液压悬置流道结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地说，涉及液压悬置流道结构。


背景技术：

2.现代车辆设计中，发动机均为采用悬置支撑安装，利用悬置可固定并支撑动力总成，可承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量而产生的往复惯性力及力矩，可承受车辆行驶过程中作用于动力总成上的动态力，还可隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动，以及隔离由于路面不平及车轮受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。
3.但是现有的液压悬置在使用过程中容易发生噪音，影响驾驶员的驾驶体验，液压悬置受压后磨损较为严重，液压悬置更换较为频繁，因此，本领域技术人员提供了液压悬置流道结构，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.1．要解决的技术问题
5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供液压悬置流道结构，具备降低液压悬置产生的噪声和降低液压悬置磨损速度的优点，解决了液压悬置容易产生噪声和液压悬置更换较为频繁的问题。
6.2．技术方案
7.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
8.液压悬置流道结构，包括保护壳，所述保护壳的顶部固定连接有可拆卸的盖板，所述保护壳的内部设置有固定套，所述固定套的内壁固定连接有底膜，所述固定套的内壁设置有数量为两个且位于底膜顶部的流道板，所述固定套的内壁设置有位于流道板顶部的主簧，所述主簧贯穿固定套并延伸至固定套的外部，所述固定套的内壁固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱贯穿盖板并延伸至盖板的外部，所述固定板的顶部固定连接有数量不少于两个的辅助机构，所述辅助机构贯穿盖板并延伸至盖板的外部，两个所述流道板的相对侧设置有解耦膜，所述保护壳的底部开设有通气孔。
9.优选的，所述保护壳的内壁固定连接有固定环，所述固定套位于固定环的顶部，所述保护壳的表面设置有数量不少于两个的螺钉，所述螺钉依次贯穿保护壳和固定套并延伸至固定套的内部。
10.优选的，两个所述流道板的相对侧均开设有活动腔，两个所述流道板的相背侧均开设有均匀分布且与活动腔相连通的通孔，上方所述流道板的底部开设有与活动腔相连通的卡槽，所述解耦膜位于卡槽的内壁，所述卡槽的内顶壁固定连接有数量不少于两个的固定销，所述固定销依次贯穿解耦膜和下方所述流道板并延伸至下方所述流道板的内部，两个所述流道板的相背侧均开设有相连通的惯性通道。
11.优选的，两个所述流道板的相对侧设置有阻尼层，所述阻尼层为橡胶材料构成。
12.优选的，所述保护壳的底部固定连接有数量为三个的支撑板。
13.优选的，所述辅助机构包括固定座，所述固定座的内底壁固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有螺栓，所述螺栓贯穿盖板并延伸至盖板的外部。
14.3．有益效果
15.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
16.（1）本方案通过设置辅助机构、主簧、固定板和盖板，当连接柱受到压力时会将压力传导给固定板，固定板将压力传导给主簧，主簧发生形变，此时辅助机构可以利用自身的弹性将固定板受到的压力缓冲一部分，从而降低了固定板传导给主簧的压力，以此降低了整个液压悬置的磨损程度，提高了液压悬置的使用寿命，通过设置阻尼层，阻尼层可以防止两个流道板之间的摩擦碰撞，从而降低了液压悬置在使用时产生的噪声，通过设置辅助机构，辅助机构中的螺栓与盖板固定连接，在连接柱将振动力传导给固定板时，辅助机构中的固定座会随着固定板移动，固定座会带动弹簧进行形变，从而为固定板和盖板之间提供一定的作用力，减少了主簧的形变程度，以便降低主簧的磨损程度，提高了液压悬置的使用寿命；
17.（2）通过设置固定环和螺钉，便于对固定套进行拆卸安装的同时，也提高了液压悬置受到压力时的稳定性，通过设置固定销和卡槽，固定销穿过解耦膜，以便对解耦膜进行固定，防止液压悬置在使用过程中解耦膜出现滑脱的现象，提高液压悬置的稳定性通过设置支撑板，固定环受到固定套的压力时，会将压力传导给保护壳，支撑板可以分担一部分保护壳受到的压力，从而降低了保护壳产生变形的概率。
附图说明
18.图1为本实用新型的立体图；
19.图2为本实用新型的正面剖视图；
20.图3为本实用新型图2中a处的放大图；
21.图4为本实用新型图2中b处的放大图。
22.图中标号说明：
23.1、保护壳；101、固定环；2、盖板；3、连接柱；4、固定板；5、主簧；6、固定套；7、流道板；701、活动腔；702、卡槽；703、固定销；704、通孔；705、阻尼层；706、惯性通道；8、解耦膜；9、辅助机构；901、固定座；902、弹簧；903、伸缩杆；904、螺栓；10、底膜；11、螺钉；12、支撑板；13、通气孔。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构
造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.请参阅图1
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4，液压悬置流道结构，包括保护壳1，保护壳1的顶部固定连接有可拆卸的盖板2，保护壳1的内部设置有固定套6，固定套6的内壁固定连接有底膜10，固定套6的内壁设置有数量为两个且位于底膜10顶部的流道板7，固定套6的内壁设置有位于流道板7顶部的主簧5，主簧5贯穿固定套6并延伸至固定套6的外部，固定套6的内壁固定连接有固定板4，固定板4的顶部固定连接有连接柱3，连接柱3贯穿盖板2并延伸至盖板2的外部，固定板4的顶部固定连接有数量不少于两个的辅助机构9，辅助机构9贯穿盖板2并延伸至盖板2的外部，两个流道板7的相对侧设置有解耦膜8，保护壳1的底部开设有通气孔13，通过设置辅助机构9、主簧5、固定板4和盖板2，当连接柱3受到压力时会将压力传导给固定板4，固定板4将压力传导给主簧5，主簧5发生形变，此时辅助机构9可以利用自身的弹性将固定板4受到的压力缓冲一部分，从而降低了固定板4传导给主簧5的压力，以此降低了整个液压悬置的磨损程度，提高了液压悬置的使用寿命。
28.进一步的，保护壳1的内壁固定连接有固定环101，固定套6位于固定环101的顶部，保护壳1的表面设置有数量不少于两个的螺钉11，螺钉11依次贯穿保护壳1和固定套6并延伸至固定套6的内部，通过设置固定环101和螺钉11，便于对固定套6进行拆卸安装的同时，也提高了液压悬置受到压力时的稳定性。
29.进一步的，两个流道板7的相对侧均开设有活动腔701，两个流道板7的相背侧均开设有均匀分布且与活动腔701相连通的通孔704，上方流道板7的底部开设有与活动腔701相连通的卡槽702，解耦膜8位于卡槽702的内壁，卡槽702的内顶壁固定连接有数量不少于两个的固定销703，固定销703依次贯穿解耦膜8和下方流道板7并延伸至下方流道板7的内部，两个流道板7的相背侧均开设有相连通的惯性通道706，通过设置固定销703和卡槽702，固定销703穿过解耦膜8，以便对解耦膜8进行固定，防止液压悬置在使用过程中解耦膜8出现滑脱的现象，提高液压悬置的稳定性。
30.进一步的，两个流道板7的相对侧设置有阻尼层705，阻尼层705为橡胶材料构成，通过设置阻尼层705，阻尼层705可以防止两个流道板7之间的摩擦碰撞，从而降低了液压悬置在使用时产生的噪声。
31.进一步的，保护壳1的底部固定连接有数量为三个的支撑板12，通过设置支撑板12，固定环101受到固定套6的压力时，会将压力传导给保护壳1，支撑板12可以分担一部分保护壳1受到的压力，从而降低了保护壳1产生变形的概率。
32.进一步的，辅助机构9包括固定座901，固定座901的内底壁固定连接有弹簧902，弹簧902的顶部固定连接有伸缩杆903，伸缩杆903的顶部固定连接有螺栓904，螺栓904贯穿盖板2并延伸至盖板2的外部，通过设置辅助机构9，辅助机构9中的螺栓904与盖板2固定连接，在连接柱3将振动力传导给固定板4时，辅助机构9中的固定座901会随着固定板4移动，固定
座901会带动弹簧902进行形变，从而为固定板4和盖板2之间提供一定的作用力，减少了主簧5的形变程度，以便降低主簧5的磨损程度，提高了液压悬置的使用寿命。
33.工作原理：在安装时，首先将两个流道板7设置有阻尼层705的一侧相互贴紧，通过设置阻尼层705，阻尼层705可以防止两个流道板7之间的摩擦碰撞，从而降低了液压悬置在使用时产生的噪声，同时将解耦膜8放入卡槽702中，随后固定销703穿过解耦膜8与下方流道板7卡接，通过设置固定销703和卡槽702，固定销703穿过解耦膜8，以便对解耦膜8进行固定，防止液压悬置在使用过程中解耦膜8出现滑脱的现象，提高液压悬置的稳定性，装配后将固定套6放入保护壳1中的固定环101上，随后将用螺钉11将固定套6与保护壳1进行固定，通过设置固定环101和螺钉11，便于对固定套6进行拆卸安装的同时，也提高了液压悬置受到压力时的稳定性，然后将盖板2套在连接柱3的表面后与保护壳1的顶部进行固定，随后使用螺帽将漏出盖板2部分的螺栓904进行固定，然后将保护壳1通过支撑板12安装在车辆上，通过设置支撑板12，固定环101受到固定套6的压力时，会将压力传导给保护壳1，支撑板12可以分担一部分保护壳1受到的压力，从而降低了保护壳1产生变形的概率，最后将连接柱3与发动机进行固定，在发动机启动时，发动机会将振动力通过连接柱3传导给固定板4，固定板4再将振动力传导给流道板7和底膜10以及流道板7和主簧5形成的液室中的液体，液体经过流道板7中的惯性通道706在两个液室中进行流动，同时液体也通过通孔704进入两个流道板7之间形成的活动腔701中挤压解耦膜8，将液压悬置受到的振动力减弱，液体流入底膜10中时，底膜10随着液体的流入进行形变，同时保护壳1中的空气随着通气孔13排出即可，与此同时，辅助机构9中的螺栓904与盖板2固定连接，在连接柱3将振动力传导给固定板4时，辅助机构9中的固定座901会随着固定板4移动，固定座901会带动弹簧902进行形变，从而为固定板4和盖板2之间提供一定的作用力，减少了主簧5的形变程度，以便降低主簧5的磨损程度，提高了液压悬置的使用寿命。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。