密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及密封结构技术领域，尤其涉及一种轨道交通列车用密封结构。


背景技术：

2.为增强乘客的乘车体验，越来越多的城市轨道交通列车采用了端部送风和端部回风的空调机组，空调机组送回风口的密封接口结构，直接影响列车的防水密封性。现有空调机组采用橡胶密封圈直接压接，通过橡胶密封圈的弹性变形实现密封。
3.在城市轨道交通中，城市轨道交通列车的空调机组与车体之间的防水要求极为严格。由于轨道交通运营环境较为恶劣，橡胶密封圈的顶部与两侧长期暴露会导致其密封性下降，雨水和沙石会直接破坏橡胶密封圈的顶部与两侧，若橡胶密封圈处因安装或橡胶老化产生缝隙，则有渗漏的风险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种密封结构，以解决目前部分轨道交通列车空调机组端部送回风口的橡胶密封圈因安装或橡胶老化产生缝隙，产生渗漏的技术问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种密封结构，包括：
7.车体支撑架，所述车体支撑架上设有第一风口；
8.空调机组，所述空调机组设有与所述第一风口相对应的第二风口；
9.第一密封件，所述第一密封件夹设于所述车体支撑架与所述空调机组之间，所述第一密封件围绕所述第一风口和所述第二风口设置，且所述第一风口与所述第二风口通过所述第一密封件密封连通；以及
10.阻挡组件，所述阻挡组件位于所述车体支撑架和所述空调机组之间，且所述车体支撑架、所述空调机组和所述阻挡组件围设形成一腔室，所述第一密封件收容于所述腔室内。
11.在所述密封结构的一些实施例中，所述阻挡组件包括第一固定件和第二密封件，所述第一固定件一端与所述空调机组固定连接，另一端与所述第二密封件连接，所述第二密封件远离所述第一固定件的一端与所述车体支撑架连接。
12.在所述密封结构的一些实施例中，所述第一固定件包括水平固定部以及设于所述水平固定部相对两端的竖直固定部，且所述竖直固定部与所述水平固定部形成一夹角，所述第二密封件与所述水平固定部连接。
13.在所述密封结构的一些实施例中，所述水平固定部包括与所述空调机组连接的连接部和自所述连接部向所述车体支撑架弯折延伸的弯折部，所述第二密封件夹设于所述弯折部与所述车体支撑架之间。
14.在所述密封结构的一些实施例中，所述第一密封件包括相连的第一密封部和第二密封部，所述第一密封部抵接于所述车体支撑架，所述第二密封部抵接于所述空调机组。
15.在所述密封结构的一些实施例中，所述第一密封部向靠近所述第二密封部一侧凹陷并与所述车体支撑架围设形成一第一变形腔，所述第二密封部向靠近所述第一密封部一侧凹陷并与所述空调机组围设形成一第二变形腔。
16.在所述密封结构的一些实施例中，所述第一密封部上设置有锯齿部，所述第一密封部通过所述锯齿部与所述车体支撑架抵接。
17.在所述密封结构的一些实施例中，所述第二密封部包括两个对称设置的凸部，两个所述凸部的一端连接，所述凸部的另一端向远离另一个所述凸部的一侧弯折，两个所述凸部分别抵接于所述空调机组，两个所述凸部与所述空调机组围设形成所述第二变形腔。
18.在所述密封结构的一些实施例中，还包括连接件，所述连接件固设于所述空调机组且环绕第二风口外侧，所述第一密封件的一端与所述连接件连接。
19.在所述密封结构的一些实施例中，所述连接件朝所述车体支撑架的一侧设有凹槽，所述凸部插设固定于所述凹槽内。
20.在所述密封结构的一些实施例中，所述车体支撑架包括倾斜设置的第一连接板，所述第一风口形成在所述第一连接板上，所述空调机组包括第二连接板，所述第二连接板与所述第一连接板相对设置，所述第二风口形成在所述第二连接板上。
21.在所述密封结构的一些实施例中，所述第二密封件包括相连的第三密封部和第四密封部，所述第一固定件与所述第三密封部连接，所述第四密封部抵接于所述车体支撑架。
22.在所述密封结构的一些实施例中，所述第三密封部相对所述第一固定件的一侧设有容纳槽，所述第一固定件远离所述空调机组的一端收容于所述容纳槽，所述第四密封部向靠近所述第三密封部一侧凹陷并与所述车体支撑架围设形成一第三变形腔。
23.在所述密封结构的一些实施例中，所述第四密封部包括本体和两个对称设置凸起部，所述凸起部的一端与所述本体连接，所述凸起部的另一端抵接于所述车体支撑架，所述本体、所述凸起部和所述车体支撑架围设形成所述第三变形腔。
24.实施本实用新型实施例，将具有如下有益效果：
25.上述密封结构，采用阻挡组件与车体支撑架和空调机组围设形成一腔室，以使得用于密封连通第一风口与第二风口的第一密封件能够收容于该腔室内，从而使得露设于车体支撑架和空调机组外的第一密封件部分能够受到阻挡组件保护，避免第一密封件长期暴露导致其密封性下降以及雨水和沙石对第一密封件的破坏，进而降低第一密封件的老化速度以及更换频率，在提高防水密封效果的同时又能够有效的降低后期维护成本。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.其中：
28.图1为一个实施例中车体支撑架和空调机组的安装位置剖视图。
29.图2为一个实施例中车体支撑架和空调机组的安装示意图。
30.图3为一个实施例中空调机组、第一密封件和第二密封件的爆炸示意图。
31.图4为一个实施例中第二连接板、第一固定件和连接件的爆炸示意图。
32.图5为一个实施例中密封结构中竖直固定部的安装位置示意图。
33.图6为一个实施例中密封结构中第一密封件和第二密封件的安装位置示意图。
34.图7为图6中a部放大结构示意图。
35.图8为图6中b部放大结构示意图。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.请一并结合图1至图8，现对本实用新型提供的密封结构进行说明。本实用新型实施例提供的密封结构用于轨道交通列车空调机组端部送回风口密封。该密封结构，包括车体支撑架100、空调机组200、第一密封件300和阻挡组件400。具体地，车体支撑架100上设有第一风口110。空调机组200设有与第一风口110相对应的第二风口210。本实施例中，车体支撑架100用于支撑空调机组200并将空调机组200固定。进一步地，空调机组200设有送风通道和回风通道，第二风口210包括与送风通道连通的送风口211和两个与回风通道连通的回风口212，送风口211位于两个回风口212之间。
38.送风通道内收容有送风机220，该送风机220的送风端与送风通道连通，用于向送风通道内送风，并顺次经过送风口211和与送风口211对应的第一风口110送入车体内部，本实施例中，车体内部为轨道交通列车的车厢内部。进一步地，送风机220的回风端可与回风通道连通，用于将车厢内部的气体顺次经过与回风口212相对应的第一风口110和回风口212吸入回风通道。可以理解为在其他实施例中，空调机组200还可单独设置回风机用于将车厢内的气体顺次经过与回风口212相对应的第一风口110和回风口212吸入回风通道。
39.进一步地，车体支撑架100包括倾斜设置的第一连接板120以及用于支撑空调机组200的底板130。第一风口110形成在第一连接板120上，空调机组200包括第二连接板230，第二连接板230与第一连接板120相对设置且位于第一连接板120的上方，第二风口210形成在第二连接板230上。进一步地，第一密封件300夹设于车体支撑架100与空调机组200之间，第一密封件300围绕第一风口110和第二风口210设置，且第一风口110与第二风口210通过第一密封件300密封连通。密封连通指第一密封件300将第一风口110与第二风口210之间密封并形成互相连通的一体结构。具体地，第一密封件300夹设于第一连接板120与第二连接板230之间，由于第一连接板120和第二连接板230相对且均为倾斜设置，使得第二连接板230能够将第一密封件300压紧在第一连接板120上，以起到对第一风口110与第二风口210之间的防水密封的作用。
40.进一步地，阻挡组件400位于车体支撑架100和空调机组200之间。车体支撑架100、空调机组200和阻挡组件400围设形成一腔室500，第一密封件300收容于腔室500内。利用空调机组200自身重力，将第二风口210与第一风口110进行对接拼装，当空调机组200运行时，送风口211和回风口212的区域均会产生负压，如密封不严实，则易发生渗水现象，影响乘客乘车体验。上述密封结构，采用阻挡组件400与车体支撑架100和空调机组200围设形成一腔
室500，以使得用于密封连通第一风口110与第二风口210的第一密封件300能够收容于该腔室500内，从而使得露设于车体支撑架100和空调机组200外的第一密封件300部分能够受到阻挡组件400保护，避免第一密封件300长期暴露导致其密封性下降以及雨水和沙石对第一密封件300的破坏，进而降低第一密封件300的老化速度以及更换频率，在提高防水密封效果的同时又能够有效的降低后期维护成本。
41.本实施例中，腔室500由阻挡组件400、第一连接板120、第二连接板230和底板130围设形成。阻挡组件400对第一密封件300两侧和顶部的外露部分起到保护作用，避免第一密封件300长期暴露导致其密封性下降以及雨水和沙石对第一密封件300的破坏。
42.在另一个实施例中，阻挡组件400包括第一固定件410和第二密封件420。第一固定件410一端与空调机组200固定连接，另一端与第二密封件420连接，第二密封件420远离第一固定件410的一端与车体支撑架100连接。第一固定件410包括水平固定部411以及设于水平固定部411相对两端的竖直固定部412。水平固定部411和竖直固定部412均与空调机组200固定连接。竖直固定部412与水平固定部411形成一夹角。该夹角优选为90
°
，也可以为钝角或锐角。第二密封件420与水平固定部411连接。本实施例中，水平固定部411与竖直固定部412连为一体，为一体成型件。可以理解为在其他实施例中，水平固定部411和竖直固定部412还可以为分体结构并对应的相对第一密封件300的顶部和侧部安装。由于第一密封件300的存在，车体支撑架100与空调机组200之间存在缝隙，水平固定部411将车体支撑架100和空调机组200连接。竖直固定部412将车体支撑架100和空调机组200连接，保证上述缝隙尽可能的小，提高对第一密封件300的防护作用。
43.本实施例中，水平固定部411和竖直固定部412均通过铆钉与空调机组200连接，即均设置在第二连接板230上。具体地，水平固定部411包括与空调机组200连接的连接部4111和自连接部4111向车体支撑架100弯折延伸的弯折部4112。本实施例中，弯折部4112为自连接部4111向车体支撑架100弯折延伸形成的。竖直固定部412与连接部4111连接。第二密封件420夹设于弯折部4112与车体支撑架100之间。弯折部4112与车体支撑架100之间设置第二密封件420，依靠空调机组200的自身重力将第二密封件420压缩，在轨道交通列车行进中，能有效的阻挡雨水和沙石对第一密封件300顶部的破坏，从而起到降低第一密封件300的老化速度以及更换第一密封件300的频率的效果，进而有效的降低空调机组200后期的维护成本。在提高对第一密封件300顶部密封性的同时，又因为第二密封件420为弹性结构，其压缩量可根据弯折部4112与车体支撑架100之间的间距而改变，可提高装配允许误差的范围，降低了加工精度，进而降低了生产成本。竖直固定部412设置在第一密封件300的两侧，竖直固定部412的设计能有效的阻挡大部分雨水以及沙石对第一密封件300侧面的冲刷，从而起到降低第一密封件300的老化速度以及更换第一密封件300频率的效果，在提高防水密封效果的同时又能够有效降低后期维护成本。
44.在另一个实施例中，第一密封件300包括相连的第一密封部310和第二密封部320，第一密封部310抵接于车体支撑架100，第一密封部310向靠近第二密封部320一侧凹陷并与车体支撑架100围设形成一第一变形腔301，第二密封部320抵接于空调机组200，第二密封部320向靠近第一密封部320一侧凹陷并与空调机组200围设形成一第二变形腔302。具体地，第一密封部310抵接于第一连接板120，第二密封部320抵接于第二连接板230，第一变形腔301和第二变形腔302的体积可根据第一密封件300被第一连接板120和第二连接板230夹
持后的压缩量发生改变，以使第一密封部310和第二密封部320分别与第一连接板120和第二连接板230更好的贴合，提高密封性的同时，可提高装配允许误差的范围，降低了加工精度，进而降低了生产成本。
45.在另一个实施例中，第一密封部310包括两个对称设置的第一凸条311。本实施例中，第一凸条311与第一密封部310的延伸方向相同。具体地，两个第一凸条311的一端连接，第一凸条311的另一端抵接于车体支撑架100，两个第一凸条311和车体支撑架100围设形成第一变形腔301。通过改变第一凸条311的压缩量和两个第一凸条311间距可改变第一变形腔301的体积，进一步方便第一凸条311与第一连接板120贴合。
46.在另一个实施例中，第一密封件300设有第五变形腔303，第一凸条311包括第一弹性臂3111和第二弹性臂3112，第一弹性臂3111的一端与第二密封部320连接，第一弹性臂3111的另一端与第二弹性臂3112的一端连接，第二弹性臂3112的另一端与另一个第二弹性臂3112的一端连接，两个第一弹性臂3111、两个第二弹性臂3112和第二密封部320围设形成第五变形腔303。即本实施例中，第一密封部310为具有第五变形腔303的空心结构，可进一步地提高第一密封部310的可变形量，进一步提高第一密封件300与第一连接板120之间的密封性。
47.在另一个实施例中，第一密封部310上设置有锯齿部312，第一密封部310通过锯齿部312与车体支撑架100抵接。具体地，锯齿部312设置在第一凸条311上且位于第一凸条311与车体支撑架100之间。该锯齿部312可进一步提高第一密封件300的压缩量，同时，由于锯齿部312的齿以及位于两齿之间的齿槽的延伸方向均与第一密封部310的延伸方向相同，即在第一密封件300与第一连接板120的连接处的形成多个条状区域，能有效的起到二次密封防水作用。
48.在另一个实施例中，第二密封部320包括两个对称设置的凸部321，两个凸部321的一端连接，凸部321的另一端向远离另一个凸部321的一侧弯折，两个凸部321分别抵接于空调机组200，两个凸部321与空调机组200围设形成第二变形腔302。通过改变凸部321的压缩量和两个凸部321间距可改变第二变形腔302的体积，进一步方便凸部321与第二连接板230贴合。
49.在另一个实施例中，密封结构还包括连接件240，连接件240固设于空调机组200且环绕第二风口210外侧，第一密封件300的一端与连接件240连接。连接件240朝车体支撑架100的一侧设有凹槽241，凸部321插设固定于凹槽241内。本实施例中，凸部321为实体结构，具有一定的刚性。凸部321插设固定于凹槽241内，对第一密封件300起到定位作用，并且能够有效防止第一连接板120和第二连接板230将第一密封件300夹持时第一密封件300的位置移动，从而提高了密封效果。
50.在另一个实施例中，送风口211和回风口212均呈矩形，对应的连接件240呈环状矩形。送风口211内收容有与第二连接板230连接的挡板2111，以将送风口211分隔成两个送风口区域，对应送风口211的连接件240上设有与挡板2111连接的连接杆242。
51.在另一个实施例中，第二密封件420包括相连的第三密封部421和第四密封部422，第一固定件410与第三密封部421连接，第四密封部422抵接于车体支撑架100。第三密封部421相对第一固定件410的一侧设有容纳槽4211，第一固定件410远离空调机组200的一端收容于容纳槽4211，第四密封部422向靠近第三密封部421一侧凹陷并与车体支撑架100围设
形成一第三变形腔423。具体地，弯折部4112远离连接部4111的一端收容于容纳槽4211并与第三密封部421插接，第四密封部422抵接于第一连接板120。如此能够进一步提高第二密封件420与弯折部4112之间的密封性，从而进一步提高第一密封件300的顶部位置的密封性。同时，第三密封部421还包括收容于容纳槽4211内的齿状结构4212。该齿状结构4212贴设于弯折部4112，可进一步提高第二密封件420与弯折部4112之间的密封性。第三变形腔423的体积可根据第二密封件420被弯折部4112抵设于第一连接板120后的压缩量发生改变，以使第四密封部422与第一连接板120更好的贴合，提高密封性的同时，可提高装配允许误差的范围，降低了加工精度，进而降低了生产成本。
52.在另一个实施例中，第四密封部422包括本体4221和两个对称设置凸起部4222。本实施例中，凸起部4222的延伸方向与第四密封部422延伸方向相同。具体地，凸起部4222的一端与本体4221连接，凸起部4222的另一端抵接于车体支撑架100，本体4221、凸起部4222和车体支撑架100围设形成第三变形腔423。通过改变凸起部4222的压缩量和两个凸起部4222间距可改变第三变形腔423的体积，进一步方便凸起部4222与第一连接板120贴合。
53.在一个实施例中，本体4221位于两个凸起部4222之间的部分抵接于车体支撑架100。如此能够进一步提高第四密封部422与第一连接板120之间的密封性。本体4221内设有第四变形腔4223。第四变形腔4223的体积可根据第二密封件420被弯折部4112抵设于第一连接板120后的压缩量发生改变，以使本体4221与第一连接板120更好的贴合，进一步提高密封性。
54.以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。