一种重型牵引车的离合器压盘的制作方法

1.本实用新型涉及离合器压盘的技术领域，特别是涉及一种重型牵引车的离合器压盘。


背景技术：

2.离合器压盘是离合器上的一个重要的结构，其作用对汽车行驶安全有重要作用。
3.传统离合器压盘总成在使用过程中，当摩擦片磨损时，压盘会向飞轮端移动，膜片弹簧在工作点的变形将减少，因此离合器的工作点向前移动，可见在摩擦的最大磨损量范围内，任一点的膜片弹簧压紧力都大于新摩擦片时的工作压紧力。膜片弹簧工作的压紧力在设计离合器时是根据汽车负载需要和发动机转矩大小而确定的，如果小了离合器会打滑，而大了对防止传动系过载不利，所以膜片弹簧工作压紧力的大小是保证离合器正常工作的重要指标。由于离合器的摩擦片在使用过程中不可避免地发生磨损，因而传统膜片弹簧离合器在使用中实际压紧力一直在变大，从而分离力也会增大，而分离力的增大将会降低操纵的舒适性。对于装有大功率发动机的中、重型汽车往往需要增加液力助力器来减小分离力，从而使离合器结构复杂化，制造成本增加。
4.传统离合器盖及压盘总成在使用后分离力较初始工作点呈1.1
‑
1.5倍的递增，踏板力递增，虽然采用自调整离合器可以有效解决磨损后踏板力递增问题，但是需要较大的安装空间和昂贵的费用。
5.同时，现有技术中离合器压盘结构复杂零件多，占用空间大，稳定性差。
6.因此迫切地需要重新设计一款新的离合器压盘以解决上述问题。


技术实现要素：

7.本实用新型提供了一种重型牵引车的离合器压盘，以解决上述背景技术中提出的技术问题。
8.本实用新型提供了一种重型牵引车的离合器压盘，该一种重型牵引车的离合器压盘包括压盘和压盘底盖，压盘为环状结构，压盘与压盘底盖连接，压盘上开设有多个动力传输孔，动力传输孔用于与外界驱动设备连接，以将动力传递至压盘底盖，压盘与压盘底盖之间转动连接有用于同步压盘与压盘底盖运动的动力件，压盘远离压盘底盖的一侧上开设有定位孔，压盘底盖侧壁上固定连接有多个用于提高压盘动力传输精确度的定位扣，定位扣上开设有用于固定压盘底盖的安装孔。
9.优选的，多个动力传输孔呈圆周阵列在压盘远离压盘底盖的一侧。
10.优选的，动力件为环状中空结构。
11.优选的，动力件的材质为钢。
12.优选的，定位孔为圆形状结构。
13.优选的，定位孔的数量为三个，且定位孔等角度排布在压盘远离压盘底盖的一侧。
14.优选的，压盘底盖远离压盘的一侧向外延伸形成延伸部，且延伸部多个动力槽，动
力槽等间距设置在延伸部上。
15.优选的，定位扣包括转接部和固定部，转接部与压盘底盖固定连接，固定部与转接部远离压盘底盖的一端固定连接。
16.优选的，压盘和压盘底盖之间可拆卸连接有多个耐磨片，多个耐磨片用于抵消压盘和压盘底盖之间的分离力。
17.优选的，耐磨片的材质为石棉或铜丝中的任意一种。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
19.该种重型牵引车的离合器压盘包括压盘和压盘底盖，压盘为环状结构，压盘与压盘底盖连接，压盘上开设有多个动力传输孔，动力传输孔用于与外界驱动设备连接，以将动力传递至压盘底盖，压盘与压盘底盖之间转动连接有用于同步压盘与压盘底盖运动的动力件，压盘远离压盘底盖的一侧上开设有定位孔，压盘底盖侧壁上固定连接有多个用于提高压盘动力传输精确度的定位扣，定位扣上开设有有用于固定压盘底盖的安装孔，其中，动力传输孔的设置能够提高压盘与压盘底盖之间的动力传输精准度，动力件增加了压盘和压盘底盖之间的动力传输同步率，从而提高本实用新型的整体传输动力的稳定性，定位孔以及定位扣均能提高本实用新型中的压盘被外界设备识别定位，提高了使用准确度，从而使本实用新型结构简单，占用空间小，稳定性高，动力传输更加精准。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是本实用新型提供的一种重型牵引车的离合器压盘的结构示意图；
22.图2是本实用新型提供的一种重型牵引车的离合器压盘的第一实施例结构示意图；
23.图3是是本实用新型提供的一种重型牵引车的离合器压盘的第二实施例结构示意图；
24.图4是是本实用新型提供的一种重型牵引车的离合器压盘的第三实施例结构示意图。
25.图中符号标记说明：
26.100、压盘；110、动力传输孔；200、压盘底盖；300、动力件；310、定位孔；320、定位扣；311、转接部；312、固定部；321、安装孔；400、延伸部；410、动力槽；500、耐磨片。
具体实施方式
27.为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
28.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指
相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
29.请参阅图1至图4，图1是本实用新型提供的一种重型牵引车的离合器压盘的结构示意图；图2是本实用新型提供的一种重型牵引车的离合器压盘的第一实施例结构示意图；图3是是本实用新型提供的一种重型牵引车的离合器压盘的第二实施例结构示意图；图4是是本实用新型提供的一种重型牵引车的离合器压盘的第三实施例结构示意图。
30.离合器压盘是离合器上的一个重要的结构，其作用对汽车行驶安全有重要作用。
31.传统离合器压盘总成在使用过程中，当摩擦片磨损时，压盘会向飞轮端移动，膜片弹簧在工作点的变形将减少，因此离合器的工作点向前移动，可见在摩擦的最大磨损量范围内，任一点的膜片弹簧压紧力都大于新摩擦片时的工作压紧力；膜片弹簧工作的压紧力在设计离合器时是根据汽车负载需要和发动机转矩大小而确定的，如果小了离合器会打滑，而大了对防止传动系过载不利，所以膜片弹簧工作压紧力的大小是保证离合器正常工作的重要指标。由于离合器的摩擦片在使用过程中不可避免地发生磨损，因而传统膜片弹簧离合器在使用中实际压紧力一直在变大，从而分离力也会增大，而分离力的增大将会降低操纵的舒适性。对于装有大功率发动机的中、重型汽车往往需要增加液力助力器来减小分离力，从而使离合器结构复杂化，制造成本增加。
32.传统离合器盖及压盘总成在使用后分离力较初始工作点呈1.1
‑
1.5倍的递增，踏板力递增，虽然采用自调整离合器可以有效解决磨损后踏板力递增问题，但是需要较大的安装空间和昂贵的费用。
33.同时，现有技术中离合器压盘结构复杂零件多，占用空间大，稳定性差。
34.因此，设计本实用新型的一种重型牵引车的离合器压盘来解决上述问题。
35.本实用新型提供了一种重型牵引车的离合器压盘，该一种重型牵引车的离合器压盘包括压盘100和压盘底盖200。
36.其中，压盘100为环状结构，压盘100与压盘底盖200连接，压盘100上开设有多个动力传输孔110，动力传输孔110用于与外界驱动设备连接，以将动力传递至压盘底盖200，压盘100与压盘底盖200之间转动连接有用于同步压盘100与压盘底盖200运动的动力件300，压盘100远离压盘底盖200的一侧上开设有定位孔310，压盘底盖200侧壁上固定连接有多个用于提高压盘100动力传输精确度的定位扣320，定位扣320上开设有用于固定压盘底盖200的安装孔321。
37.在本实施例中，多个动力传输孔110呈圆周阵列在压盘100远离压盘底盖200的一侧，圆周阵列的动力传输孔110有利于压盘100与外界设备中的动力驱动设备连接，从而为本实用新型中的压盘100提供更多动力。
38.作为本实施例的一项更优实施例，动力件300为环状中空结构，环状机构的动力件300能够减少转动时受到的摩擦力，从而减少使用成本，提高了工作效率。
39.进一步地，动力件300的材质为钢，可以有效地提高动力件300的使用寿命。
40.在本实施例中，定位孔310为圆形状结构，其中，定位孔310的数量为三个，且定位孔310等角度排布在压盘100远离压盘底盖的一侧，圆形状的定位孔310具有更高的适配性，同时，定位孔310能够便于外界连接设备对本实用新型压盘100的识别，进而起到防错的作用。
41.在本实施例中，压盘底盖200远离压盘100的一侧向外延伸形成延伸部400，且延伸部400多个动力槽410，动力槽410等间距设置在延伸部400上，其中，动力槽410能够使得本实用新型中的压盘底盖200获取更多外界的动力，从而提高本实用新型的一种重型牵引车的离合器压盘的动力传输率。
42.在本实施例中，定位扣320包括转接部311和固定部312，转接部311与压盘底盖200固定连接，固定部312与转接部311远离压盘底盖200的一端固定连接，定位扣320一方面能够与外界设备连接为压盘底盖200提供更多的动力，另一方面定位扣320也能起到防错的作用。
43.在本实施例中，压盘100和压盘底盖200之间可拆卸连接有多个耐磨片500，多个耐磨片500用于抵消压盘100和压盘底盖200之间的分离力。
44.离合器压盘100上有耐磨片500，就像车轮上的制动片一样，压盘100的耐磨片500也有允许的最低厚度，行驶里程长后，压盘100上的耐磨片500也要更换的。原来耐磨片500更换是可以买来备件自己更换的，现在都是买已经装好耐磨片500的压盘100分总成了，不用自己换耐磨片500了，直接换离合器压盘100就可以了。
45.为了减少离合器片的损耗，所以就有正确的使用离合器踏板的方法了。就是不要半踩离合器踏板。这样离合器片是处于半离合状态，也就是说飞盘和压盘在摩擦的状态。如果完全踩下离合器踏板，则飞轮和离合器压盘完全切开，二者之间没有摩擦。如果离合器踏板完全抬起，则飞轮和离合器压盘完全结合，其中虽然也有摩擦，但还是基本是没有摩擦的。所以说不能离合器踏板踩到一半的状态。
46.具体地，耐磨片500的材质为石棉或铜丝中的任意一种。耐磨篇可拆卸连接，方便了在耐磨片500损坏时对其经行更换，从而减少了生产成本，能够使得耐磨片500多次使用。
47.该一种重型牵引车的离合器压盘100包括压盘和压盘100底盖200，压盘100为环状结构，压盘100与压盘底盖200连接，压盘100上开设有多个动力传输孔110，动力传输孔110用于与外界驱动设备连接，以将动力传递至压盘底盖200，压盘100与压盘底盖200之间转动连接有用于同步压盘100与压盘底盖200运动的动力件300，压盘100远离压盘底盖200的一侧上开设有定位孔310，压盘底盖200侧壁上固定连接有多个用于提高压盘100动力传输精确度的定位扣320，定位扣320上开设有用于固定压盘底盖200的安装孔321，其中，动力传输孔110的设置能够提高压盘100与压盘底盖200之间的动力传输精准度，动力件300增加了压盘100和压盘底盖200之间的动力传输同步率，从而提高本实用新型的整体传输动力的稳定性，定位孔310以及定位扣320均能提高本实用新型中的压盘100被外界设备识别定位，提高了使用准确度，从而使本实用新型结构简单，占用空间小，稳定性高，动力传输更加精准。
48.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。