一种变速箱齿轮传动总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，特别涉及一种变速箱齿轮传动总成。


背景技术：

2.通常，变速箱齿轮传动总成包括齿轮、卡箍、传动轴和齿轮挡板等，传动 轴分为输入轴和输出轴，在传动轴上均布置有齿轮，齿轮套在传动轴上，随传动轴一起旋转来传递动力，在汽车变速箱等需要齿轮传动的部件中， 常用到齿轮挡板来隔离相邻的两齿轮，但是现有的变速箱齿轮传动总成装配过程中齿轮挡板的安装较为复杂，需要实现控制的零件种类多，这就造成了变速箱齿轮传动总成整体的可靠性不高。
3.为此，我们提出一种变速箱齿轮传动总成。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种变速箱齿轮传动总成，设置有的限位板可以与传动轴实现可拆卸式的安装，使得在需要更换限位板的时候，能够方便快捷的安装，同时，顶侧铺置有可以吸附该金属材质的磁铁层的环形凹槽可以对第一齿轮挡板或者第二齿轮挡板进行预先的吸附固定；例如当第一齿轮挡板靠近环形凹槽时，会被磁铁层吸附固定在环形凹槽，此时便可以不用对被吸附的第一齿轮挡板进行操作，再将第二齿轮挡板放置在环形凹槽并与第一齿轮挡板实现固定即可。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种变速箱齿轮传动总成，包括传动轴及其上套置的多个传动齿轮；
7.环形凹槽，配置为环设在相邻的传动齿轮之间；
8.卡置在所述环形凹槽的齿轮挡板，所述齿轮挡板由第一齿轮挡板和第二齿轮挡板合围而成，所述第一齿轮挡板和所述第二齿轮挡板可相互拆卸；
9.所述齿轮挡板为金属材质，所述环形凹槽顶侧铺置有可以吸附该金属材质的磁铁层。
10.可选地，所述第一齿轮挡板与所述第二齿轮挡板接触位置设置有限位卡槽、贯穿限位卡槽并与限位卡槽呈九十度的螺纹孔，所述螺纹孔一端连接有沉头槽，所述沉头槽贯通所述第一齿轮挡板与外界连通；
11.所述第二齿轮挡板与所述第一齿轮挡板接触位置设置有限位板，所述限位板能够与所述限位卡槽适配使得限位板卡置在所述限位卡槽内，所述限位板中心位置开设通孔。
12.可选地，还包括沉头螺栓，所述第一齿轮挡板与所述第二齿轮挡板通过沉头螺栓贯穿限位卡槽、螺纹孔和通孔实现相互的固定。
13.可选地，所述传动轴一端为传动轴，另一端为从动端。
14.可选地，所述第一齿轮挡板和第二齿轮挡板相接触位置均设有半圆通孔，当所述第一齿轮挡板和第二齿轮挡板合围时，第一齿轮挡板和第二齿轮挡板相接触位置均设有的半圆通孔便合并为一个圆形通孔，该圆形通孔用于使得第二齿轮挡板与所述第一齿轮挡板
卡放在所述环形凹槽。
15.可选地，所述环形凹槽的深度为5mm。
16.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
17.本实用新型设置有的限位板可以与传动轴实现可拆卸式的安装，使得在需要更换限位板的时候，能够方便快捷的安装，同时，齿轮挡板为金属材质，环形凹槽顶侧铺置有可以吸附该金属材质的磁铁层，可以对第一齿轮挡板或者第二齿轮挡板进行预先的吸附固定。
18.【附图说明】
19.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
20.图1为本实用新型一种变速箱齿轮传动总成的整体结构示意图。
21.图2为本实用新型一种变速箱齿轮传动总成的环形凹槽结构示意图。
22.图3为本实用新型一种变速箱齿轮传动总成的第一齿轮挡板与第二齿轮挡板分离状态下的结构示意图。
23.图4为本实用新型一种变速箱齿轮传动总成的第一齿轮挡板与第二齿轮挡板分离合围状态下的结构示意图。
24.图5为本实用新型一种变速箱齿轮传动总成的第一齿轮挡板与第二齿轮挡板分离状态下的局部结构放大示意图。
25.图6为本实用新型一种变速箱齿轮传动总成的第一齿轮挡板与第二齿轮挡板分离合围状态下的局部结构放大示意图。
26.图7为本实用新型一种变速箱齿轮传动总成的限位板结构示意图。
27.图中：1、传动轴；2、传动齿轮；3、第一齿轮挡板；4、第二齿轮挡板；5、沉头螺栓；6、主动端；7、从动端；8、限位卡槽；9、限位板；10、螺纹孔；11、沉头槽；12、通孔；13、环形凹槽。
28.【具体实施方式】
29.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.参见图1，一种变速箱齿轮传动总成，包括传动轴1及其上套置的多个传动齿轮2；
32.环形凹槽13，配置为环设在相邻的传动齿轮2之间；
33.卡置在所述环形凹槽13的齿轮挡板，所述齿轮挡板由第一齿轮挡板3和第二齿轮挡板4合围而成，所述第一齿轮挡板3和所述第二齿轮挡板4可相互拆卸；
34.所述齿轮挡板为金属材质，所述环形凹槽13顶侧铺置有可以吸附该金属材质的磁铁层；
35.顶侧铺置有可以吸附该金属材质的磁铁层的环形凹槽13可以对第一齿轮挡板3或者第二齿轮挡板4进行预先的吸附固定；例如当第一齿轮挡板3靠近环形凹槽13时，会被磁
铁层吸附固定在环形凹槽13，此时便可以不用对被吸附的第一齿轮挡板3进行操作，再将第二齿轮挡板4放置在环形凹槽13并与第一齿轮挡板3实现固定即可。
36.在一些实施例中，所述第一齿轮挡板3与所述第二齿轮挡板4接触位置设置有限位卡槽8、贯穿限位卡槽8并与限位卡槽8呈九十度的螺纹孔10，所述螺纹孔10一端连接有沉头槽11，所述沉头槽11贯通所述第一齿轮挡板3与外界连通；
37.所述第二齿轮挡板4与所述第一齿轮挡板3接触位置设置有限位板9，所述限位板9能够与所述限位卡槽8适配使得限位板9卡置在所述限位卡槽8内，所述限位板9中心位置开设通孔12；
38.还包括沉头螺栓5，所述第一齿轮挡板3与所述第二齿轮挡板4通过沉头螺栓5贯穿限位卡槽8、螺纹孔10和通孔12实现相互的固定；
39.沉头螺栓5是与螺纹孔10相适配；
40.在第一齿轮挡板3与所述第二齿轮挡板4需要固定的时候，所述第二齿轮挡板4的限位板9便可以插入到限位卡槽8内，当限位板9插入到限位卡槽8后，通过沉头螺栓5贯穿限位卡槽8、螺纹孔10和通孔12实现相互的固定，同时沉头螺栓5的顶部下沉在沉头槽11内。
41.在一些实施例中，所述传动轴1一端为传动轴1，另一端为从动端7。
42.参见图3
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图4，所述第一齿轮挡板3和第二齿轮挡板4相接触位置均设有半圆通孔，当所述第一齿轮挡板3和第二齿轮挡板4合围时，第一齿轮挡板3和第二齿轮挡板4相接触位置均设有的半圆通孔便合并为一个圆形通孔，该圆形通孔用于使得第二齿轮挡板4与所述第一齿轮挡板3卡放在所述环形凹槽13。
43.在一些实施例中，所述环形凹槽13的深度为5mm；
44.需要说明的是，环形凹槽13的深度还可以根据变速箱齿轮传动总成实际的需要进行调节设定。
45.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。