液压阻尼支承的制作方法

液压阻尼支承
1.本发明涉及一种用于在车身上支承车辆部件的液压阻尼支承，它具有内侧件、在形成空隙情况下包围该内侧件且能通过缩小其直径被校准的外侧件和安置在该空隙内且将所述内侧件和外侧件弹性相连的弹性体，其中该弹性体将该空隙为至少两个填充有流体的腔，所述腔通过至少一个通道相连通。
2.前言所述类型的液压阻尼支承被用在车辆中以在车身上支承底盘件或车辆动力总成并且阻尼和/或减振由公路不平引起的振动或由车辆动力总成引起的振动且因此提高行驶舒适性。如此获得阻尼功能，所传入的振动导致内侧件相对于外侧件的运动和反向相对运动，由此，其中一个腔被缩小，另一个腔被扩大。由此，位于缩小的腔内的流体经由该通道流入另一个腔。与通道内的流动方向相反的流动阻力在此情况下产生阻尼，其在固有频率附近反相于振动液柱的激振振幅地造成作用于所传入的振动的减振效果。
3.用流体填充的腔对外通过鼓胀柔软的弹性膜界定。为了加固该故障柔软的弹性膜而知道了将所谓的笼嵌入弹性体中。为了防止流体填充腔的泄漏，它们必须相对于环境被密封。该弹性膜为此配设有落位于笼上的密封唇。
4.从de102013204995a1中得知一种液压轴梁支承，其具有内侧件、外侧件和设于两者之间的弹性体，其配设有塑料笼，其中该塑料笼具有至少一个密封槽，该密封槽布置在塑料笼的外表面上。该密封槽与外侧件的内壁对置，其中该密封槽用弹性体材料被填充。
5.另外，从ep1291549a1中知道了带有中间环的液压阻尼衬套支承，中间环配设有环绕的凸起，其中为了密封用流体填充的腔，该弹性体在环绕凸起区域内形成圆顶部。
6.另外，从de102006025251b4中得到一种液压阻尼橡胶衬套支承，其具有金属内侧件、包围内侧件的弹性支承体、用于加固支承体的外侧件和至少两个安置在支承体内以容纳流体阻尼介质的鼓胀腔。为了密封鼓胀腔，该支承体具有密封凸起。
7.为了调节液压阻尼支承的刚性，液压阻尼支承被校准，因为外侧件的外径被缩小。由此该弹性体被压缩并且引入预紧力。在校准期间，该密封唇经受高的机械载荷，其可能导致密封唇受损。
8.为了避免密封唇受损，de102007034475b4提出一种液压阻尼支承，其由弹性体、被硫化的呈半壳状的两件式中间套包围以致因为在其与中间套内侧面之间的弹性体材料的形状而形成两个对称的径向完全相对的用于容纳液压阻尼液的腔的金属内销以及被拉动到中间套上的外套筒构成。在外套筒与中间套之间接入的密封唇被硫化到两个腔上，密封唇以突出的凸缘形状构成并且布置在中间套的凹部中。在液压支承安装之后，所述密封唇被校准或调节，从而获得外套筒内径的缩小和由此作用于密封唇的压力增大。
9.本发明基于以下任务，提供一种液压阻尼支承，其在通过外侧件被校准时具有改善的密封。
10.为了完成该任务，提出一种具有权利要求1的特征的液压阻尼支承。
11.液压阻尼支承的有利设计方案是从属权利要求的主题。
12.一种用于在车身上支承车辆部件的液压阻尼支承具有内侧件、在形成空隙的情况下包围该内侧件且能通过缩小其直径被校准的外侧件和安置在该空隙内且将所述内侧件
和外侧件弹性相连的弹性体，其中该弹性体将该空隙分为至少两个填充有流体的腔，所述腔通过至少一个通道相连通，其中该弹性体用笼被加固，该笼在朝向该外侧件的外周面上具有至少一个突出的支撑机构，其中该弹性体配设有至少一个布置在该支撑机构附近并密封该腔的密封部件，其中该密封部件在未校准状态下突出于该支撑机构并且该支撑机构是分段构成的。
13.根据本发明的支承的特点是设有分段的支撑机构。所述分段的任务是，该密封部件在校准期间仅大致被压缩到支撑机构、尤其是经过校准的支撑机构的高度。该支撑机构因此防止该密封部件以危险程度被挤压和进而受损。在校准时，该外侧件的外径和/或笼的外径被缩小，其中设于内侧件与笼之间的弹性体被压缩或校准。由此，该弹性体的和进而该支承的刚性和使用寿命被调节。当该支撑机构的外径被缩小时，人们提到经过校准的支撑机构或经过校准的笼。
14.另外，该支撑机构的分段在生产期间允许弹性体材料流过所述分段之间的凹部或空隙以及在填充过程期间的密封部件经由空隙通风。由此能避免在生产期间在密封处的溢流缺陷和进而不紧密。当被弹性体材料流前锋先推动的空气紧接在该密封之后无法逸出时促成了这种溢流缺陷，因为硫化模具压到未被分段的环绕的支撑机构上，以保持该支撑机构没有弹性体材料，以便在校准过程期间该外套筒能直接压到外侧件上。此外，支撑机构造成该校准力从外侧件没有经由该密封被传导入笼，而是该力经由支撑机构被传导入。因此该支撑机构给密封部件提供附加的被保护以免校准的结构空间，从而它可设计得更高。
15.在这里，分段是指环绕完整的结构分为多个单独部段，其中，这些分段通过空隙或缺口相互分隔。因此，分段的支撑机构由交替的凸起和凹部或空隙构成。
16.校准在此是指施加力、尤其是压力至外侧件，由此外侧件的外径和/或内径和笼的直径以相同程度缩小，以便在安放于笼内的弹性体材料中引起压应力，因此调校其刚性和使用寿命。据此，未校准状态是指如下状态，其对应于该外侧件的制造状态。经过校准的状态因此是指如下状态，其当力被施加到外侧件且其外径和/或内径已永久缩小时存在。
17.在一个有利设计方案中，该支撑机构仅配设有很薄的弹性层或很薄的橡胶覆层，优选是甚至没有弹性层或橡胶覆层。由此，可以在外侧件校准期间传递大的力、尤其是压力至所述笼，其造成笼外径的缩小和进而所述支承和/或笼的校准。
18.有利地，该密封部件紧邻支撑机构布置。该密封部件能以材料统一的一件式方式由弹性体构成。另外，该密封部件可以是一个单独件。该密封部件有利地由弹性体材料构成。
19.在一个有利设计方案中，该弹性体具有弹性膜，其最好设计成鼓胀柔软的并且在端侧界定所述腔。该笼用于加固该弹性体、尤其是鼓胀柔软的弹性膜，做法是该笼加强和/或加固该鼓胀柔软的弹性膜。由此，所述笼防止鼓胀柔软的弹性膜在压力下变形，使得所述腔发生溢流。该笼有利地以材料接合方式连接至该弹性体。
20.在一个有利设计方案中，该外侧件被设计成管或套筒。该内侧件可以设计成管或带有局部加粗或凹陷的管状。因此，该外侧件和/或内侧件可以以挤出方法或铸造方法制造。在铸造方法制造的外侧件和/或内侧件优选借助铝压铸来制造。当所述外侧件和/或内侧件以铸造方法制造时，所述外侧件和/或内侧件能具有附加的几何形状如加粗或突出部，其例如可以作为止挡面。还有利地，所述内侧件和/或外侧件由金属或塑料构或者金属和塑
料的复合材料构成。该内侧件也可以被称为芯体、内管或内套筒。该外侧件也可以被称为外管或外套筒。在一个有利设计方案中，该内侧件具有通孔，借此可以将液压阻尼支承通过销连接至车辆部件。在一个有利设计方案中，液压阻尼支承通过该外侧件被压入容纳孔眼中。
21.有利地，阻尼通过该通道进行。该通道也可以被称为阻尼通道。该通道可以被加入弹性体中。还有利地，该笼可以完全或部分容纳或形成该通道。此外，液压阻尼支承可以具有隔离通道，其将所述腔相连通。在一个有利设计方案中，该笼形成该隔离通道。
22.在一个有利设计方案中，该支撑机构的高度对应于在未校准状态下的密封部件的高度的约30％至约80％。还有利地，该支撑机构的高度对应于在未校准状态下的密封部件的高度的约30％至约50％。该密封部件在校准时仅被压缩到校准后的支撑机构的高度，进而没有经受过高的机械载荷和进而挤压。由此，该密封部件在校准期间未受损，因此该液压阻尼支承保证了充分的密封功能。
23.在一个有利设计方案中，该密封部件由至少一个环绕的密封唇构成。环绕的密封唇可靠地密封填充有流体的腔。有利地，环绕的密封唇紧邻该支撑机构布置。还有利地，该密封唇落位在该笼上。该密封唇有利地以材料统一的一件式方式由弹性体的弹性体材料构成。
24.在一个有利设计方案中，该密封部件布置在所述腔与支撑机构之间或者从所述腔侧看位于支撑机构那侧。由此，获得用流体填充的腔的可靠密封。当该密封部件布置在所述腔与支撑机构之间时，该密封部件被压缩到该支撑机构的高度。当密封部件从所述腔侧看布置在支撑机构那侧时，该密封部件布置在所述腔外。
25.在一个有利设计方案中，该支撑机构由该笼的许多凸起构成，所述凸起通过空隙相互分隔。因此，密封唇高度在校准期间仅被压缩到凸起高度。因为凸起相互间隔，故允许该密封部件在生产中用弹性体材料填充硫化模具过程期间经由该空隙通风，即便硫化模具压到支承部位上以保持其摆脱弹性体材料。由此能避免在生产时的溢流缺陷和进而不紧密。摆脱弹性体材料或仅具有很薄的弹性层的支承部位是有利的，因为它们保证校准过程连同在校准之后的与支承最终尺寸相关的略微过程波动。在另一个有利设计方案中，该笼的空隙具有一样的伸展尺寸，因此该凸起相互等距布置。还有利地，所述空隙可具有不同的伸展尺寸，从而该凸起按照不同的相互间距布置。
26.在一个有利设计方案中，该凸起具有跟随外侧件的周面曲率的矩形基本形状。由此允许在校准期间的外侧件的大面积支承。
27.在一个有利设计方案中，所述凸起在其朝向外侧件的端部具有环绕的斜边。环绕的斜边使该外侧件移动到笼上变得容易。
28.在一个有利设计方案中，所述凸起被弹性体的弹性体材料侧向包围。由此，在硫化模具与被涂覆的笼之间的接触被限制到在外周侧支承于凸起上的支承部位，进而由燃着的增附剂造成的模具脏污被限制到接触区上。还有利的是，在笼的凸起之间的空隙在被硫化的构件上被填充弹性体材料。这导致必须容纳支承部位的硫化模具在该区域中可以设计成槽、尤其是环形槽，而不是在该槽内还必须在加工模具中加工出凸起。因此，硫化模具的制造是廉价的并且在凸起接触硫化模具的接触区域中机械清理硫化模具被简化，因为脏污没有布置在硫化模具的单独凹陷部段内，而是布置在硫化模具内的环绕槽中。
29.在一个有利设计方案中，该笼具有两个环，所述环通过至少一个连条相互连接，其
中，每个环具有一个支撑机构。有利地，这些环布置在鼓胀柔软的弹性膜区域内。由此，所述环加强弹性膜。所述连条还有利地形成将所述腔相连通的通道。此外，可以将两个腔相连通的隔离通道开设到所述连条中。在一个有利设计方案中，这两个环通过两个连条相互连接。在一个有利设计方案中，所述环和连条配设有支撑机构。该笼有利地由塑料或金属构成。
30.在一个有利设计方案中，每个环配属有一个邻近该支撑机构布置的密封部件。所述密封唇还有利地紧邻支撑机构地落位在所述笼、尤其是环上。
31.以下，结合如图示意性所示的实施例来详细说明液压阻尼支承以及其它特征和优点，在此情况下示出：
32.图1示出根据第一实施方式的具有笼的液压阻尼支承的横截面；
33.图2示出图1所示的但不带外侧件的液压阻尼支承的横截面；
34.图3示出图2中的细节iii的放大图；
35.图4示出图1的笼的透视图；和
36.图5示出根据第二实施方式的笼的俯视图。
37.在图1中示出液压阻尼支承10，其用于将未示出的车辆部件例如像底盘件或车辆动力总成支承在未示出的车身上。
38.液压阻尼支承10具有内侧件12、弹性体18和在形成空隙14情况下围绕内侧件12的外侧件16，该弹性体安置在空隙14内，并且内侧件12和外侧件16弹性相互连接。
39.内侧件12由金属或塑料或金属和塑料的复合材料构成，并且具有通孔20，借助该通孔，液压阻尼支承10通过未示出的螺栓可连接至车辆部件。
40.外侧件16由金属或塑料构成并且在这里被设计成外套筒22，借此将液压阻尼支承10装入、尤其压入车身的未示出的容纳孔眼中。外侧件16可以塑性变形且因此可被校准以压缩弹性体18且进而调节支承10的刚性。在校准时，力被施加至外侧件16，使得其外径和/或内径被缩小。
41.弹性体18将空隙14分为至少两个填充有流体的腔24a、24b，所述腔通过至少一个未示出的通道相互连通。如在图1和图2中看到地，弹性体18具有两个鼓胀柔软的弹性膜26a、26b，其在端侧界定这两个腔24a、24b。
42.为了加固弹性体18、尤其是鼓胀柔软的弹性膜26a、26b，如图4所示的笼28被嵌入弹性体18中。笼28由塑料或金属构成并且具有两个环30a、30b和两个将所述环30a、30b相连的连条32a、32b。如图1和图2所示，所述环30a、30b布置在弹性膜26a、26b的自由端区域内和/或被嵌入其中。
43.笼28还具有支撑机构36，其分段构成并且用于可将外侧件16仅校准到支撑机构36的高度。尤其如图4所示，支撑机构36具有多个凸起38和空隙40，它们布置在所述环30a、30b和连条32a、32b上。
44.为了密封所述腔24a、24b，弹性体18具有两个环绕的密封唇34a、34b，它们落座在笼28、尤其是环30a、30b上并且紧邻落位于环30a、30b上的凸起30布置。如尤其可以在图2和图3中看到地，密封唇34a、34b突出于凸起38，其中该凸起38所具有的高度对应于在校准状态下的密封唇34a、34b的高度的约30％至约80％之间、尤其是约30％至约50％之间。密封唇34a、34b在校准时仅被压缩到凸起38的高度，因此避免密封唇34a、34b承受过高机械载荷和进而过强烈挤压。另外，所述空隙40允许密封唇34a、34b的通风，从而能避免在生产时的溢
流缺陷和进而不紧密。
45.如图3所示，凸起38具有矩形基本形状并且在其自由端具有环绕的斜边42。凸起38被弹性体的弹性体材料包围，其中，斜边40阻止外侧件16在安装期间歪斜。
46.以下将描述笼28的第二实施方式，在这里，对于相同的或功能相同的零部件采用相同的附图标记。
47.笼28的如图5所示的第二实施方式与第一实施方式的区别是，凸起38相互间隔较近。由此呈细通道状形成所述空隙40。
48.支承10的特点是有分段的支撑机构36，它们几乎与密封唇34a、34b一样高。所述分段的任务是密封唇34a、34b在校准期间仅被压缩到支撑机构36的高度。此外，通过在笼28上设置分段的支撑机构36，在外侧件16校准期间将压力施加至笼28，而没有强烈挤压和进而损伤密封唇34a、34b。另外，支撑机构36的分段允许密封唇34a、34b经由空隙40通风。此外，支撑机构36对密封唇34a、34b提供附加径向受保护的结构空间，从而它能设计得更高。
49.附图标记列表
50.10
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支承
51.12
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内侧件
52.14
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空隙
53.16
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外侧件
54.18
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弹性体
55.20
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通孔
56.22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
外套筒
57.24a
ꢀꢀꢀꢀꢀ
腔
58.24b
ꢀꢀꢀꢀꢀ
腔
59.26a
ꢀꢀꢀꢀꢀ
弹性膜
60.26b
ꢀꢀꢀꢀꢀ
弹性膜
61.28
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
笼
62.30a
ꢀꢀꢀꢀꢀ
环
63.30b
ꢀꢀꢀꢀꢀ
环
64.32a
ꢀꢀꢀꢀꢀ
连条
65.32b
ꢀꢀꢀꢀꢀ
连条
66.34a
ꢀꢀꢀꢀꢀ
密封唇
67.34b
ꢀꢀꢀꢀꢀ
密封唇
68.36
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
支撑机构
69.38
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
凸起
70.40
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
空隙
71.42
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
斜边