一种驱动运行装置及安装方法与流程

本发明涉及机械驱动技术领域，具体涉及一种驱动运行装置及安装方法。

背景技术：

汽车的驱动组成有电动机、减速器、制动器、传动轴、联轴器、车轮轴和车轮等，车轮轴与减速机输出轴相连用于动力传输。

现有技术中，如图1-图6所示，车轮轴1的左端设有第二键槽3，车轮轴通过第二键槽3中的连接键与车轮相连，车轮轴1的右端设有第一光轴20，第一光轴20上设有第一键槽2。如图7和图8所示，减速机4的输出轴的内部设有与第一键槽2相匹配的第五键槽16，减速机输出轴的内部设有第一光孔19，车轮轴1的右端插入到第一光孔19中与减速机输出轴通过连接键固定连接，汽车在行进过程中，车轮轴1不断正反向转动，容易造成车轮轴与减速机连接端5断裂。

减速机输出轴的外部设有第六键槽17，减速机输出轴通过第六键槽17中的键与减速机齿轮相连，减速机齿轮上设有润滑油。由于设置第六键槽17，使得减速机输出轴上第六键槽17的边角位置的壁变薄，汽车在行进过程中，减速机齿轮不断正反转动，容易造成第六键槽17的边角出现裂缝甚至断裂，并且容易造成滚键，使得键的边角变得圆润，造成键与第六键槽17之间产生缝隙，减速机齿轮上的润滑油通过裂缝或缝隙渗出，造成漏油。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种驱动运行装置及安装方法，以达到避免车轮轴和减速机齿轮轴断裂，减少漏油的有益效果。

本发明提供一种驱动运行装置，包括减速机总成和车轮总成，所述减速机总成中的减速机输出轴与车轮总成中的车轮轴相连，所述车轮轴的内部设有安装孔，所述减速机输出轴的一端与所述安装孔插接，所述减速机输出轴与所述安装孔插接的一端为实心结构。本发明无需在减速机输出轴上设置键槽，通过将车轮轴设置为空心结构，将减速机输出轴设置为实心结构，减速机输出轴插入到车轮轴的安装孔中，能够提高两者的连接强度，能够避免减速机输出轴发生裂缝和断裂，进而能够避免漏油。

进一步的，所述安装孔采用花键孔，所述减速机输出轴与所述安装孔插接的一端设有与花键孔相匹配的花键齿，所述花键齿与所述花键孔插接。能够提高车轮轴与减速机输出轴的连接强度，能够减小汽车运行时车轮轴的扭矩，能够避免车轮轴断裂。

进一步的，所述车轮轴包括同轴相连的车轮连接部和减速机连接部，所述安装孔设置在所述车轮连接部和减速机连接部的内部，所述车轮连接部上设有第三键槽，所述车轮轴通过第三键槽中的连接键与车轮相连，车轮轴通过减速机连接部与减速机相连，本发明中的车轮轴与减速机输出轴相重合的长度小于现有技术中两者相连的长度，能够进一步避免车轮轴断裂。

进一步的，所述减速机输出轴包括同轴相连的插接部和固定部，所述插接部采用实心结构，能够所述花键齿设置在所述插接部的外侧壁上，所述固定部上设有第四键槽。通过将减速机输出轴设置成实心，能够避免减速机输出轴发生裂缝和断裂，进而能够避免漏油。

进一步的，所述插接部和固定部之间设有第二光轴，所述第二光轴上设有第一轴承，所述第一轴承的外部设有油封，通过设置第二光轴和第一轴承，便于与减速机机壳相连，通过进行油封处理，能够避免漏油。

进一步的，所述固定部上远离所述插接部的一端设有第三光轴，所述第三光轴上设有第二轴承，所述第二轴承的外部设有油封。通过设置第三光轴和第二轴承，能够便于与减速机机壳相连，通过进行油封处理，能够避免漏油。

进一步的，所述减速机连接部上远离所述车轮连接部的一端设有第二光孔，所述第二光孔与所述安装孔同心设置，所述第二光孔的直径大于所述安装孔的直径，所述第二光轴插入到第二光孔中并且两者间隙配合。通过设置第二光孔，能够提高车轮轴与减速机输出轴的同轴度，能够避免两者因为连接处间隙较大造成轴向位移。

一种驱动运行装置的安装方法，包括以下步骤：

步骤一：在第三键槽中安装连接键，在车轮连接部上安装车轮，所述车轮轴通过第三键槽中的连接键与车轮相连；

步骤二：在减速机输出轴上的第二光轴上安装第一轴承，在减速机输出轴上的第二光轴上安装第二轴承；

步骤三：在减速机输出轴上的第四键槽中安装连接键，将减速机输出轴上的减速机连接部插入到减速机中，减速机输出轴通过第四键槽中的连接键与减速机齿轮相连，第一轴承与第二轴承分别与减速机机壳相连；

步骤四：将减速机输出轴上的插接部插入到车轮轴内部的安装孔中，同时第二光轴插入到第二光孔中，

步骤五：在第一轴承和第二轴承的外部分别进行油封处理，完成装配。

本发明的有益效果在于：

1、本发明提供的驱动运行装置，通过在车轮轴的内部设置安装孔，将减速机输出轴与安装孔插接，所述减速机输出轴设置在车轮轴内部，本发明无需在减速机输出轴上设置键槽，所述减速机输出轴与车轮轴相连的一端采用实心结构，提高了减速机输出轴的结构强度，能够避免减速机输出轴发生裂缝和断裂，进而能够避免漏油。

2、所述安装孔采用花键孔，所述减速机输出轴的外侧壁上设有花键齿，所述花键齿与所述花键孔插接，能够提高车轮轴与减速机输出轴的连接强度，能够减小汽车运行时车轮轴的扭矩，能够避免车轮轴断裂。

此外，本发明设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中车轮轴与减速机的装配结构示意图。

图2是现有技术中车轮轴的结构示意图。

图3是图2中a-a剖视结构示意图。

图4是图2中b-b剖视结构示意图。

图5是现有技术中减速机输出轴的结构示意图。

图6是图5中a-a剖视结构示意图。

图7是本发明一个实施例中车轮轴的结构示意图。

图8是图7中b-b剖视结构示意图。

图9是本发明一个实施例中减速机输出轴的结构示意图。

图10是图9的左视结构示意图。

图11是图9中a-a剖视结构示意图。

图中，1、车轮轴，2、第一键槽，3、第二键槽，4、减速机，5、车轮轴与减速机连接端，6、减速机输出轴，7、安装孔，8、花键齿，9、车轮连接部，10、第二光孔，11、减速机连接部，12、第三键槽，13、插接部，14、固定部，15、第四键槽，16、第五键槽，17、第六键槽，18、第二光轴，19、第一光孔，20、第一光轴，21、第三光轴。

具体实施方式

为使得本发明的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

应当理解，在称某一元件或层在另一元件或层“上”，被“连接”或“耦合”至另一元件或层时，其可能直接在另一元件或层上，被直接连接或耦合至所述另一元件或层，也可能存在中间元件或层。相反，在称某一元件被“直接在”另一元件或层“上”，“直接连接”或“直接耦合”至另一元件或层时，则不存在中间元件或层。所有附图中类似的数字指示类似元件。如这里所用的，术语“和/或”包括相关所列项的一个或多个的任何和所有组合。

这里可能会使用便于描述的空间相对性术语，例如“在…下”、“下方”、“下部”、“以上”、“上方”等来描述如图中所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。应当理解，空间相对性术语意在包括图中所示取向之外的使用或工作中的器件不同取向。例如，如果将图中的器件翻转过来，被描述为在其他元件或特征“下”或“下方”的元件将会朝向其他元件或特征的“上方”。于是，示范性术语“下方”可以包括上方和下方两种取向。可以使器件采取其他取向(旋转90度或其他取向)，这里所用的空间相对术语作相应解释。

下面对本发明中出现的关键术语进行解释。

本发明提供的驱动运行装置，包括减速机总成和车轮总成，所述减速机总成中的减速机输出轴6与车轮总成中的车轮轴1相连，减速机输出轴6与减速机齿轮相连，车轮轴1与车轮相连，车轮与减速齿轮之间通过车轮轴1与减速机输出轴6传动动力。所述车轮轴1的内部设有安装孔7，所述安装孔7采用圆形孔，所述减速机输出轴6的一端与所述安装孔7插接，所述减速机输出轴6与所述安装孔7插接的一端为实心结构。

图7是本发明一个实施例中车轮轴的结构示意图。图8是图7中b-b剖视结构示意图。如图7和图8所示，本实施例中，所述安装孔7采用花键孔，所述减速机输出轴6的左端设有与花键孔相匹配的花键齿8，所述花键齿8与所述花键孔插接，使得车轮轴1与减速机输出轴6相连。本发明无需在减速机输出轴上设置键槽，通过将车轮轴设置为空心结构，将减速机输出轴设置为实心结构，能够提高两者的连接强度，能够减小汽车运行时车轮轴1的扭矩，能够避免减速机输出轴发生裂缝和断裂，进而能够避免漏油。本发明中的车轮轴1与减速机输出轴相重合的长度小于现有技术中两者相连的长度，能够进一步避免车轮轴1断裂。

具体的，所述车轮轴1包括同轴相连的车轮连接部9和减速机连接部11，所述安装孔7设置在所述车轮连接部9和减速机连接部11的内部，所述车轮连接部9和减速机连接部11的内部连通，所述车轮连接部9和减速机连接部11的纵截面均为圆筒状结构，所述车轮连接部9和减速机连接部11的连接处设有凸台。所述车轮连接部9上设有第三键槽12，所述第三键槽12内设有连接键，所述车轮轴1通过该连接键与车轮相连，用以传递动力。

如图9-图1所示，所述减速机输出轴6包括同轴相连的插接部13和固定部14，所述插接部13和固定部14均采用实心的圆柱状结构，所述花键齿8设置在所述插接部13的外侧壁上，所述固定部14上设有第四键槽15，所述第四键槽15内设有连接键，所述减速机输出轴6通过该连接键与减速机齿轮相连。所述插接部13和固定部14之间设有第二光轴18，所述第二光轴18上设有第一轴承，所述第一轴承的外部设有油封，所述油封包裹住整个第一轴承。本实施例中，所述油封采用骨架油封，能够避免漏油。所述减速机输出轴6通过第一轴承与减速机的外壳相连。所述固定部14上远离所述插接部13的一端设有第三光轴21，所述插接部13、固定部14、第二光轴18和第三光轴21四者同轴并一体设置。所述第三光轴21上设有第二轴承，所述第二轴承的外部设有油封，所述油封包裹着整个第二轴承。所述减速机输出轴6通过第二轴承与减速机外壳连通。

所述减速机连接部11上远离所述车轮连接部9的一端设有第二光孔10，所述第二光孔10与所述安装孔7同轴设置，所述第二光孔10的直径略大于所述安装孔7的直径，所述第二光孔10内径与所述第二光轴18的直径相匹配，所述第二光轴18插入到第二光孔10中并且两者间隙配合。通过设置第二光孔10，能够提高车轮轴1与减速机输出轴6的同轴度，能够避免两者连接处间隙较而发生轴向位移。

本发明还提供一种驱动运行装置的安装方法，包括以下步骤：

步骤一：在第三键槽中安装连接键，在车轮连接部上安装车轮，所述车轮轴通过第三键槽中的连接键与车轮相连；

步骤二：在减速机输出轴上的第二光轴上安装第一轴承，在减速机输出轴上的第二光轴上安装第二轴承；

步骤三：在减速机输出轴上的第四键槽中安装连接键，将减速机输出轴上的减速机连接部插入到减速机中，减速机输出轴通过第四键槽中的连接键与减速机齿轮相连，第一轴承与第二轴承分别与减速机机壳相连；

步骤四：将减速机输出轴上的插接部插入到车轮轴内部的安装孔中，同时第二光轴插入到第二光孔中，

步骤五：在第一轴承和第二轴承的外部分别进行油封处理，完成装配。

本发明提供的驱动运行装置，通过将车轮轴设置成空心结构，在车轮轴1的内部设置安装孔7，将减速机输出轴6与安装孔7插接，所述减速机输出轴6设置在车轮轴1的内部，所述减速机输出轴6与车轮轴1相连的一端采用实心结构，能够提高减速机输出轴6的结构强度。本发明提供的驱动运行装置无需在减速机输出轴上设置键槽，能够避免减速机输出轴6发生裂缝和断裂，进而能够避免漏油。所述安装孔7采用花键孔，所述减速机输出轴6的外侧壁上设有花键齿8，所述花键齿8与所述花键孔插接，能够提高车轮轴1与减速机输出轴6的连接强度，能够减小汽车运行时车轮轴的扭矩，能够避免车轮轴断裂。

尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本发明进行了详细描述，但本发明并不限于此。在不脱离本发明的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本发明的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本发明的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。