车用多向旋转信息化手柄座的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车用多向旋转信息化手柄座。


背景技术：

2.随着技术的发展，越来越多的汽车配置信息化手柄，但信息化手柄占用了车内空间，会影响都驾驶员操作，也会影响乘客的乘坐空间，同时还会发生误触，因此如何在车体内有限的空间内布置信息化手柄已经越来越重要，急需一种手柄座用以安装信息化手柄，满足信息化手柄的正常使用及收放固定。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种车用多向旋转信息化手柄座，能满足手柄正常使用及收放固定，节约车内空间。
4.为实现上述目的，本实用新型所设计的车用多向旋转信息化手柄座，包括安装信息化手柄的手柄支座过渡板，还包括与车体连接的机构
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车体连接件，所述机构
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车体连接件上通过竖向的第一固定销轴铰接有可在水平面上绕所述第一固定销轴转动的旋转轴连接件，所述旋转轴连接件的另一端通过横向的第二固定销轴铰接有可在竖直面上绕所述第二固定销轴转动的手柄固定支座，所述手柄支座过渡板安装在所述手柄固定支座上。
5.优选地，所述旋转轴连接件靠近所述机构
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车体连接件的一端设有竖向的第一限位孔，所述机构
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车体连接件上设有竖向的与所述第一限位孔配合的第二限位孔，第一活动销轴穿过所述第一限位孔插入所述第二限位孔内，通过插取所述第一活动销轴来实现使用
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收纳状态限位切换。
6.优选地，所述旋转轴连接件靠近所述手柄固定支座的一端设有横向的第三限位孔，所述手柄固定支座上设有横向的与所述第三限位孔配合的第四限位孔，第二活动销轴穿过所述第三限位孔插入所述第四限位孔内，通过插取所述第二活动销轴来实现使用
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收纳状态限位切换。
7.优选地，所述第一活动销轴一端连有安全绳，所述安全绳另一端固定在所述手柄固定支座上，防止所述第一活动销轴丢失。
8.优选地，所述第二活动销轴一端连有安全绳，所述安全绳另一端固定在所述手柄固定支座上，防止所述第二活动销轴丢失。
9.优选地，所述手柄支座过渡板通过若干个螺柱安装在所述手柄固定支座上。
10.优选地，所述手柄支座过渡板上开有供所述信息化手柄穿过的安装孔，所述信息化手柄通过若干个螺柱安装在所述手柄支座过渡板上。
11.优选地，所述机构
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车体连接件上设有供螺柱穿过将所述机构
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车体连接件上安装在车体上的螺孔。
12.优选地，所述机构
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车体连接件上设有限制所述旋转轴连接件绕所述第一固定销轴转动的角度范围的第一限位挡块，防止所述旋转轴连接件绕所述第一固定销轴转动的角
度超出预设范围。
13.优选地，所述手柄固定支座上设有限制所述手柄固定支座绕所述第二固定销轴转动的角度范围的第二限位挡块，防止所述手柄固定支座绕所述第二固定销轴转动的角度超出预设范围。
14.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
15.1、能满足手柄正常使用及收放固定，节约车内空间；
16.2、保证在行车中使用时，手柄固定牢固；
17.3、手柄不使用时，可收纳，不占用乘客乘坐空间。
附图说明
18.图1为本实用新型车用多向旋转信息化手柄座的结构示意图；
19.图2为本实用新型车用多向旋转信息化手柄座非使用收纳状态的结构示意图；
20.图3为本实用新型车用多向旋转信息化手柄座的安装示意图；
21.图4为本实用新型车用多向旋转信息化手柄座的零件图。
22.图中各部件标号如下：
23.信息化手柄1、手柄支座过渡板2、机构
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车体连接件3、第一固定销轴4、旋转轴连接件5、第二固定销轴6、手柄固定支座7、第一限位孔8、第二限位孔9、第一活动销轴10、第三限位孔11、第四限位孔12、第二活动销轴13、螺柱14、安装孔15、螺孔16。
具体实施方式
24.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
25.如图1、图2、图3及图4所示，本实用新型车用多向旋转信息化手柄座，包括安装信息化手柄1的手柄支座过渡板2，还包括与车体连接的机构
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车体连接件3，机构
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车体连接件3上通过竖向的第一固定销轴4铰接有可在水平面上绕第一固定销轴4转动的旋转轴连接件5，旋转轴连接件5的另一端通过横向的第二固定销轴6铰接有可在竖直面上绕第二固定销轴6转动的手柄固定支座7，手柄支座过渡板2安装在手柄固定支座7上。
26.其中，如图3所示，旋转轴连接件5靠近机构
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车体连接件3的一端设有竖向的第一限位孔8，机构
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车体连接件3上设有竖向的与第一限位孔8配合的第二限位孔9，第一活动销轴10穿过第一限位孔8插入第二限位孔9内，旋转轴连接件5靠近手柄固定支座7的一端设有横向的第三限位孔11，手柄固定支座7上设有横向的与第三限位孔11配合的第四限位孔12，第二活动销轴13穿过第三限位孔11插入第四限位孔12内，通过插取第一活动销轴10和第二活动销轴13来实现使用
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收纳状态限位切换。
27.另外，第一活动销轴10一端连有安全绳，安全绳另一端固定在手柄固定支座7上，第二活动销轴13一端也连有安全绳，安全绳另一端固定在手柄固定支座7上，防止第一活动销轴10和第二活动销轴13丢失。
28.本实施例中，如图3及图4所示，手柄支座过渡板2通过4个螺柱14安装在手柄固定支座7上，手柄支座过渡板2上开有供信息化手柄1穿过的安装孔15，信息化手柄1通过4个螺柱14安装在手柄支座过渡板2上，机构
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车体连接件3上设有供螺柱14穿过将机构
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车体连接件3上安装在车体上的螺孔16。
29.最后，机构
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车体连接件3上设有限制旋转轴连接件5绕第一固定销轴4转动的角度范围的第一限位挡块，防止旋转轴连接件5绕第一固定销轴4转动的角度超出预设范围，手柄固定支座7上设有限制手柄固定支座7绕第二固定销轴6转动的角度范围的第二限位挡块，防止手柄固定支座7绕第二固定销轴6转动的角度超出预设范围。
30.本实施例使用时，需要调整信息化手柄1的状态时，取下第一活动销轴10和第二活动销轴13，即可使手柄固定支座7绕第二固定销轴6转动，使旋转轴连接件5绕第一固定销轴4转动。固定姿态保持的方法为通过第一活动销轴10和第二活动销轴13固定。
31.本实施例使用时，为满足显示屏人机位置，及右侧使用的要求，不使用信息化手柄1时，可将信息化手柄1置于显示屏下方，不占用乘客空间，本实施例中，此信息化手柄1操作指标要求可左右摇动摇杆20
°
，经过人机校核布置及调整手柄固定支座7的组件尺寸大小，人机校核此信息化手柄1在使用状态的位置，可满足左右20
°
信息化手柄1调整不与环境件干涉使用要求。且信息化手柄1从使用状态到收纳状态的操作过程中，信息化手柄1及手柄固定支座7的行程轨迹不与人体及环境件干涉
32.本实用新型车用多向旋转信息化手柄座，能满足手柄正常使用及收放固定，节约车内空间；保证在行车中使用时，手柄固定牢固；手柄不使用时，可收纳，不占用乘客乘坐空间。