贯穿式多档序列变速器的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种贯穿式多档序列变速器。

背景技术：

序列式变速器，全称序列式手动变速器，也称直齿变速箱，序列式变速器只需要前后推拉排档杆就可以完成降档和加档，而不是自动换档。现有汽车离合变速器体积大，结构复杂，成本高，无法满足现在市场的汽车需求。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，并提供一种贯穿式多档序列变速器，它体积小、结构简单、成本低，档位多。

本发明采用的技术方案如下：

贯穿式多档序列变速器，包括变速器箱体，第一贯穿轴通过轴承固定在变速器箱体上，第一贯穿轴一端通过花键连接第一多片离合器，第一多片离合器通过轴承固定在变速器箱体外侧，第一贯穿轴另一端与第一拔叉轮固定连接，第一贯穿轴上设有第一花键，第一贯穿轴位于变速器箱体内依次穿过一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮、…、2m-1档主动齿轮，一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮、…、2m-1档主动齿轮侧面均焊接套筒，一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮、…、2m-1档主动齿轮均设置与第一花键相对应的内花键，一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮、…、2m-1档主动齿轮内径和第一贯穿轴外径相同，m为大于或等于1的自然数；

第二贯穿轴通过轴承固定在变速器箱体上，第二贯穿轴一端通过花键连接第二多片离合器，第二多片离合器通过轴承固定在变速器箱体外侧，第二贯穿轴另一端与第二拔叉轮固定连接，第二贯穿轴上设有第二花键，第二贯穿轴位于变速器箱体内依次穿过倒档主动齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮、…、2n档主动齿轮，二档主动齿轮、四档主动齿轮、…、2n档主动齿轮侧面均焊接套筒，二档主动齿轮、四档主动齿轮、…、2n档主动齿轮内均设置与第二花键相对应的内花键，倒档主动齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮、…、2n档主动齿轮内径和第二贯穿轴外径相同，n为大于或等于1的自然数,n=m或m-1；

输入轴上固定连接输入齿轮，输入齿轮分别与第一多片离合器、第二多片离合器啮合，第一输出轴两端通过轴承固定在变速器箱体上，第一输出轴在变速器箱体内依次紧密连接倒档从动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、…、s档从动齿轮，s取2m-1和2n中较大值；

导向轮通过轴固定在变速器箱体内，倒档主动齿轮通过导向轮与倒档从动齿轮啮合，一档主动齿轮与一档从动齿轮啮合，二档主动齿轮与二档从动齿轮啮合，三档主动齿轮与三档从动齿轮啮合，四档主动齿轮与四档从动齿轮啮合、…、依此类推，各档主动齿轮与相应各档从动齿轮啮合。

所述第一花键、第二花键均为圆头花键或六边形花键，花键齿至少为2个。

优选，各档主动齿轮模数与内花键槽数成比例设计，齿轮模数：内花键槽数=100：1～1：100。

本发明亦可采用如下技术方案：

贯穿式多档序列变速器，包括变速器箱体，输入轴通过轴承固定在变速器箱体上，输入轴一端通过花键连接第三多片离合器，第三多片离合器通过轴承固定在变速器箱体外侧，输入轴位于变速器箱体内依次紧密配合倒档主动齿轮、一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、…、t档主动齿轮，t为大于或等于1的自然数，倒档主动齿轮、一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、…、t档主动齿轮侧面均焊接套筒；

第二输出轴通过轴承固定在变速器箱体上，第二输出轴一端与拔叉轮固定连接，第二输出轴上设有第三花键，第二输出轴位于变速器箱体内依次穿过倒档从动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、…、t档从动齿轮，t为大于或等于1的自然数，倒档从动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、…、t档从动齿轮侧面均焊接套筒，倒档从动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、…、t档从动齿轮内均设置与第三花键相对应的内花键，倒档从动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、…、t档从动齿轮内径和第二输出轴外径相同；

导向轮通过轴固定在变速器箱体内，倒档主动齿轮通过导向轮连接倒档从动齿轮，一档主动齿轮与一档从动齿轮啮合，二档主动齿轮与二档从动齿轮啮合，三档主动齿轮与三档从动齿轮啮合，四档主动齿轮与四档从动齿轮啮合、…、t档主动齿轮与t档从动齿轮啮合，即各档主动齿轮与相应各档从动齿轮啮合。

所述第三花键为圆头花键或六边形花键，花键齿至少为2个。

优选，各档主动齿轮模数与内花键槽数成比例设计，齿轮模数：内花键槽数=100：1～1：100。

本发明的优点在于：本发明结构简单、体积小，采用两种设计形式，满足不同的需求；2、成本低、档位多，可根据需求设计不同的档位。

附图说明

图1为本发明实施例1整体结构示意图；

图2为本发明贯穿轴结构立体图；

图3为本发明贯穿轴结构主视图；

图4为本发明贯穿轴结构俯视图；

图5为图4的d-d剖视图；

图6为图5的e-e剖视图；

图7为本发明贯穿轴结构左视图；

图8为本发明实施例4整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

实施例1如图1至图7所示，贯穿式多档序列变速器，包括变速器箱体11，第一贯穿轴21通过轴承固定在变速器箱体11上，第一贯穿轴21一端通过花键连接第一多片离合器1，第一多片离合器1通过轴承固定在变速器箱体11外侧，第一贯穿轴21另一端与第一拔叉轮20固定连接，第一贯穿轴21上设有第一花键24，第一贯穿轴21位于变速器箱体11内依次穿过一档主动齿轮23、三档主动齿轮22，一档主动齿轮23、三档主动齿轮22侧面均焊接套筒10，保证一档主动齿轮22、三档主动齿轮23在轴向的稳定性，一档主动齿轮23、三档主动齿轮22均设置与第一花键24相对应的内花键，一档主动齿轮23、三档主动齿轮22内径和第一贯穿轴21外径相同；

第二贯穿轴13通过轴承固定在变速器箱体11上，第二贯穿轴13一端通过花键连接第二多片离合器5，第二多片离合器5通过轴承固定在变速器箱体11外侧，第二贯穿轴13另一端与第二拔叉轮12固定连接，第二贯穿轴13上设有第二花键7，第二贯穿轴13位于变速器箱体11内依次穿过倒档主动齿轮6、二档主动齿轮8、四档主动齿轮9，二档主动齿轮8、四档主动齿轮9侧面均焊接套筒，保证二档主动齿轮8、四档主动齿轮9和倒档主动齿轮6在轴向的稳定性，二档主动齿轮8、四档主动齿轮9内均设置与第二花键7相对应的内花键，倒档主动齿轮6、二档主动齿轮8、四档主动齿轮9内径和第二贯穿轴13外径相同；

输入轴2上固定连接输入齿轮3，输入齿轮3分别与第一多片离合器1、第二多片离合器5啮合，第一输出轴19两端通过轴承固定在变速器箱体11上，第一输出轴19在变速器箱体11内依次紧密连接倒档从动齿轮14、一档从动齿轮15、二档从动齿轮16、三档从动齿轮17、四档从动齿轮18；

导向轮4通过轴固定在变速器箱体11内，倒档主动齿轮6通过导向轮4与倒档从动齿轮14啮合，一档主动齿轮23与一档从动齿轮15啮合，二档主动齿轮8与二档从动齿轮16啮合，三档主动齿轮22与三档从动齿轮17啮合，四档主动齿轮9与四档从动齿轮18啮合。

所述第一花键24、第二花键7均为六边形花键，花键齿为6个。

各档主动主动齿轮模数与内花键槽数成比例设计，齿轮模数：内花键槽数=100：1。

本实施例为四档变速器，即n=m=2，s=4，其工作原理如下：

倒档：

第二多片离合器5分离，通过第二拔叉轮12、第二贯穿轴13带动第二花键7向左滑动，第二花键7与倒档主动齿轮6内的内花键配合，挂入倒档，第二多片离合器5合紧，通过导向轮4、倒档从动齿轮14带动输出轴19反转，倒档完成后第二多片离合器5分离，这时第二花键7向右滑动，挂入空档待命。

加档：

一档，第一多片离合器1分离，第一花键24向右滑动，挂入一档，第一多片离合器1合紧，一档工作，输出正转，（以下前进档均为正转）这时第二多片离合器5在分离状态，花键第二花键7向右滑动，挂入二档待命；

二档，第一多片离合器1分离，第二多片离合器5合紧，二档工作，这时第一花键24向右滑动，挂入三档待命；

三档，第二多片离合器5分离，第一多片离合器1合紧，三档工作，这时第二花键7向右滑动，挂入四档待命；

四档，第一多片离合器1分离，第二多片离合器5合紧，四档工作，这时第一花键24不动，在三档待命。

减档：

三档，第二多片离合器5分离，第一多片离合器1合紧，三档工作，这时第二花键7向左滑动，挂二档待命；

二档，第一多片离合器1分离，第二多片离合器5合紧，二档工作，这时第一花键24向左滑动，挂入一档待命；

一档，第二多片离合器5分离，第一多片离合器1合紧，一档工作，这时第二花键7向左滑动，挂入空档待命；

第一多片离合器1分离，这时第一花键24向左滑动，挂入空档待命。

注：按此顺序可以进行多档转换。

实施例2贯穿式多档序列变速器，包括变速器箱体11，第一贯穿轴21通过轴承固定在变速器箱体11上，第一贯穿轴21一端通过花键连接第一多片离合器1，第一多片离合器1通过轴承固定在变速器箱体11外侧，第一贯穿轴21另一端与第一拔叉轮20固定连接，第一贯穿轴21上设有第一花键24，第一贯穿轴21位于变速器箱体11内穿过一档主动齿轮23，一档主动齿轮23侧面焊接套筒10，保证一档主动齿轮22在轴向的稳定性，一档主动齿轮23设置与第一花键24相对应的内花键，一档主动齿轮23内径和第一贯穿轴21外径相同；

第二贯穿轴13通过轴承固定在变速器箱体11上，第二贯穿轴13一端通过花键连接第二多片离合器5，第二多片离合器5通过轴承固定在变速器箱体11外侧，第二贯穿轴13另一端与第二拔叉轮12固定连接，第二贯穿轴13上设有第二花键7，第二贯穿轴13位于变速器箱体11内依次穿过倒档主动齿轮6、二档主动齿轮8，二档主动齿轮8侧面焊接套筒，保证二档主动齿轮8和倒档主动齿轮6在轴向的稳定性，二档主动齿轮8内设置与第二花键7相对应的内花键，倒档主动齿轮6、二档主动齿轮8内径和第二贯穿轴13外径相同；

输入轴2上固定连接输入齿轮3，输入齿轮3分别与第一多片离合器1、第二多片离合器5啮合，第一输出轴19两端通过轴承固定在变速器箱体11上，第一输出轴19在变速器箱体11内依次紧密连接倒档从动齿轮14、一档从动齿轮15、二档从动齿轮16；

导向轮4通过轴固定在变速器箱体11内，倒档主动齿轮6通过导向轮4与倒档从动齿轮14啮合，一档主动齿轮23与一档从动齿轮15啮合，二档主动齿轮8与二档从动齿轮16啮合。

所述第一花键24、第二花键7均为圆头花键，花键齿为2个。

各档主动齿轮模数与内花键槽数成比例设计，齿轮模数：内花键槽数=1：100。

本实施例n=m=1，s=2，为两档变速器。

实施例3贯穿式多档序列变速器，包括变速器箱体11，第一贯穿轴21通过轴承固定在变速器箱体11上，第一贯穿轴21一端通过花键连接第一多片离合器1，第一多片离合器1通过轴承固定在变速器箱体11外侧，第一贯穿轴21另一端与第一拔叉轮20固定连接，第一贯穿轴21上设有第一花键24，第一贯穿轴21位于变速器箱体11内依次穿过一档主动齿轮23、三档主动齿轮22，一档主动齿轮23、三档主动齿轮22侧面均焊接套筒10，保证一档主动齿轮22、三档主动齿轮23在轴向的稳定性，一档主动齿轮23、三档主动齿轮22均设置与第一花键24相对应的内花键，一档主动齿轮23、三档主动齿轮22内径和第一贯穿轴21外径相同；

第二贯穿轴13通过轴承固定在变速器箱体11上，第二贯穿轴13一端通过花键连接第二多片离合器5，第二多片离合器5通过轴承固定在变速器箱体11外侧，第二贯穿轴13另一端与第二拔叉轮12固定连接，第二贯穿轴13上设有第二花键7，第二贯穿轴13位于变速器箱体11内依次穿过倒档主动齿轮6、二档主动齿轮8，二档主动齿轮8侧面焊接套筒，保证二档主动齿轮8和倒档主动齿轮6在轴向的稳定性，二档主动齿轮8内设置与第二花键7相对应的内花键，倒档主动齿轮6、二档主动齿轮8内径和第二贯穿轴13外径相同；

输入轴2上固定连接输入齿轮3，输入齿轮3分别与第一多片离合器1、第二多片离合器5啮合，第一输出轴19两端通过轴承固定在变速器箱体11上，第一输出轴19在变速器箱体11内依次紧密连接倒档从动齿轮14、一档从动齿轮15、二档从动齿轮16、三档从动齿轮17；

导向轮4通过轴固定在变速器箱体11内，倒档主动齿轮6通过导向轮4与倒档从动齿轮14啮合，一档主动齿轮23与一档从动齿轮15啮合，二档主动齿轮8与二档从动齿轮16啮合，三档主动齿轮22与三档从动齿轮17啮合。

所述第一花键24、第二花键7均为六边形花键，花键齿为8个。

各档主动齿轮模数与内花键槽数成比例设计，齿轮模数：内花键槽数=1：1。

本实施例n=m-1=1，s=3，为三档变速器。

当n=m=2时，s=4，为四档变速器；当n=m-1=2时，s=5，为五档变速器；以此类推。

实施例4如图2至图8所示，贯穿式多档序列变速器，包括变速器箱体26，输入轴33通过轴承固定在变速器箱体26上，输入轴33一端通过花键连接第三多片离合器25，第三多片离合器25通过轴承固定在变速器箱体26外侧，输入轴33位于变速器箱体26内依次紧密配合倒档主动齿轮27、一档主动齿轮28、二档主动齿轮29、三档主动齿轮30、四档主动齿轮31，倒档主动齿轮27、一档主动齿轮28、二档主动齿轮29、三档主动齿轮30、四档主动齿轮31侧面均焊接套筒32，保证倒档主动齿轮27、一档主动齿轮28、二档主动齿轮29、三档主动齿轮30、四档主动齿轮31在轴向的稳定性；

第二输出轴34通过轴承固定在变速器箱体26上，第二输出轴34一端与拔叉轮41固定连接，第二输出轴34上设有第三花键39，第二输出轴34位于变速器箱体26内依次穿过倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38、二档从动齿轮37、三档从动齿轮36、四档从动齿轮35，倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38、二档从动齿轮37、三档从动齿轮36、四档从动齿轮35侧面均焊接套筒32，保证倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38、二档从动齿轮37、三档从动齿轮36、四档从动齿轮35在轴向的稳定性，倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38、二档从动齿轮37、三档从动齿轮36、四档从动齿轮35内均设置与第三花键39相对应的内花键，倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38、二档从动齿轮37、三档从动齿轮36、四档从动齿轮35内径和第二输出轴34外径相同；

导向轮42通过轴固定在变速器箱体26内，倒档主动齿轮27通过导向轮42连接倒档从动齿轮40，一档主动齿轮28与一档从动齿轮38啮合，二档主动齿轮29与二档从动齿轮37啮合，三档主动齿轮30与三档从动齿轮36啮合，四档主动齿轮31与四档从动齿轮35啮合。

所述第三花键39为六边形花键，花键齿为6个。

各档主动齿轮模数与内花键槽数成比例设计，齿轮模数：内花键槽数=100：1。

本实施例为四档变速器，即t=4，其工作原理如下：

倒档：

第三多片离合器25分离，第三花键39向左滑动，挂入倒档，第三多片离合器25合紧，倒档工作，第三多片离合器25分离，第三花键39向右滑动，挂入空档。

加档：

一档，第三多片离合器25分离，第三花键39向右滑动，挂入一档，第三多片离合器25合紧，一档工作；

二档，第三多片离合器25分离，第三花键39向右滑动，挂入二档，第三多片离合器25合紧，二档工作；

三档，第三多片离合器25分离，第三花键39向右滑动，挂入三档，第三多片离合器25合紧，三档工作；

四档，第三多片离合器25分离，第三花键39向右滑动，挂入四档，第三多片离合器25合紧，四档工作。

减档：

三档：第三多片离合器25分离，第三花键39向左滑动，挂入三档，第三多片离合器25合紧，三档工作；

二档：第三多片离合器25分离，第三花键39向左滑动，挂入二档，第三多片离合器25合紧，二档工作；

一档：第三多片离合器25分离，第三花键39向左滑动，挂入一档，第三多片离合器25合紧，一档工作；

第三多片离合器25分离，第三花键39向左滑动，挂入空档。注：按此顺序可进行多档转换。

实施例5贯穿式多档序列变速器，包括变速器箱体26，输入轴33通过轴承固定在变速器箱体26上，输入轴33一端通过花键连接第三多片离合器25，第三多片离合器25通过轴承固定在变速器箱体26外侧，输入轴33位于变速器箱体26内依次紧密配合倒档主动齿轮27、一档主动齿轮28，倒档主动齿轮27、一档主动齿轮28侧面均焊接套筒32，保证倒档主动齿轮27、一档主动齿轮28在轴向的稳定性；

第二输出轴34通过轴承固定在变速器箱体26上，第二输出轴34一端与拔叉轮41固定连接，第二输出轴34上设有第三花键39，第二输出轴34位于变速器箱体26内依次穿过倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38，倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38侧面均焊接套筒32，保证倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38在轴向的稳定性，倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38内均设置与第三花键39相对应的内花键，倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38内径和第二输出轴34外径相同；

导向轮42通过轴固定在变速器箱体26内，倒档主动齿轮27通过导向轮42连接倒档从动齿轮40，一档主动齿轮28与一档从动齿轮38啮合。

所述第三花键为圆头花键，花键齿为2个。

各档主动齿轮模数与内花键槽数成比例设计，齿轮模数：内花键槽数=1：100。

本实施例t=1，为一档变速器。

实施例6贯穿式多档序列变速器，包括变速器箱体26，输入轴33通过轴承固定在变速器箱体26上，输入轴33一端通过花键连接第三多片离合器25，第三多片离合器25通过轴承固定在变速器箱体26外侧，输入轴33位于变速器箱体26内依次紧密配合倒档主动齿轮27、一档主动齿轮28、二档主动齿轮29、三档主动齿轮30，倒档主动齿轮27、一档主动齿轮28、二档主动齿轮29、三档主动齿轮30侧面均焊接套筒32，保证倒档主动齿轮27、一档主动齿轮28、二档主动齿轮29、三档主动齿轮30在轴向的稳定性；

第二输出轴34通过轴承固定在变速器箱体26上，第二输出轴34一端与拔叉轮41固定连接，第二输出轴34上设有第三花键39，第二输出轴34位于变速器箱体26内依次穿过倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38、二档从动齿轮37、三档从动齿轮36，倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38、二档从动齿轮37、三档从动齿轮3635侧面均焊接套筒32，保证倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38、二档从动齿轮37、三档从动齿轮36在轴向的稳定性，倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38、二档从动齿轮37、三档从动齿轮36内均设置与第三花键39相对应的内花键，倒档从动齿轮40、一档从动齿轮38、二档从动齿轮37、三档从动齿轮36内径和第二输出轴34外径相同；

导向轮42通过轴固定在变速器箱体26内，倒档主动齿轮27通过导向轮42连接倒档从动齿轮40，一档主动齿轮28与一档从动齿轮38啮合，二档主动齿轮29与二档从动齿轮37啮合，三档主动齿轮30与三档从动齿轮36啮合。

所述第三花键为六边形花键，花键齿为8个。

各档主动齿轮模数与内花键槽数成比例设计，齿轮模数：内花键槽数=1：1。

本实施例t=3，为三档变速器。

当t=2时，为二档变速器；t=5时，为五档变速器；依次类推。

本发明第一贯穿轴21、第二贯穿轴13、第二输出轴34结构相同，第一花键24、第二花键7、第三花键39结构相同。