一种联轴器结构及电动缸的制作方法

1.本实用新型涉及到电动缸领域，具体为一种安装在电动缸内的联轴器结构及电动缸。


背景技术：

2.电动缸是一种能产生动力源的机械装置，目前被广泛应用于各个领域的机械设备上，尤其是近年来汽车行业飞速发展，车身焊装线对焊接设备的性能要求越来越高，焊钳的可靠性、重量、成本及寿命等也成为了行业竞争中的关键性能参数，电动缸作为焊接驱动设备的关键部件，其设计向着高精度、低成本化发展；因此，优化设计电动缸结构、稳定伺服电机与直线位移缸之间的输出，实现高精度直线运动具有重要的意义。


技术实现要素：

3.针对现有技术中提出的问题，本实用新型提出了一种用于保证电动缸稳定输出的联轴器结构，通过该联轴器结构实现直线伺服电机与直线位移缸之间的稳定连接。
4.本实用新型提出的技术方案如下：
5.一种联轴器结构，包括同轴设置第一连接体和第二连接体；所述第一连接体包括第一法兰底座和固定在所述第一法兰底座上的第一套筒；所述第二连接体包括第二法兰底座和与所述第二法兰底座固定的第二套筒，所述第二套筒的筒壁上穿设有螺纹孔；所述第一套筒、第一法兰底座、第二法兰底座和第二套筒同轴且所述第一法兰底座与所述第二法兰底座贴合固定。
6.进一步的，所述第一连接体内设有贯穿的第一连轴孔，所述第二连接体内设有贯穿的第二连轴孔，所述第一连轴孔与所述第二连轴孔同轴且相通。
7.进一步的，所述第一连轴孔包括同轴设置的插接孔和限位孔，所述限位孔设置在所述第一套筒远离所述第一法兰底座的一端；所述插接孔设置在所述第一套筒内，所述限位孔的直径大于所述插接孔的直径。
8.进一步的，所述第一连轴孔还包括与所述插接孔同轴的避让孔，所述避让孔贯穿所述第一法兰底座上，所述避让孔的直径大于所述插接孔的直径。
9.采用本技术方案所达到的有益效果为：
10.通过设置全新结构的联轴器结构，使得电动缸的输出能够更加的稳定，从而实现电动缸的高精度直线运动。
11.同时，针对上述的联轴器结构，本实用新型还提出了一种电动缸，包括动力装置和直线位移缸，其特征在于，所述动力装置通过如上所述的联轴器结构与所述直线位移缸传动连接。
12.进一步的，所述动力装置包括壳体和设置在所述壳体内的传动轴；
13.所述直线位移缸包括缸筒和设置在所述缸筒内的丝杆、螺母座、直线输出轴；所述螺母座设置在所述丝杆上；所述直线输出轴具有筒型部，所述筒型部套设在所述丝杆上并
与所述螺母座固定；
14.所述丝杆与所述联轴器结构的第一连轴孔插接连接，所述传动轴与所述联轴器结构的第二连轴孔插接连接；所述缸筒通过连接座与所述壳体固定连接。
15.进一步的，所述丝杆具有插接部和限位部；所述插接部插接在所述插接孔内，所述限位部插接在所述限位孔内。
16.进一步的，所述连接座与所述联轴器结构相对应；所述连接座与所述联轴器结构之间设置有轴承，所述轴承的内环套接在所述第一套筒上，所述轴承的外环抵接在所述连接座上。
17.进一步的，所述缸筒的筒壁上设置有注油孔。
18.进一步的，所述缸筒上还固定有用于安装焊钳的安装板。
附图说明
19.图1为本实用新型电动缸的整体结构。
20.图2为图1中a
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a的剖面示意图，展示电动缸的内部结构。
21.图3为联轴器结构的立体图。
22.图4为图3中b
‑
b的剖面示意图，展示联轴器结构的内部结构。
23.其中：10动力装置、11壳体、12传动轴、20直线位移缸、21缸筒、22丝杆、23螺母座、24直线输出轴、30联轴器结构、31第一连接体、32第二连接体、40连接座、41轴承、42安装板、241筒型部、311第一法兰底座、312第一套筒、313第一连轴孔、321第二法兰底座、322第二套筒、323第二连轴孔。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
25.本实用新型提出了一种电动缸结构，利用该电动缸实现稳定的高精度直线运动。
26.参见图1
‑
图2，具体的，电动缸结构包括动力装置10和直线位移缸20，动力装置10和该直线位移缸20通过专用的联轴器结构30实现彼此稳定的传动连接。
27.本实施例中，动力装置10包括壳体11和安装在壳体11内的伺服电机，伺服电机拥有传动轴12；直线位移缸20包括缸筒21和设置在缸筒21内的丝杆22、螺母座23、直线输出轴24；螺母座23设置在丝杆22上；直线输出轴24具有筒型部241，筒型部241套设在丝杆22上并与螺母座23固定。
28.电动缸的动作原理为：伺服电机启动，驱使传动轴12实现转动，传动轴12通过联轴器结构30实现对丝杆22的驱动，丝杆22通过驱使与其螺旋安装的螺母座23，来驱使直线输出轴24进行反复的直线运动。
29.这里设置的联轴器结构30为专用于该电动缸而设计的，其目的在于保证传动轴12与丝杆22之间传动的稳定性，为实现电动缸的高精度直线输出提供支持。
30.参见图3
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图4，具体的，联轴器结构30采用分体式结构，即联轴器结构30由两部分组成，包括同轴设置第一连接体31和第二连接体32，第一连接体31和第二连接体32相互固定连接以形成联轴器结构30；这里的第一连接体31用于实现与丝杆22的连接固定；第二连
接体32用于实现与传动轴12的连接。
31.第一连接体31包括第一法兰底座311和固定在第一法兰底座311上的第一套筒312；第二连接体32包括第二法兰底座321和与第二法兰底座321固定的第二套筒322；第一套筒312、第一法兰底座311、第二法兰底座321和第二套筒322同轴且第一法兰底座311与第二法兰底座321贴合固定从而形成了联轴器结构30。
32.可选的，第一连接体31和第二连接体32分别为一体成型结构，通过一体加工成型有利于保证零件的精度、降低尺寸误差的产生。
33.参见图2、图4，第一连接体31是通过设置在其内部的第一连轴孔313实现与丝杆22的连接，第二连接体32通过设置在其内部的第二连轴孔323实现与传动轴12的连接，这里的第一连轴孔313与第二连轴孔323同轴相通并且共同贯穿整个联轴器结构30。
34.可选的，在第二套筒322的筒壁上穿设有螺纹孔；通过在该螺纹孔上设置锁紧螺栓，旋动该锁紧螺栓可以将插接在第二连轴孔323内的传动轴12抵接锁紧。
35.本实施例还对第一连轴孔313的结构做出了进一步的设计，即第一连轴孔313由同轴设置的插接孔和限位孔组成，限位孔设置在第一套筒312远离第一法兰底座311的一端；插接孔设置在第一套筒312内，并且限位孔的直径大于插接孔的直径；这么设置的目的在于方便配合丝杆22的安装。
36.本实施例中，丝杆22插接在第一套筒312的一端呈阶梯结构，这里的阶梯结构包括插接部和限位部，插接部插接在第一连轴孔313的插接孔内，限位部插接在第一连轴孔313的限位孔内；通过这样设计，在安装装配时，能够快速的将丝杆22安装在第一套筒312内，并且通过限位部与限位孔的配合实现定位。
37.可选的，第一连轴孔313还包括与插接孔同轴的避让孔，避让孔贯穿第一法兰底座311上，并且避让孔的直径大于插接孔的直径；这里设置避让孔的目的在于适应传动轴12的插接，即在具体的安装时，传动轴12因为长度的不同，可能会有部分位于避让孔内。
38.本实施例中，在联轴器结构30上还设置有与其对应的连接座40，连接座40用于进一步的维持联轴器结构30的稳定，同时还可以通过该连接座40实现壳体11与缸筒21之间的固定连接。
39.参见图2，具体的，在连接座40与联轴器结构30之间设置有轴承41，轴承41的内环套接在第一套筒312上，轴承41的外环抵接在连接座40上；当联轴器结构30进行传动转动时，设置在连接座40与联轴器结构30之间轴承41也同步的转动，同时利用连接座40的支撑，为联轴器结构30的稳定转动提供进一步的支持。
40.可选的，参见图1，缸筒21的筒壁上设置有注油孔，通过该注油孔可以向缸筒21内部注入润滑油，以降低其内部零件的损耗。
41.可选的，参加图1，缸筒21上还固定有用于安装焊钳的安装板42。
42.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。