一种盘式制动器的制作方法

本实用新型属于制动器技术领域，涉及一种盘式制动器。

背景技术：

制动系统是指将运动器具的运动速度强制降低的系统。在车辆上，通常通过制动器进行制动，制动器包括盘式制动器和鼓式制动器等。浮钳式盘式制动器是一种常用的盘式制动器，包括传动机构、托架以及设置在托架上的钳体，托架上设置有滑销，滑销穿过钳体上的滑销孔，传动机构与设置在钳体上的制动块相连接。

中国专利文献公开了的一种盘式制动器滑销组合结构[申请号：cn201410460036.8，公布号：cn105465233a]，包括托架和钳体，托架固定在车桥上；托架上设置有长滑销和短滑销，长滑销通过长螺栓固定在托架上，短滑销通过短螺栓固定在托架上，长滑销位于汽车行驶方向的前方，短滑销位于汽车行驶方向的后方，长滑销外设有长滑销衬套，短滑销外设有短滑销衬套，长滑销衬套和短滑销衬套设置在钳体内，长滑销和短滑销的底部设有滑销盖。

制动器工作，钳体沿滑销滑动使制动盘两侧的制动块夹紧制动盘。前行制动时，钳体的前侧部受力较大，此时长滑销会比短滑销受到更大的冲击力，由于长滑销的长度较长，能够更好的承受冲击力，使制动器在前行制动时保持较好的稳定性；后退制动时，钳体的后侧部受力较大，此时反而是短滑销比长滑销受到更大的冲击力，由于短滑销与长滑销相比长度短，承受冲击力的能力也较差，使得制动器在后退制动时的稳定性比前行制动时的稳定性差，导致前行制动和后退制动的稳定性不一致。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种盘式制动器，解决了现有的盘式制动器前行制动和后退制动的稳定性不一致且后退制动的稳定性不足的技术问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种盘式制动器，包括钳体和托架，所述钳体上具有传动安装部，所述钳体上位于传动安装部的两侧分别具有连接部，每个连接部与托架之间均连接有滑销，所述连接部上开设有导向孔，所述滑销穿设在导向孔内，其特征在于，所述导向孔的两端孔沿向外延伸形成凸出的第一凸台和第二凸台，所述第一凸台与传动安装部之间具有第一加强筋，所述第二凸台与传动安装部之间具有第二加强筋，两个连接部结构对称，两个滑销结构相同。

第一凸台和第二凸台的设置使导向孔的长度延长，保证滑销与导向孔之间能够具有足够长的有效配合长度，提高滑销和连接部承受冲击力的能力；第一加强筋的设置提高了第一凸台处的结构强度，第二加强筋的设置提高了第二凸台处的结构强度，从而使整个导向孔所在连接部与传动安装部之间结构稳定，提高连接部承受冲击力的能力；同时第一凸台和第二凸台分别设置在导向孔的两端，相比于只有一端设置凸台的情况，使连接部能够承受更大的冲击力。这些结构特征均提高了制动器在制动时的稳定性。而连接部结构对称，且两个滑销结构相同，使得制动器在前行制动与后退制动时，其承受更大冲击力的两侧结构相同，不仅使前行制动和后推制动的稳定性保持一致，而且使前行制动和后退制动的稳定性都得到提高。

在上述的盘式制动器中，所述传动安装部内具有安装腔，所述安装腔的腔壁面上与连接部对应处凹入有减重槽，所述减重槽向两侧延伸至第一加强筋的内部和第二加强筋的内部。

减重槽一方面具有减重作用，另一方面还具有减薄厚度的作用。减重槽向两侧延伸至第一加强筋和第二加强筋内部，可以减薄第一加强筋和第二加强筋的厚度，避免因厚度过大而出现的铸造缺陷，保证连接部与传动安装部连接处的结构强度，从而有利保证制动器制动的稳定性。

在上述的盘式制动器中，所述滑销的长度大于导向孔的长度。这样设置以保证滑销与导向孔之间具有较大的有效配合长度，从而有利保证制动器制动的稳定性。

在上述的盘式制动器中，所述钳体包括主分体和副分体，所述连接部和传动安装部均设在主分体上，所述连接部上位于第二凸台的外侧设置有定位面，所述副分体上具有与定位面贴靠固定的固定部，所述固定部与第二凸台之间具有空隙。

钳体设置为主分体和副分体，形成分体固定，固定部位于第二凸台的外侧且固定部与第二凸台之间具有空隙，相比于固定部与第二凸台一体成型，可以避免第二凸台与固定部连接处因厚度过大而出现的铸造缺陷，保证第二凸台处的结构强度，有利保证制动器制动的稳定性。

在上述的盘式制动器中，所述托架上设置有凹槽，所述滑销的一端为与托架固定连接的连接端，所述连接端的端面上具有凸出的凸柱，所述凸柱插入到凹槽中且连接端的端面抵靠在托架上。

设置凹槽与凸柱对滑销与托架进行定位，使滑销和托架固定稳定，从而使制动器结构稳定。

在上述的盘式制动器中，所述第二凸台朝向托架，所述导向孔背向托架一端的端口内固定有密封盖，所述连接端与第二凸台之间固定有可伸缩的防尘罩。

密封盖和防尘罩具有防尘作用，避免外界杂质进入到导向孔内，保证滑销在导向孔内滑动的稳定性，从而使制动器工作稳定。

在上述的盘式制动器中，所述第二凸台的端面上设置有凹口，所述防尘罩的一端嵌入到凹口内并固定，所述连接端的外侧面上设置有环形槽，所述防尘罩的另一端嵌入到环形槽内并固定。凹口与环形槽的设置使防尘罩固定稳定，保证防尘罩的防尘作用。

在上述的盘式制动器中，所述防尘罩的另一端上套装并固定有紧固圈。通过紧固圈使防尘罩在滑销上固定稳定。

在上述的盘式制动器中，所述滑销的外侧面与导向孔的孔壁面之间设置有轴套。轴套具有支撑和导向作用，使滑销在导向孔内滑动稳定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

两个连接部结构对称，两个滑销结构相同，使前行制动和后退制动的稳定性相一致，设置第一凸台、第二凸台、第一加强筋和第二加强筋，提高了制动器前行制动和后退制动的稳定性。设置减重槽，避免铸造缺陷，保证连接部与传动安装部之间的结构强度，保证制动器制动的稳定性。钳体分体固定，主分体与副分体之间的连接处位于第二凸台的外侧，且第二凸台与固定部之间具有空隙，避免了第二凸台与固定部一体成型时的铸造缺陷，保证了第二凸台处的结构强度。滑销与托架之间设置凹槽与凸柱进行定位，使滑销与托架固定稳定。密封盖和防尘罩的设置保证了滑销在导向孔内滑动稳定顺畅。

附图说明

图1是本盘式制动器的立体图一；

图2是本盘式制动器的立体图二；

图3是本盘式制动器中主分体的立体图；

图4是本盘式制动器的剖视图；

图5是图4中a处的放大图。

图中，1、钳体；2、主分体；2a、传动安装部；2b、安装腔；2c、连接部；2c1、定位面；2c2、导向孔；2c3、第一凸台；2c4、第二凸台；2c5、第一加强筋；2c6、第二加强筋；2c7、凹口；2d、减重槽；3、副分体；3a、固定部；4、托架；4a、凹槽；4b、连接孔；5、固定螺栓；6、制动块；7、滑销；7a、连接端；7b、凸柱；7c、环形槽；8、空隙；9、连接螺栓；10、密封盖；11、防尘罩；12、紧固圈；13、轴套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-图5所示，一种盘式制动器，包括钳体1和托架4，钳体1包括主分体2和副分体3，主分体2上具有传动安装部2a，传动安装部2a内具有安装腔2b，安装腔2b中安装传动机构[图中未示出]。主分体2上位于传动安装部2a的两侧分别具有连接部2c，两个连接部2c结构对称。连接部2c上设置有定位面2c1，副分体3上具有与定位面2c1贴靠固定的固定部3a，固定部3a与连接部2c之间通过固定螺栓5固定连接，固定部3a贴靠在定位面2c1上，固定螺栓5穿过连接部2c后与固定部3a螺纹连接。托架4上设置有两个定位槽，两个定位槽内分别安装制动块6，其中一个制动块6与传动机构连接，另一个制动块6与副分体3连接。

托架4与主分体2通过滑销7连接，每个连接部2c与托架4之间均连接有滑销7，两个滑销7结构相同，即两个滑销7的长度、直径等结构尺寸均相同。连接部2c上开设有导向孔2c2，滑销7穿设在导向孔2c2内，导向孔2c2的两端孔沿向外延伸形成凸出的第一凸台2c3和第二凸台2c4，第一凸台2c3背向托架4，第二凸台2c4朝向托架4。滑销7的长度大于导向孔2c2的长度，以保证滑销7与导向孔2c2之间具有较大的有效配合长度。第二凸台2c4与定位面2c1位于连接部2c的同一侧，且定位面2c1位于第二凸台2c4的外侧，固定部3a与第二凸台2c4之间具有空隙8。第一凸台2c3与传动安装部2a之间具有第一加强筋2c5，第二凸台2c4与传动安装部2a之间具有第二加强筋2c6。安装腔2b的腔壁面上与连接部2c对应处凹入有减重槽2d，减重槽2d向两侧延伸至第一加强筋2c5的内部和第二加强筋2c6的内部。

托架4上与第二凸台2c4相对的一面上设置有凹槽4a，凹槽4a的底面上开设有连接孔4b，滑销7的一端为连接端7a，连接端7a伸出导向孔2c2并与托架4固定连接。连接端7a的端面上具有凸出的凸柱7b，凸柱7b插入到凹槽4a中且连接端7a的端面抵靠在托架4上。滑销7与托架4通过连接螺栓9固定，连接螺栓9穿过滑销7后与托架4上的连接孔4b螺纹连接。导向孔2c2背向托架4一端的端口内固定有密封盖10，连接端7a与第二凸台2c4之间固定有可伸缩的防尘罩11。防尘罩11呈波纹结构且由弹性材料制成。第二凸台2c4的端面上设置有凹口2c7，防尘罩11的一端嵌入到凹口2c7内并固定，连接端7a的外侧面上设置有环形槽7c，防尘罩11的另一端嵌入到环形槽7c内并固定。防尘罩11的另一端上套装并固定有紧固圈12，通过紧固圈12使防尘罩11在滑销7上固定稳定。滑销7的外侧面与导向孔2c2的孔壁面之间设置有轴套13，轴套13的一端抵靠在防尘罩11上，轴套13的另一端与密封盖10之间仅有较小的间隙，或者轴套13的另一端与密封盖10抵靠，从而保证轴套13足够长，使滑销7与导向孔2c2之间具有足够的有效配合长度。

第一凸台2c3和第二凸台2c4的设置使导向孔2c2的长度延长，保证滑销7与导向孔2c2之间能够具有足够长的有效配合长度，提高滑销7与连接部2c承受冲击力的能力；第一加强筋2c5的设置提高了第一凸台2c3处的结构强度，第二加强筋2c6的设置提高了第二凸台2c4处的结构强度，从而使整个导向孔2c2所在连接部2c与传动安装部2a之间结构稳定，提高连接部2c承受冲击力的能力；同时第一凸台2c3和第二凸台2c4分别设置在导向孔2c2的两端，在导向孔2c2总长度相同的情况下，相比于只有一端设置凸台的情况，能够使连接部2c承受更大的冲击力。这些结构特征均提高了制动器在制动时的稳定性。而连接部2c结构对称，且两个滑销7结构相同，使得制动器在前行制动与后退制动时，其承受更大冲击力的两侧结构相同，不仅使前行制动和后推制动的稳定性保持一致，而且使前行制动和后退制动的稳定性都得到提高。

本盘式制动器可以为气压盘式制动器，在传动安装部2a上安装膜片制动气室，安装腔2b内安装的传动机构为自调机构总成，非常适合在前行和后退使用频次基本相同的装载机上使用。在装载机上使用时，根据制动盘的大小可适当减小制动器制动块6之间的轴向距离，同时增加钳体1的径向半径。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。