阻尼器和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及阻尼器技术领域，尤其涉及一种阻尼器和车辆。


背景技术：

2.阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，常用于车辆等待缓冲的部件上。
3.阻尼器可用于对车辆的驾驶室座椅、驾驶室、悬架系统等进行缓冲减振。图1为现有技术中阻尼器的结构示意图，请参阅图1，现有技术中，阻尼器包括内外套设的内筒、外筒；活塞位于内筒内，且可以沿内桶的长度方向往复移动，活塞将内筒分隔为第一腔室和第二腔室；活塞上设有活塞杆，活塞杆穿过第一腔室伸出外筒外并与待缓冲部件连接；内筒和外筒之间形成流通通道，内筒上设有第一腔室孔和第二腔室孔，第一腔室孔连通第一腔室和流通通道，第二腔室孔连通第二腔室和流通通道；待缓冲部件受到冲击并活塞往复移动，阻尼液通过第一腔室孔、第二腔室孔在第一腔室和第二腔室之间流通。
4.然而，现有技术中的阻尼器并不能同时适用于不同振动冲击强度的工况。


技术实现要素：

5.鉴于上述问题，本实用新型实施例提供一种阻尼器和车辆，阻尼器可根据受到的振动冲击强度适应性调节阻尼大小。
6.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
7.本实用新型实施例的第一方面提供一种阻尼器，其包括阻尼筒和活塞；活塞位于阻尼筒内，且可沿阻尼筒的长度方向往复移动，活塞将阻尼筒的内腔分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室分别用于容置阻尼液，第一腔室位于阻尼筒的第一端，第二腔室位于阻尼筒的第二端；活塞上设有活塞杆部，活塞杆部的另一端穿过第一腔室并伸出阻尼筒外；阻尼筒的侧壁上设置有流通通道、第一腔室孔以及第二腔室孔，第一腔室孔连通第一腔室与流通通道，第二腔室孔连通第二腔室与流通通道，以使活塞往复移动时，阻尼液可在第一腔室和第二腔室之间流通；当活塞朝向阻尼筒的第二端移动时，活塞可封堵部分第二腔室孔，以减小流通通道与第二腔室之间的可连通的第二腔室孔的孔面积。
8.在一些可选的实施方式中，第二腔室孔的个数为多个，多个第二腔室孔沿阻尼筒的长度方向间隔设置。
9.在一些可选的实施方式中，相邻两个第二腔室孔的间距从阻尼筒的第一端到阻尼筒的第二端逐渐增大。
10.在一些可选的实施方式中，第一腔室孔的孔面积大于第二腔室孔的孔面积。
11.在一些可选的实施方式中，第二腔室孔的沿阻尼筒长度方向的分布长度大于活塞的高度；当活塞位于阻尼筒的第二端时，部分第二腔室孔可连通流通通道与第一腔室。
12.在一些可选的实施方式中，阻尼筒的内壁面凸设有第一限位块和第二限位块，第一限位块位于阻尼筒的第一端，第二限位块位于阻尼筒的第二端，活塞可在第一限位块和
第二限位块之间往复移动；当活塞与第一限位块抵接时，第一腔室孔连通流通通道与第一腔室；当活塞与第二限位块抵接时，部分第二腔室孔连通流通通道与第二腔室。
13.在一些可选的实施方式中，阻尼筒包括内外套设的内筒和外筒，活塞位于内筒内，流通通道形成在内筒和外筒之间，第一腔室孔和第二腔室孔贯穿内筒的内外两侧。
14.在一些可选的实施方式中，阻尼器还包括用于减振的弹性件，弹性件的两端分别与活塞杆部与阻尼筒连接。
15.在一些可选的实施方式中，弹性件为螺旋弹簧或钢板弹簧。
16.与现有技术相比，本实用新型实施例提供的阻尼器具有如下优点：阻尼器包括阻尼筒和活塞；活塞位于阻尼筒内，且可沿阻尼筒的长度方向往复移动，活塞将阻尼筒的内腔分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室分别用于容置阻尼液，第一腔室位于阻尼筒的第一端，第二腔室位于阻尼筒的第二端；活塞上设有活塞杆部，活塞杆部的另一端穿过第一腔室伸出阻尼筒外并与待缓冲部件连接。待缓冲部件受到振动冲击时，可带动活塞朝向阻尼筒的第二端移动，根据待缓冲部件受到振动冲击的强度不同，活塞的移动距离不同，活塞可封堵不同面积的第二腔室孔，以使得流通通道和第二腔室之间连通的孔面积可变。也就是说，根据待缓冲部件受到振动冲击的强度不同阻尼器的阻尼可调，以对不同工况下的待缓冲部件提供较好的缓冲减振的效果。
17.本实用新型实施例的第二方面提供一种车辆，其包括车辆本体、待缓冲件以及上述第一方面所述的阻尼器，阻尼筒与车辆本体连接，活塞杆部与待缓冲件连接。
18.除了上面所描述的本实用新型实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型实施例提供的阻尼器和车辆所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为现有技术中阻尼器的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的阻尼器的结构示意图；
22.图3为图2中阻尼器的剖视图一；
23.图4为图3中a部分的结构示意图；
24.图5为图2中阻尼器的剖视图二；
25.图6为图5中b部分的结构示意图；
26.图7为图2中阻尼器的剖视图三；
27.图8为图7中c部分的结构示意图。
28.附图标记：
29.10：阻尼筒；11、11
′
：第一腔室；12、12
′
：第二腔室；13、13
′
：内筒；14、14
′
：外筒；
30.20、20
′
：活塞；21：活塞杆部；
31.30：弹性件；
32.40、40
′
：流通通道；
33.51、51
′
：第一腔室孔；52、52
′
：第二腔室孔；
34.61：第一限位块；62：第二限位块。
具体实施方式
35.为了使本实用新型实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。
36.如背景技术所述，现有技术中，第一腔室孔51
′
和第二腔室孔52
′
的孔面积固定，活塞20
′
在内筒13
′
中往复移动时，阻尼液只能通过固定孔面积的第一腔室孔51
′
、第二腔室孔52
′
在第一腔室11
′
和第二腔室12
′
之间流通，也就是说，现有技术中的阻尼器不能适用于不同振动冲击强度的工况中。
37.有鉴于此，本技术实施例提供一种阻尼器，活塞在移动过程中，可封堵部分第二腔室孔，其中，车辆受到的振动冲击较小时，活塞可不封堵或者封堵少部分第二腔室孔，阻尼器的阻尼较小，具有较好的缓冲减振的效果。当车辆受到的振动冲击较强时，活塞可封堵较多的第二腔室孔，使得流通通道与第二腔室之间具有较小的可连通的孔面积，阻尼器的阻尼较大，缓和了车辆的振动冲击。
38.具体的，本技术实施例提供一种使用阻尼器的装置，该装置可以是需要缓冲减振的部件，例如车辆、仓储货架等。
39.以车辆为例，车辆可以为本领域技术人员熟知的客车、货车等。车辆包括车辆本体和待缓冲件，其中，车辆本体可以包括车辆底盘等，待缓冲件可以为底盘悬架系统、驾驶室悬架系统、驾驶室座椅等部件中的任意一者或多者。
40.以待缓冲件为驾驶室悬架系统为例，阻尼器的两端连接驾驶室和车辆本体，当车辆行驶路过坑洼或凹凸不平的路面时，车辆受到颠簸，驾驶室可在阻尼器的作用下减缓冲击，以减小驾驶人员的颠簸感。
41.图2为本实用新型实施例提供的阻尼器的结构示意图。图3为图2中阻尼器的剖视图一。图4为图3中a部分的结构示意图。图5为图2中阻尼器的剖视图二。图6为图5中b部分的结构示意图。图7为图2中阻尼器的剖视图三。图8为图7中c部分的结构示意图。
42.请参阅图2至图8，阻尼器包括阻尼筒10和活塞20；活塞20位于阻尼筒10内，且可沿阻尼筒10的长度方向往复移动，活塞20将阻尼筒10的内腔分隔为第一腔室11和第二腔室12，第一腔室11和第二腔室12分别用于容置阻尼液，第一腔室11位于阻尼筒10的第一端，第二腔室12位于阻尼筒10的第二端；活塞20上设有活塞杆部21，活塞杆部21的另一端穿过第一腔室11并伸出阻尼筒10外；阻尼筒10的侧壁上设置有流通通道40、第一腔室孔51以及第二腔室孔52，第一腔室孔51连通第一腔室11与流通通道40，第二腔室孔52连通第二腔室12与流通通道40，以使活塞20往复移动时，阻尼液可在第一腔室11和第二腔室12之间流通；当活塞20朝向阻尼筒10的第二端移动时，活塞20可封堵部分第二腔室孔52，以减小流通通道
40与第二腔室12之间的可连通的第二腔室孔52的孔面积。
43.具体的，阻尼筒10内部中空呈筒状，其横截面形状可以为圆形。阻尼筒10可以为金属件，强度较高。其中，阻尼筒10可与车辆本体连接。
44.活塞20位于阻尼筒10内部，且活塞20的周向的外壁面与阻尼筒10的内壁面接触。活塞20可以通过伸出阻尼筒10外的活塞杆部21与驾驶室连接，这样，驾驶室随车辆振动时，驾驶室可以带动活塞20在阻尼筒10内部沿阻尼筒10的长度方向往复移动。活塞20也可以为金属件，这样，活塞20与阻尼筒10之间耐磨损，使用寿命较长。
45.活塞20将阻尼筒10的内腔分隔为第一腔室11和第二腔室12，第一腔室11和第二腔室12分别用于容置阻尼液，第一腔室11位于阻尼筒10的第一端，第二腔室12位于阻尼筒10的第二端。
46.为使第一腔室11和第二腔室12连通，阻尼筒10的侧壁上设置有流通通道40，且阻尼筒10的侧壁上还设置有第一腔室孔51和第二腔室孔52，第一腔室孔51连通流通通道40与第一腔室11，第二腔室孔52连通流通通道40与第二腔室12。
47.这样，当活塞20在驾驶室的带动下朝向阻尼筒10的第二端移动时，第二腔室12的体积减小，第一腔室11的体积增大，阻尼液可依次通过第二腔室孔52、流通通道40、第一腔室孔51进入第一腔室11内。
48.当活塞20在驾驶室的带动下朝向阻尼筒10的第一端移动时，第二腔室12的体积增大，第一腔室11的体积减小，阻尼液可依次通过第一腔室孔51、流通通道40、第二腔室孔52进入第二腔室12内。也就是当车辆行驶在凹凸不平的地面上时，活塞20可以在驾驶室的作用下在阻尼筒10内往复移动。
49.请参阅图3和图4，车辆行驶过程中，当车辆行驶在平坦路面时，驾驶室受到的冲击较小，活塞20在驾驶室的带动下朝向第二端移动的距离较小，活塞20可不封堵第二腔室孔52，流通通道40与第二腔室12之间可连通的孔面积较大。
50.请参阅图5和图6，当车辆行驶在较为平坦的路面上时，车辆振动较小，驾驶室受到的冲击较小，活塞20在驾驶室的带动下朝向第二端移动的距离较小，活塞20可封堵小部分第二腔室孔52，流通通道40与第二腔室12之间可连通的孔面积仍然较大，阻尼液可顺利通过第二腔室孔52流出。也就是说，当车辆在平坦或较为平坦的路面上中高速行驶时，车辆的振动频率较高，振动幅度较小，本实施例中的阻尼器的阻尼较小，具有较好的缓冲减振的效果。
51.请参阅图7和图8，当车辆行驶在凹凸不平的坑洼路面上时，车辆行驶速度较低，车辆振动频率低而振动幅度较大，活塞20在驾驶室的带动下朝向阻尼筒10的第二端移动，且有大距离移动的趋势，也就是活塞20有短时间内迅速移动到阻尼筒10第二端的趋势。此时，活塞20可封堵大部分第二腔室孔52，这样，流通通道40与第二腔室12之间可连通的孔面积可以认为是第二腔室孔52的孔面积的一小部分，两者之间可连通的孔面积变小，阻尼器的阻尼较大，阻尼液从第二腔室孔52处流出至流通通道40的速率以及体积量均变小，也就是阻止了活塞20在短时间内相对于阻尼筒10大距离移动，这样，驾驶室不会严重颠簸，减小了驾驶人员的颠簸感。且当活塞20在驾驶室的带动下朝向阻尼筒10的第一端移动时，由于阻尼器的阻尼较大，流通通道40与第二腔室12之间可连通的第二腔室孔52的孔面积较小，阻尼液不会过快的进入第二腔室52内，也就是驾驶室不会迅速复位骤停，避免驾驶人员在惯
性下飞离驾驶室座椅。
52.这样，本实施例提供的阻尼器可以根据车辆在不同路面上行驶时，适应性的调节阻尼大小，以在不同路面工况下均能实现缓冲减振。
53.其中，第二腔室孔52可以为条形孔，且第二腔室孔52可以沿阻尼筒10的长度方向延伸或者沿阻尼筒10的周向螺旋盘绕。这样，活塞20封堵第二腔室孔52时，可以封堵部分长度的第二腔室孔52。
54.在一些可选的实施方式中，第二腔室孔52的个数为多个，多个第二腔室孔52沿阻尼筒10的长度方向间隔设置。其中，第二腔室孔52的形状可以为条形孔或圆形孔等，本实施例不进行限制，结构简单，易于成型。
55.其中，多个第二腔室孔52的孔面积之和较小，且当车辆受到较大冲击，活塞20有短时间内移动的趋势时，活塞20可以封堵靠近阻尼筒10第一端的一部分数量的第二腔室孔52。这样，只有一部分数量的第二腔室孔52连通流通通道40与第二腔室12，两者之间可连通的孔面积变小，阻尼器的阻尼较大。
56.在一些可选的实施方式中，沿阻尼筒10的长度方向，任意相邻两个第二腔室孔52的间距可以等间隔设置。这样，当活塞20封堵第二腔室孔52时，流通通道40与第二腔室12之间可连通的孔面积与活塞20的移动距离呈反比。示例性的，多个第二腔室孔52沿阻尼筒10长度方向的分布长度可以为2l，当活塞20封堵分布长度为l的第二腔室孔52时，流通通道40与第二腔室12之间可连通的孔面积为第二腔室孔52总面积的一半。
57.在一些可选的实施方式中，相邻两个第二腔室孔52的间距从阻尼筒10的第一端到阻尼筒10的第二端逐渐增大。这样，当活塞20封堵第二腔室孔52时，流通通道40与第二腔室12之间可连通的孔面积较小，阻尼器的阻尼较大，优化了阻尼器的减振效果。
58.与等间隔设置的多个第二腔室孔52相比，当活塞20封堵分布长度为l的第二腔室孔52时，流通通道40与第二腔室12之间可连通的孔面积小于第二腔室孔52总面积的一半，阻尼器的阻尼较大。
59.同时请参阅图6和图8，活塞20越靠近阻尼筒10的第二端，流通通道40与第二腔室12之间可连通的孔面积越小，阻尼器的阻尼越大，越适用于振动冲击强度较高的工况。
60.在一些可选的实施方式中，为优化阻尼器的缓冲减振效果，第二腔室孔52的孔面积也可以为渐变式，例如第二腔室孔52的孔面积从阻尼筒10的第一端到阻尼筒10的第二端逐渐减小。其中，阻尼器的缓冲减振原理与上述实施例类似，本实施例不再赘述。
61.其中，第一腔室孔51的孔面积和第二腔室孔52的孔面积可以相同，也可以不同。在一些可选的实施方式中，当设置多个第二腔室孔52，阻尼器的减振效果已经满足缓冲减振需求时，第一腔室孔51的孔面积大于第二腔室孔52的孔面积。第二腔室孔52的形状可以为条形孔或圆形孔等。
62.示例性的，第一腔室孔51的个数可以少于第二腔室孔52的个数。其中，第一腔室孔51的个数可以为一个或三个等。第一腔室孔51的孔面积大于第二腔室孔52的孔面积，可以同时允许更多阻尼液流过。这样，当阻尼液处于缓冲减振的状态时，第二腔室孔52不会形成较大的阻碍。
63.当活塞20移动至阻尼筒10的第二端，也就是活塞20移动至阻尼筒10第二端的极限位置处时，一部分第二腔室孔52仍然可以连通流通通道40与第二腔室12，另一部分第二腔
室孔52通过活塞20封闭。
64.在一些可选的实施方式中，第二腔室孔52的沿阻尼筒10长度方向的分布长度大于活塞20的高度；当活塞20位于阻尼筒10的第二端时，部分第二腔室孔52可连通流通通道40与第一腔室11。
65.也就是说当活塞20移动至阻尼筒10第二端的极限位置处时，一部分第二腔室孔52可以连通流通通道40与第二腔室12，一部分第二腔室孔52通过活塞20封闭，另一部分第二腔室孔52可以连通流通通道40与第一腔室11，这样，有助于阻尼液在流通通道40和第一腔室11之间流通，且不影响阻尼器的阻尼。且活塞20的行程较大，避免出现活塞20在待缓冲件带动下迅速接触第二限位块62的状况，即活塞20触底。
66.也就是说，第二腔室孔52的分布长度可以较大，这样，可以减小阻尼筒10的长度，使得阻尼器适用于安装空间受限的位置处，例如，驾驶室座椅处。
67.为避免活塞20移动至阻尼筒10的第一端或阻尼筒10的第二端时，第一腔室11或第二腔室12的体积变为零，导致活塞20卡死，在一些可选的实施方式中，阻尼筒10的内壁面凸设有第一限位块61和第二限位块62，第一限位块61位于阻尼筒10的第一端，第二限位块62位于阻尼筒10的第二端，活塞20可在第一限位块61和第二限位块62之间往复移动；当活塞20与第一限位块61抵接时，第一腔室孔51连通流通通道40与第一腔室11；当活塞20与第二限位块62抵接时，部分第二腔室孔52连通流通通道40与第二腔室12。
68.第一限位块61可以凸设在阻尼筒10的周向的侧壁面上，也可以凸设在阻尼筒10第一端的侧壁面上。第二限位块62可以凸设在阻尼筒10的周向的侧壁面上，也可以凸设在阻尼筒10的第二端的侧壁面上。第一限位块61和第二限位块62作为行程提示，当活塞20与第一限位块61或第二限位块62撞击时，代表活塞20移动至极限位置，避免活塞20直接与阻尼筒10撞击。
69.以第二限位块62凸设在阻尼筒10第二端的侧壁上为例，第二限位块62的横截面尺寸小于阻尼筒10内腔的横截面尺寸，这样，当活塞20与第二限位块62抵接时，第二限位块62周向的空间构成第二腔室12，此时，第二腔室孔52连通第二腔室12与流通通道40。
70.第一限位块61和第二限位块62还可以用于减振，其可以为橡胶件、弹簧等，易于变形，减小活塞20与第一限位块61和第二限位块62的刚性冲击。
71.其中，流通通道40可以设置在阻尼筒10周向的任意位置处。为便于阻尼液流动，在一些可选的实施方式中，阻尼筒10包括内外套设的内筒13和外筒14，活塞20位于内筒13内，流通通道40形成在内筒13和外筒14之间，第一腔室孔51和第二腔室孔52贯穿内筒13的内外两侧。这样，流通通道40呈环形并围在内筒13的外侧，流通通道40的体积较大，阻尼液可以流通在内筒13周向的任意位置处。
72.此时，第一腔室孔51和第二腔室孔52可以均沿内筒13的周向设置。示例性的，内桶上可以设置多组第二腔室孔52，每组第二腔室孔52包括多个均沿内筒13的周向间隔设置的第二腔室孔52，多组第二腔室孔52沿阻尼筒10的长度方向间隔设置。这样，阻尼液可以沿内筒13的周向导入或排出。类似的，内筒13上可以设置一组第一腔室孔51，该组第一腔室孔51包括多个均沿内筒13的周向间隔设置的第一腔室孔51。
73.在一些可选的实施方式中，阻尼器还包括用于减振的弹性件30，弹性件30的两端分别与活塞杆部21与阻尼筒10连接。
74.其中，弹性件30可以为橡胶件、螺旋弹簧、钢板弹簧等。活塞20可以在弹性件30的弹性力作用下朝向阻尼筒10的第一端移动。同时，弹性件30还可以用于减振，以缓和待缓冲件受到的冲击，避免活塞20触底。
75.本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。
76.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
77.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。