用于无级变速装置的带轮组件的制作方法

本实用新型涉及无级变速装置技术领域，具体为用于无级变速装置的带轮组件。

背景技术：

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(vdt-cvt)以及可变斜面式无级变速器，在无级变速装置中需要用到带轮组件来进行传动，因此，我们需要一种用于无级变速装置的带轮组件。

市场上的用于无级变速装置的带轮组件大多都难以进行变速，给工作人员的变速工作带来不便，并且有些在实现变速时不稳定，给工作人员带来了麻烦的问题，为此，我们提出用于无级变速装置的带轮组件。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供用于无级变速装置的带轮组件，以解决上述背景技术中提出的市场上的用于无级变速装置的带轮组件大多都难以进行变速，给工作人员的变速工作带来不便，并且有些在实现变速时不稳定，给工作人员带来了麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于无级变速装置的带轮组件，包括第一壳体、传动轮和传动转盘，所述第一壳体的外围开设有安装孔位，且第一壳体的左端内部设置有发动机，所述传动轮连接于发动机的下端，且传动轮的外围设置有传动带，所述传动轮的外侧设置有伸缩杆，且伸缩杆的右端连接有第一连接杆，所述第一连接杆的内部设置有液压杆，且第一连接杆的右端连接有固定连接轴，所述传动转盘连接于固定连接轴的中部，且传动转盘的外侧固定有第二连接杆，所述第二连接杆的外端连接有活动转轴，且活动转轴的外侧设置有第一传动齿轮，所述固定连接轴的下端固定有第二传动齿轮，且第二传动齿轮的下端连接有第三传动齿轮，所述第三传动齿轮的下端设置有第二壳体。

优选的，所述安装孔位与第一壳体之间为固定连接，且安装孔位之间呈等距状分布。

优选的，所述发动机与传动轮之间为固定连接，且发动机与传动轮之间分布于同一条直线上。

优选的，所述伸缩杆通过液压杆与第一连接杆之间构成伸缩结构，且伸缩杆与第一连接杆分布于同一条水平线上。

优选的，所述第一传动齿轮通过活动转轴与第二连接杆之间构成活动结构，且第二连接杆与传动转盘之间为固定连接。

优选的，所述第一传动齿轮设置有六个，并且第一传动齿轮之间呈等距状分布。

优选的，所述传动转盘通过第二传动齿轮与第三传动齿轮之间构成传动结构，且传动转盘与第二传动齿轮之间为固定连接。

优选的，所述第二壳体与第一壳体之间呈平行状分布，且第二壳体与第一壳体的接口处大小相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于无级变速装置的带轮组件设置有伸缩杆和第一连接杆，通过第一连接杆内部的液压杆便于带动伸缩杆进行伸缩，从而对传动带上齿数间距进行调节，便于工作人员的变速；

该用于无级变速装置的带轮组件设置有安装孔位，通过安装孔位可便于对第一壳体和第二壳体进行组装，给工作人员的组装工作带来方便，并且在发动机的作用下可带动传动轮进行转动，从而带动传动转盘进行转动，并且在使用过程中可通过启动第一连接杆内部的液压杆来使得伸缩杆进行伸缩，从而对传动的速率进行改变，给工作人员的使用带来方便；

该用于无级变速装置的带轮组件设置有传动转盘，通过传动转盘的转动可通过第二传动齿轮带动第三传动齿轮进行转动，并且通过对不同齿数第三传动齿轮的更换可便于对速度进行调控，给工作人员带来方便。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型第一壳体结构示意图；

图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图。

图中：1、第一壳体；2、安装孔位；3、发动机；4、传动轮；5、传动带；6、伸缩杆；7、第一连接杆；8、液压杆；9、固定连接轴；10、传动转盘；11、第二连接杆；12、活动转轴；13、第一传动齿轮；14、第二传动齿轮；15、第三传动齿轮；16、第二壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：用于无级变速装置的带轮组件，包括第一壳体1、安装孔位2、发动机3、传动轮4、传动带5、伸缩杆6、第一连接杆7、液压杆8、固定连接轴9、传动转盘10、第二连接杆11、活动转轴12、第一传动齿轮13、第二传动齿轮14、第三传动齿轮15和第二壳体16，第一壳体1的外围开设有安装孔位2，且第一壳体1的左端内部设置有发动机3，传动轮4连接于发动机3的下端，且传动轮4的外围设置有传动带5，传动轮4的外侧设置有伸缩杆6，且伸缩杆6的右端连接有第一连接杆7，第一连接杆7的内部设置有液压杆8，且第一连接杆7的右端连接有固定连接轴9，安装孔位2与第一壳体1之间为固定连接，且安装孔位2之间呈等距状分布，发动机3与传动轮4之间为固定连接，且发动机3与传动轮4之间分布于同一条直线上，伸缩杆6通过液压杆8与第一连接杆7之间构成伸缩结构，且伸缩杆6与第一连接杆7分布于同一条水平线上，通过安装孔位2可便于对第一壳体1和第二壳体16进行组装，给工作人员的组装工作带来方便，并且在发动机3的作用下可带动传动轮4进行转动，从而通过传动带5带动第一传动齿轮13进行转动，最终令传动转盘10进行转动，并且在使用过程中可通过启动第一连接杆7内部的液压杆8来使得伸缩杆6进行伸缩，从而对传动的速率进行改变，给工作人员的使用带来方便；

传动转盘10连接于固定连接轴9的中部，且传动转盘10的外侧固定有第二连接杆11，第二连接杆11的外端连接有活动转轴12，且活动转轴12的外侧设置有第一传动齿轮13，第一传动齿轮13通过活动转轴12与第二连接杆11之间构成活动结构，且第二连接杆11与传动转盘10之间为固定连接，第一传动齿轮13设置有六个，并且第一传动齿轮13之间呈等距状分布，在第一传动齿轮13的转动下可通过活动转轴12和第二连接杆11带动传动转盘10进行转动，给变速带来方便；

固定连接轴9的下端固定有第二传动齿轮14，且第二传动齿轮14的下端连接有第三传动齿轮15，第三传动齿轮15的下端设置有第二壳体16，传动转盘10通过第二传动齿轮14与第三传动齿轮15之间构成传动结构，且传动转盘10与第二传动齿轮14之间为固定连接，第二壳体16与第一壳体1之间呈平行状分布，且第二壳体16与第一壳体1的接口处大小相吻合，通过传动转盘10的转动可通过第二传动齿轮14带动第三传动齿轮15进行转动，并且通过对不同齿数第三传动齿轮15的更换可便于对速度进行调控，给工作人员带来方便。

工作原理：对于这类的用于无级变速装置的带轮组件，首先通过安装孔位2可便于对第一壳体1和第二壳体16进行组装，给工作人员的组装工作带来方便，并且在发动机3的作用下可带动传动轮4进行转动，从而通过传动带5带动第一传动齿轮13进行转动，最终使得传动转盘10进行转动，并且在使用过程中可通过启动第一连接杆7内部的液压杆8来使得伸缩杆6进行伸缩，从而对传动的速率进行改变，给工作人员的使用带来方便，在第一传动齿轮13的转动下可通过活动转轴12和第二连接杆11带动传动转盘10进行转动，给变速带来方便，通过传动转盘10的转动可通过第二传动齿轮14带动第三传动齿轮15进行转动，并且通过对不同齿数第三传动齿轮15的更换可便于对速度进行调控，给工作人员带来方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。