一种摩托车档位检测机构的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种摩托车档位检测机构。

背景技术：

摩托车换档是脚踏往复式操作，它不像其它车辆换档那样有方位性，摩托车的档位可视度为零。因此驾驶员完全靠感觉和经验判断档位，这对初学者更加不容易，容易因误操作而损坏变速机构，行驶也不流畅，驾驶难度增大。由此，产生了摩托车档位显示器，它利用摩托车换档器处于不同的档位时，仪表上档位显示器显示出相应的档位，从而让驾驶员清楚而直观地了解当时的档位是否挂上档。

如中国专利申请(申请号：201820000543.7)公开了一种摩托车分体式多档位显示结构，包括变档鼓、定位销、变档拨轮、档显触点底座、档显触点、档显触点弹簧、换档轴盖、多档位显式传感器。变档鼓转动时，带动变档拨轮、档显触点底座随之转动，当变档鼓转到相应档位，档显触点在档显触点弹簧作用力下与多档位显式传感器铜片接触，则接通仪表上档位显示器显示出相应的档位。

上述的档位显示结构虽然能够实现多档位的显示，但其仍存在以下缺陷：该档位显示结构中，是依靠档显触点底座上的档显触点转动依次与多档位显式传感器铜片弹性接触导通来触发信号，实现对各档位信息的检测，因此，对于多档位显式传感器上各铜片的铜片的同心度要求以及安装位置的精度要求较高，其中有一个未达到要求，即会造成档显触点转动过程中无法与铜片接触，检测的稳定性差，从而会导致档位错误显示。而且，信号的触发通过档显触点与弹片的抵压接触来实现，时间长了之后，两者会发生磨损，弹簧也会出现弹性疲劳，从而会导致两者之间接触不良，检测的稳定性差，会导致档位错误显示。同时，摩托车行驶过程中的振动也可能会导致档显触点与弹片产生瞬间的脱离，造成信号异常中断，检测的稳定性差，会导致档位错误显示。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车档位检测机构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决现有的摩托车档位检测稳定性差，会导致档位错误显示的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车档位检测机构，摩托车包括变档鼓和固定在变档鼓上的变档拨轮，其特征在于，本档位检测机构包括霍尔芯片和能够产生磁场的磁性件，所述变档拨轮与所述磁性件相连接且能够带动所述磁性件转动，所述磁性件与霍尔芯片相对设置且具有间距，所述霍尔芯片用于检测磁性件产生的磁感线的转动角度信号。

在摩托车进行换挡操作时，通过换挡机构控制变档鼓转动切换至相应档位，在此过程中变档鼓能够带动变档拨轮一同转动，继而带动磁性件转动，霍尔芯片能够检测磁性件n极与s极之间磁感线的转动角度，并将该转动角度转化为档位信息传递至摩托车仪表盘的档位显示器上进行档位显示。本档位检测机构通过设置全新结构的档位检测机构，同时对变档拨轮与检测机构之间的连接关系和配合关系进行了创新设计，即变档拨轮是通过硬机械结构来控制磁性件转动的，而磁性件与霍尔芯片之间没有接触关系，也没有磨损，相比于现有的触点式结构，不会产生磨损，安装精度以及加工精度的要求也较低，同时也不会因为行驶过程中振动而导致信号中断，具有较高的检测精度和检测稳定性，使得档位显示更加准确，避免了档位的错误显示。而且直接硬机械结构的连接方式，使得整体结构也更加简单、紧凑。

在上述的摩托车档位检测机构中，所述变档拨轮上还设有周向定位的转块，所述转块上具有呈扁平状的插接部，所述磁性件上具有呈扁平状的插接槽，所述插接部插接在所述插接槽内。通过扁平状的插接部与插接槽的相互硬机械插接接触来实现与档位传感器的配合，相比于触点式结构具有较高的检测精度和检测稳定性，使得档位显示更加准确，避免了档位的错误显示。而且通过上述的结构设置，使得插接部沿变档鼓的径向尺寸可以做的更小，结构更加紧凑，所占用空间更小，特别是在摩托车换挡机构这狭小的安装空间中，更为明显。

作为优选，在上述的摩托车档位检测机构中，所述插接部宽度方向的两侧壁与插接槽的内壁之间具有间隙，所述插接部厚度方向的两侧壁与插接槽的内壁相贴靠。通过上述的设置，在摩托车行驶过程中发生振动时，转块的插接部与磁性件之间具有一定的抖动空间，减少了转块传递给磁性件的振动力，避免损坏，同时又能够保证两者之间在周向上能够保证同步转动，保证检测的稳定性，使得档位显示更加准确，避免了档位的错误显示。

在上述的摩托车档位检测机构中，所述插接部的侧面还具有凸出的限位部，所述插接槽的侧壁上还开设有限位槽，所述限位槽与插接槽连通且两者共同形成t字型槽，所述限位部插接在所述限位槽内。通过t字型的配合结构，能够保证两者之间的配合强度，同时又能够最大限度的减少转块沿变档鼓的径向的尺寸，结构更加紧凑，所占用空间更小，特别是在摩托车换挡机构这狭小的安装空间中，更为明显。

在上述的摩托车档位检测机构中，所述转块还包括均呈圆柱状的连接部和定位部，所述插接部和连接部分别一体成型在定位部的两端，所述连接部的外径小于定位部的外径，所述变档拨轮上具有连接筒且所述变档拨轮上的滚柱沿周向围绕连接筒设置，所述定位部上还开设有定位槽，所述连接筒的端口边沿具有凸出的定位块，所述连接部插设在所述连接筒内，所述定位部抵靠在所述连接筒的端口边沿且所述定位块插入所述定位槽内。通过连接部和定位部实现了与变档拨轮径向和轴向上的限位，通过定位块与定位槽的配合实现与变档拨轮周向上的限位。而且通过上述的设置，能够进一步将转块在径向上的整体尺寸做得更小，结构更加紧凑，所占用空间更小，特别是在摩托车换挡机构这狭小的安装空间中，更为明显。

在上述的摩托车档位检测机构中，所述定位槽开设在所述定位部的外侧壁上且贯穿定位部的两端，所述定位部的外周壁与所述连接筒的外周壁齐平，所述定位块的外壁与所述连接筒的外壁齐平。通过上述的设置，进一步缩小了转块在径向上的尺寸，结构更加紧凑，所占用空间更小，特别是在摩托车换挡机构这狭小的安装空间中，更为明显。

在上述的摩托车档位检测机构中，所述定位块的两侧壁与连接筒端口边沿的连接处均具有向内凹入的凹槽。通过两侧凹槽的结构设计，能够避免定位块在两侧的连接处由于应力过于集中而导致断裂。

在上述的摩托车档位检测机构中，所述定位槽延伸至所述连接部处且贯穿连接部的端面，所述定位块的两侧壁与定位槽的两侧壁相贴靠，所述定位块与定位槽的底壁之间具有间隙。通过上述设置，避免了定位块的径向受力，进一步避免定位块受力较大出现断裂。

在上述的摩托车档位检测机构中，本档位检测机构还包括用于固定在摩托车机架上的壳体，所述磁性件和霍尔芯片均设置在壳体内，且所述磁性件能够相对壳体转动，所述磁性件上还具有指示箭头，所述的壳体端面上还开设有若干沿周向分布的档位指示槽，所述指示箭头通过转动能够与其中一个档位指示槽相对。指示箭头和档位指示槽的设计，便于摩托车在出厂前或维修时进行档位调试。

在上述的摩托车档位检测机构中，所述磁性件为采用磁性材料制成的磁块，或所述磁性件包括能够相对壳体转动的转动体，所述转动体上设有磁片，所述磁片与霍尔芯片相对。

与现有技术相比，本摩托车档位检测机构具有以下优点：

1、相比于现有的触点式结构，不会产生磨损，安装精度以及加工精度的要求也较低，同时也不会因为行驶过程中振动而导致信号中断，具有较高的检测精度和检测稳定性，使得档位显示更加准确，避免了档位的错误显示。

2、转块沿变档鼓的径向尺寸可以做的更小，结构更加紧凑，所占用空间更小，特别是在摩托车换挡机构这狭小的安装空间中，更为明显。

附图说明

图1是本摩托车档位检测机构是立体结构图。

图2是本摩托车档位检测机构的主视图。

图3是图2中a-a方向剖视图。

图4是图2中b-b方向的剖视图。

图5是档位传感器的立体结构图。

图6是转块的立体结构图。

图7是变档拨轮的立体结构图。

图中，1、变档鼓；2、变档拨轮；2a、连接筒；2a1、定位块；2a2、凹槽；2b、滚柱；3、档位传感器；3a、壳体；3a1、档位指示槽；3b、霍尔芯片；3c、磁性件；3c1、转动体；3c2、磁片；3c3、插接槽；3c4、限位槽；3c5、指示箭头；3d、控制电路板；4、转块；4a、插接部；4a1、限位部；4b、连接部；4c、定位部；4d、定位槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-7所示，摩托车包括变档鼓1和变档拨轮2，变档拨轮2套设在变档鼓1的一端且与变档鼓1之间通过螺栓固定。变档拨轮2上具有若干沿周向布置的滚柱2b，变档拨轮2上还具有凸出的连接筒2a且滚柱2b围绕连接筒2a设置。本档位检测机构包括用于检测档位信息的档位传感器3、以及与变档拨轮2周向定位的转块4。

具体地说，档位传感器3包括壳体3a、控制电路板3d、霍尔芯片3b和能够产生磁场的磁性件3c，控制电路板3d和霍尔芯片3b均固定在壳体3a内且霍尔芯片3b通过控制电路板3d与摩托车仪表盘电连接，磁性件3c设置在壳体3a内，转块4与磁性件3c相连接且能够带动磁性件3c相对壳体3a转动，磁性件3c与霍尔芯片3b相对设置，霍尔芯片3b用于检测磁性件3c产生的磁感线的转动角度信号并将该信号转化为档位信息传递至摩托车仪表盘上进行显示。

进一步地说，转块4包括呈扁平状的插接部4a、以及均呈圆柱状的连接部4b和定位部4c，插接部4a和连接部4b分别一体成型在定位部4c的两端，连接部4b的外径小于定位部4c的外径，插接部4a的宽度以及厚度均小于连接部4b的外径。定位部4c的外侧壁上还开设有定位槽4d，定位槽4d一端贯穿定位部4c与插接部4a连接的一端端面，定位槽4d另一端延伸至连接部4b处且贯穿连接部4b的端面。连接筒2a的端口边沿具有凸出的定位块2a1，连接部4b插设在连接筒2a内，定位部4c抵靠在连接筒2a的端口边沿，实现了与变档拨轮2径向和轴向上的限位，定位块2a1插入定位槽4d内，实现了与变档拨轮2周向上的限位。定位部4c的外周壁与连接筒2a的外周壁齐平，定位块2a1的外壁与连接筒2a的外壁齐平，进一步缩小了转块4在径向上的尺寸，结构更加紧凑，所占用空间更小，特别是在摩托车换挡机构这狭小的安装空间中，更为明显。

定位块2a1的两侧壁与定位槽4d的两侧壁相贴靠，定位块2a1与定位槽4d的底壁之间具有间隙，避免了定位块2a1的径向受力，进一步避免定位块2a1受力较大出现断裂。定位块2a1的两侧壁与连接筒2a端口边沿的连接处均具有向内凹入的凹槽2a2，能够避免定位块2a1在两侧的连接处由于应力过于集中而导致断裂。

更进一步地说，磁性件3c上具有呈扁平状的插接槽3c3，插接槽3c3的侧壁上还开设有限位槽3c4，限位槽3c4与插接槽3c3连通且两者共同形成t字型槽。插接部4a的侧面还具有凸出的限位部4a1，插接部4a插接在插接槽3c3内，限位部4a1插接在限位槽3c4内。插接部4a宽度方向的两侧壁与插接槽3c3的内壁之间具有间隙，插接部4a厚度方向的两侧壁与插接槽3c3的内壁相贴靠，在摩托车行驶过程中发生振动时，转块4的插接部4a与磁性件3c之间具有一定的抖动空间，减少了转块4传递给磁性件3c的振动力，避免损坏。磁性件3c上还具有指示箭头3c5，壳体3a端面上还开设有若干沿周向分布的档位指示槽3a1，指示箭头3c5通过转动能够与其中一个档位指示槽3a1相对，便于摩托车在出厂前或维修时进行档位调试。本实施例中，磁性件3c包括能够相对壳体3a转动的转动体3c1，插接槽3c3和限位槽3c4均开设在转动体3c1上，指示箭头3c5设置在转动体3c1上，转动体3c1上设有磁片3c2，磁片3c2与霍尔芯片3b相对。

本摩托车档位检测机构的工作原理为：在摩托车进行换挡操作时，通过换挡机构控制变档鼓1转动切换至相应档位，在此过程中变档鼓1能够带动变档拨轮2和转块4一同转动，转块4继而带动转动体3c1和磁片3c2一同相对壳体3a转动，设置在壳体3a内的霍尔芯片3b能够检测磁片3c2n极与s极之间磁感线的转动角度，并将该转动角度转化为档位信息通过控制电路板3d传递至摩托车仪表盘的档位显示器上进行档位显示。

本档位检测机构通过设置全新结构的档位传感器3，同时转块4是通过硬机械结构来控制传感器的磁性件3c转动的，而磁性件3c与霍尔芯片3b之间没有接触关系，也没有磨损，相比于现有的触点式结构，不会产生磨损，安装精度以及加工精度的要求也较低，同时也不会因为行驶过程中振动而导致信号中断，具有较高的检测精度和检测稳定性，使得档位显示更加准确，避免了档位的错误显示。

实施例二

本实施例的结构和特征与实施例一基本相同，其不同之处在于：磁性件3c为采用磁性材料制成的磁块。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了变档鼓1、变档拨轮2、连接筒2a、定位块2a1、凹槽2a2、滚柱2b、档位传感器3、壳体3a、档位指示槽3a1、霍尔芯片3b、磁性件3c、转动体3c1、磁片3c2、插接槽3c3、限位槽3c4、指示箭头3c5、控制电路板3d、转块4、插接部4a、限位部4a1、连接部4b、定位部4c、定位槽4d等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。