一种卡环锁止的主销端盖结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种卡环锁止的主销端盖结构。


背景技术：

2.汽车主销端盖就是主销两端的端盖结构，其作用是起到对主销固定的作用，同时在使用的过程中还需要借助卡环来对其进行锁住。
3.现市面上的卡环锁止的主销端盖大多数在应用时其功能性较为单一，在汽车行驶的过程中由于车体会产生不同程度的震动，振动力会传递到主销和主销端盖上，而主销端盖结构的连接处随着使用时间的增长再加上振动力的影响，很容易导致端盖结构连接处出现连接松动的情况，其内部的密封圈无法保持较长时间的稳定性，摩擦过程中容易让密封圈产生不同程度的松动情况，使用时存在一定的局限性，同时多数的主销端盖结构简易，应用的过程中其整体强度不高，使用时容易出现本体受损的情况，应用时较为的麻烦。


技术实现要素：

4.（一）解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种卡环锁止的主销端盖结构，解决了现有市面上的卡环锁止的主销端盖大多数在应用时其功能性较为单一，在汽车行驶的过程中由于车体会产生不同程度的震动，振动力会传递到主销和主销端盖上，而主销端盖结构的连接处随着使用时间的增长再加上振动力的影响，很容易导致端盖结构连接处出现连接松动的情况，其内部的密封圈无法保持较长时间的稳定性，摩擦过程中容易让密封圈产生不同程度的松动情况，使用时存在一定的局限性，同时多数的主销端盖结构简易，应用的过程中其整体强度不高，使用时容易出现本体受损的情况，应用时较为的麻烦的问题。
6.（二）技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种卡环锁止的主销端盖结构，包括端盖主体、内垫圈、插杆以及顶盖，所述端盖主体的顶部固定连接附加环，所述端盖主体的内部固定连接内垫圈，所述附加环的上方设有顶盖，所述顶盖固定在内垫圈的内部，所述端盖主体和附加环的内侧均开设插孔，所述内垫圈的外部设有插杆，所述插杆插入在插孔的内部。
8.优选的，所述顶盖的底部设有嵌合环，所述嵌合环插入在内垫圈的内部，所述顶盖贴合在附加环的上方。
9.优选的，所述插杆呈平均分布形式，所述内垫圈采用橡胶材料制成。
10.优选的，所述端盖主体的外部开设定位孔，所述定位孔呈对称分布形式，所述端盖主体和附加环设为一体式结构。
11.优选的，所述端盖主体的顶部固定连接加强板，所述加强板的另一端设置在附加环的外部，所述加强板的外部固定连接加强筋。
12.（三）有益效果
13.本实用新型提供了一种卡环锁止的主销端盖结构。具备以下有益效果：
14.（1）、该卡环锁止的主销端盖结构，通过在端盖主体和顶盖之间设有的特殊结构爱的内垫圈，较好的提高了该主销端盖结构使用时密封圈稳定性较差的问题，由于在端盖主体及其附加环的内侧开设有插孔，并在内垫圈的外侧分布多个插杆，在使用时插杆是插入在插孔的内部，从而使得内垫圈在连接时具备了多点接触的效果，大大提高了连接时的稳定性，这样当内垫圈受到了来自外部的振动力时，也不会轻易出现本体松动的情况，整体结构简单，实用性较强；
15.（2）、该卡环锁止的主销端盖结构，通过在端盖主体和附加环的外部设有加强板结合加强筋，加强板的一端固定在端盖主体上，加强板的另一端则固定在附加环的外部，使得加强板可以将端盖主体和附加环连接起来，同时在每一片加强板的外部都安装有加强筋，较好的提高了加强板本身的受力程度，使得该端盖主体的受力效果更加的均匀，极大程度上提高了端盖主体在应用过程中的强度，轻易不会出现主销端盖受损、断裂的情况，功能性较强。
附图说明
16.图1为本实用新型整体的结构示意图；
17.图2为本实用新型的端盖主体俯视图；
18.图3为本实用新型的端盖主体剖视图；
19.图4为本实用新型的内垫圈结构示意图。
20.图中，端盖主体
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1、附加环
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2、内垫圈
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3、插杆
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4、插孔
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5、加强板
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6、加强筋
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7、定位孔
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8、顶盖
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9、嵌合环
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10。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种卡环锁止的主销端盖结构，包括端盖主体1、内垫圈3、插杆4以及顶盖9，所述端盖主体1的顶部固定连接附加环2，所述端盖主体1的内部固定连接内垫圈3，所述附加环2的上方设有顶盖9，所述顶盖9固定在内垫圈3的内部，所述端盖主体1和附加环2的内侧均开设插孔5，所述内垫圈3的外部设有插杆4，所述插杆4插入在插孔5的内部，通过在端盖主体1和顶盖9之间设有特殊结构的内垫圈3，大大提高了连接时的稳定性，这样当内垫圈3受到了来自外部的振动力时，也不会轻易出现本体松动的情况，稳定性较强。
23.所述顶盖9的底部设有嵌合环10，所述嵌合环10插入在内垫圈3的内部，所述顶盖9贴合在附加环2的上方，通过设有的顶盖9，可以将端盖主体1的外部密封住，功能性较强。
24.所述插杆4呈平均分布形式，所述内垫圈3采用橡胶材料制成，通过设有的插杆4结合插孔5，较好的提高了内垫圈3和端盖主体1之间连接的强度，较好的实现了多点接触的效果，实用性较强。
25.所述端盖主体1的外部开设定位孔8，所述定位孔8呈对称分布形式，所述端盖主体1和附加环2设为一体式结构，通过在端盖主体1的外部设有定位孔8，方便了工作人员在安装主销端盖时进行位置的分辨，便捷性较强。
26.所述端盖主体1的顶部固定连接加强板6，所述加强板6的另一端设置在附加环2的外部，所述加强板6的外部固定连接加强筋7，通过在端盖主体1的外部设有加强板6，较好的提高了端盖主体1在使用时的强度，应用时轻易不会出现主销端盖受损、断裂的情况。
27.工作原理：在应用该卡环锁止的主销端盖结构时，通过在端盖主体1和顶盖9之间增设有特殊结构的内垫圈3，当主销端盖受到来自外部的震动时，密封圈可以起到密封端盖主体1和顶盖9之间的效果，同时由于在端盖主体1及其附加环2的内侧开设有插孔5，并在内垫圈3的外侧分布多个插杆4，在应用时插杆4是插入在插孔5的内部，从而使得内垫圈3在连接时具备了多点接触的效果，大大提高了连接时的稳定性，这样当内垫圈3受到了来自外部的振动力时，也不会轻易出现本体松动的情况，较好的维持了应用过程中的稳定性和密封性能，最后由于在端盖主体1和附加环2的外部设有加强板6结合加强筋7，且加强板6的一端固定在端盖主体1上，同时加强板6的另一端则固定在附加环2的外部，使得加强板6可以将端盖主体1和附加环2连接起来，并在每一片加强板6的外部都安装有加强筋7，如此即可较好的提高了加强板6本身的受力程度，使得该端盖主体1的受力效果更加的均匀，极大程度上提高了端盖主体1在应用过程中的强度，轻易不会出现主销端盖受损、断裂的情况，功能性较强，整体结构简单，应用时实用性较强。
28.本实用新型的端盖主体1、附加环2、内垫圈3、插杆4、插孔5、加强板6、加强筋7、定位孔8、顶盖9、嵌合环10，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有市面上的卡环锁止的主销端盖大多数在应用时其功能性较为单一，在汽车行驶的过程中由于车体会产生不同程度的震动，振动力会传递到主销和主销端盖上，而主销端盖结构的连接处随着使用时间的增长再加上振动力的影响，很容易导致端盖结构连接处出现连接松动的情况，其内部的密封圈无法保持较长时间的稳定性，摩擦过程中容易让密封圈产生不同程度的松动情况，使用时存在一定的局限性，同时多数的主销端盖结构简易，应用的过程中其整体强度不高，使用时容易出现本体受损的情况，应用时较为的麻烦等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过在端盖主体1和顶盖9之间设有的特殊结构爱的内垫圈3，由于在端盖主体1及其附加环2的内侧开设有插孔5，并在内垫圈3的外侧分布多个插杆4，在使用时插杆4是插入在插孔5的内部，从而使得内垫圈3在连接时具备了多点接触的效果，大大提高了连接时的稳定性，这样当内垫圈3受到了来自外部的振动力时，也不会轻易出现本体松动的情况，同时通过在端盖主体1和附加环2的外部设有加强板6结合加强筋7，加强板6的一端固定在端盖主体1上，加强板6的另一端则固定在附加环2的外部，使得加强板6可以将端盖主体1和附加环2连接起来，同时在每一片加强板6的外部都安装有加强筋7，较好的提高了加强板6本身的受力程度，使得该端盖主体1的受力效果更加的均匀，极大程度上提高了端盖主体1在应用过程中的强度，轻易不会出现主销端盖受损、断裂的情况，其功能性较强。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本
实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。