限位销；14、换挡摇臂；141、换挡槽；142、限位面ⅰ；143、限位面ⅱ；144、通孔ⅰ；145、通孔ⅱ；15、换挡定位部；

2、推杆组件；21、推杆；211、挡块；212、折弯短边；213、凸起ⅰ；22、弹性件ⅱ；23、导向块；24、作动块；241、圆柱部；242、圆锥部；

3、卡位组件；31、固定轴；32、弹性件ⅰ；33、棘爪；331、通孔ⅲ；332、凸起ⅱ；333、凹槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1所示，变速器驻车机构包括换挡组件1、推杆组件2以及卡位组件3。

换挡组件1安装在变速箱壳体上，换挡组件1包括动力件11、换挡轴12、换挡限位销13、换挡摇臂14以及换挡定位部15。动力件11固定在壳体上，换挡轴12与驱动件11的驱动端以花键固定连接。动力件11可以是电机等可提供驱动力的元器件。换挡轴12与驱动件11的驱动端可用焊接、键连接、联轴器连接等连接方式。

换挡限位销13设置在换挡轴12上部且与换挡轴12相垂直，换挡轴12的周向上设置有半圆形槽体121，换挡限位销13的一端设置在半圆形槽体121内，但不影响换挡轴12的轴向旋转，目的是限制换挡轴12的轴向移动，防止换挡轴12的轴向窜动。

如图2所示，换挡摇臂14固连在换挡轴12上远离所述动力件11的一端，换挡摇臂14上设置有换挡槽141、限位面ⅰ142、限位面ⅱ143、通孔ⅰ144、通孔ⅱ145。换挡轴12套设在通孔ⅰ144内且与通孔ⅰ144相固连。通孔ⅱ145设置在换挡摇臂14的质心位置。限位面ⅰ142与限位面ⅱ143设置在换挡槽141的两侧，换挡定位部15设置在换挡摇臂14的下方且换挡定位部15的一端与换挡槽141相抵触，换挡定位部15与换挡槽141以高副连接同时换挡定位部15可在换挡槽141内运动，换挡定位部15的顶部在换挡摇臂14的下方的换挡槽141内滑动，准确定位换挡摇臂14在驻车挡和非驻车挡位置的角度，保证换挡摇臂转动时不发生偏移，避免驻车不到位或者卡滞情况。同时可准确定位换挡摇臂14在驻车挡和非驻车挡的位置，防止车辆在行车时误进停车挡。驻车时，换挡摇臂14转动使得限位面ⅰ142与变速箱壳体接触；启动时，换挡摇臂14转动使得限位面ⅱ143与变速箱壳体接触；保证换挡摇臂14运动位置的精确。

如图3所示，推杆组件2设置在推杆组件2的一侧，推杆组件2包括推杆21、弹性件ⅱ22、导向块23以及作动块24。推杆21设置为l型，推杆21的折弯短边212上设置有凸起ⅰ213，推杆21上远离所述折弯短边212上的一端设置有挡块211。凸起ⅰ213至少设置有2个，推杆21的短边套设置在通孔ⅱ145内，换挡摇臂14设置在两凸起ⅰ213之间，通孔ⅱ145的内径比推杆21的直径大，推杆21套设在通孔ⅱ145内且可晃动。

推杆21上设置有挡块211，作动块24套设在推杆21上远离折弯短边212的一侧且与推杆21的端部设定有距离。挡块211设置在折弯短边212与作动块24之间，弹性件ⅱ22套设在推杆21上且位于挡块211与作动块24之间。作动件24包括圆柱部241和圆锥部242，圆锥部242的大端与圆柱部241相一体化成型。圆柱部241设置在圆锥部242与弹性件ⅱ22之间。

卡位组件3设置在推杆组件2上远离换挡组件1的一端，卡位组件3包括固定轴31、弹性件ⅰ32以及棘爪33。棘爪33上设置有通孔ⅲ331、凸起ⅱ332以及凹槽333。棘爪33的一端设置有通孔ⅲ(331)，另一端的侧面设置有凸起ⅱ(332)，与凸起ⅱ(332)相对设置的有凹槽333。通孔ⅲ(331)套设在固定轴31的外周上，同时弹性件ⅰ32也套设在固定轴31上且位于棘爪33的一侧，弹性件ⅰ32一接端与壳体相接触，另一接端与棘爪33相连接，弹性件ⅰ32用以棘爪33的复位。在本实施例中，弹性件是扭簧，同时弹性件可以是具有相关特性的弹性件。导向块23的一侧设置有导向槽231且与凹槽333形成漏斗形放置空间，作动块24上的圆锥部242与漏斗形放置空间相配合。凸起ⅱ332与传动齿轮(图中未示出)上的齿槽相抵触，利用凸起ⅱ332与齿槽的抵触，达到驻车的效果。

驻车时，作动块24由推杆21推进到放置空间将棘爪33转动一定的角度使得凸起ⅱ332与传动齿轮上的齿槽相啮合，实现驻车功能。解除驻车时，棘爪33可在弹性件ⅰ32的作用下绕固定轴31转动一定角度，使棘爪33和齿槽退出啮合，实现驻车解除功能。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。