一种盘式制动器及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车制动系统领域，特别是涉及一种盘式制动器及汽车。


背景技术：

2.制动器是影响汽车安全的重要部件，液压盘式制动器因其稳定性好等优势，广泛应用于乘用车和轻型商用车领域，但对于大部分乘用车和部分轻型商用车而言，现在都要求后桥制动器应同时具备行车制动功能和驻车制动功能，而液压盘式制动器常用的类型为浮钳盘式制动器，为使其同时具备驻车功能，目前一般常用的解决方式有两种，一种是盘式制动器上集成一套机械驻车机构，通过拉线拉拽驻车机构中的摇臂，并通过蜗轮蜗杆将摇臂上的拉力转换成活塞推力，从而实现驻车，但该种驻车结构型式力传递效率较低，一般不能满足总重较重的车辆驻车的使用需求，另一种是在盘式制动器内再增设一套自增力鼓式制动器(盘中毂)实现驻车功能，但受空间限制，布置较困难，并且由于后桥两端都增设一套驻车机构，重量与成本会大大增加。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对现有的盘式制动器为同时具备行车制动功能和驻车制动功能而引起的设计不合理的问题，提供一种盘式制动器及汽车。
4.本技术实施例提供了一种盘式制动器，包括：制动组件，包括第一制动块和第二制动块，第一制动块和第二制动块相对间隔设置；第一驱动组件，包括与第一制动块连接的驱动件，驱动件被配置为能够带动第一制动块向靠近或者远离第二制动块的方向移动以进行制动或解除制动；以及第二驱动组件，设于第一驱动组件远离制动组件的一侧，包括第一缸体、第一活塞和推杆，第一活塞设于第一缸体内，推杆的一端连接第一活塞，推杆的另一端穿设于第一驱动组件内，第一活塞被配置为能够提供使推杆运动以带动驱动件进行制动的动力，以及提供使推杆运动以带动驱动件解除制动的动力。
5.在其中一个实施例中，第二驱动组件还包括弹性元件，第一活塞在第一缸体内分隔出第一容纳腔和第二容纳腔，推杆至少部分设于第二容纳腔内，弹性元件设于第一容纳腔内并连接第一活塞，弹性元件被配置为能够提供使推杆运动以带动驱动件进行制动的动力。
6.在其中一个实施例中，第一缸体上设有与第二容纳腔连通的第一孔道。
7.在其中一个实施例中，第一缸体包括壳体和底座，壳体靠近第一驱动组件的一侧设有开口，底座封堵开口，推杆穿过底座。
8.在其中一个实施例中，第二驱动组件还包括至少部分设于第一容纳腔内的导柱，导柱一端连接壳体，另一端连接第一活塞，以使第一活塞能够沿导柱滑动。
9.在其中一个实施例中，弹性元件包括弹簧，弹簧套设于导柱。
10.在其中一个实施例中，第一驱动组件还包括第二缸体，驱动件包括第二活塞，第二活塞设于第二缸体内，第二活塞设于推杆和第一制动块之间。
11.在其中一个实施例中，第二缸体上设有与第二缸体的腔体连通的第二孔道。
12.在其中一个实施例中，第二驱动组件还包括密封圈和衬套，第一活塞的一端设有第一凹槽和第二凹槽，密封圈设于第一凹槽内，衬套设于第二凹槽内。
13.本技术实施例还提供一种汽车，包括：如上述的盘式制动器。
14.本技术的一种盘式制动器及汽车，包括制动组件、第一驱动组件及第二驱动组件，其中制动组件包括第一制动块和第二制动块，第一制动块和第二制动块相对间隔设置，用于压紧制动盘进行制动或放开制动盘解除制动，第一驱动组件包括与第一制动块连接的驱动件，驱动件被配置为能够带动第一制动块向靠近或者远离第二制动块的方向移动以进行制动或解除制动，第二驱动组件设于第一驱动组件远离制动组件的一侧，包括第一缸体、第一活塞和推杆，第一活塞设于第一缸体内，推杆的一端连接第一活塞，推杆的另一端穿设于第一驱动组件内，第一活塞被配置为能够提供使推杆运动以带动驱动件进行制动的动力，以及提供使推杆运动以带动驱动件解除制动的动力，从而使本技术的盘式制动器同时具备行车制动功能和驻车制动功能，进而解决现有的盘式制动器为同时具备行车制动功能和驻车制动功能而引起的设计不合理的问题。
附图说明
15.图1为本技术实施例提供的盘式制动器的结构示意图；
16.图2为本技术实施例提供的盘式制动器的剖视图。
具体实施方式
17.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
18.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
19.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
20.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
21.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以
是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
22.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
23.制动器是影响汽车安全的重要部件，液压盘式制动器因其稳定性好等优势，广泛应用于乘用车和轻型商用车领域，但对于大部分乘用车和部分轻型商用车而言，现在都要求后桥制动器应同时具备行车制动功能和驻车制动功能，而液压盘式制动器常用的类型为浮钳盘式制动器，为使其同时具备驻车功能，目前一般常用的解决方式有两种，一种是盘式制动器上集成一套机械驻车机构，通过拉线拉拽驻车机构中的摇臂，并通过蜗轮蜗杆将摇臂上的拉力转换成活塞推力，从而实现驻车，但该种驻车结构型式力传递效率较低，一般不能满足总重较重的车辆驻车的使用需求，另一种是在盘式制动器内再增设一套自增力鼓式制动器(盘中毂)实现驻车功能，但受空间限制，布置较困难，并且由于后桥两端都增设一套驻车机构，重量与成本会大大增加。
24.图1为本技术实施例提供的盘式制动器的结构示意图；图2为本技术实施例提供的盘式制动器的剖视图。
25.如图1和图2所示，本技术实施例提供了一种盘式制动器，包括制动组件100、第一驱动组件200及第二驱动组件300，其中制动组件100包括第一制动块110和第二制动块120，第一制动块110和第二制动块120相对间隔设置，用于压紧制动盘(图中未示出)进行制动或放开制动盘解除制动，第一驱动组件200包括与第一制动块110连接的驱动件210，驱动件210被配置为能够带动第一制动块110向靠近或者远离第二制动块120的方向移动以进行制动或解除制动，第二驱动组件300设于第一驱动组件200远离制动组件100的一侧，包括第一缸体310、第一活塞320和推杆330，第一活塞320设于第一缸体310内，推杆330的一端连接第一活塞320，推杆330的另一端穿设于第一驱动组件200内，第一活塞320被配置为能够提供使推杆330运动以带动驱动件210进行制动的动力，以及提供使推杆330运动以带动驱动件210解除制动的动力。通过第一活塞320和推杆330带动驱动件210运动，使驱动件210能够带动第一制动块110向靠近或者远离第二制动块120的方向移动以进行驻车制动或解除驻车制动，通过驱动件210带动第一制动块110向靠近或者远离第二制动块120的方向移动以进行行车制动或解除行车制动，从而使本技术的盘式制动器同时具备行车制动功能和驻车制动功能，进而解决现有的盘式制动器为同时具备行车制动功能和驻车制动功能而引起的设计不合理的问题。
26.如图2所示，第二驱动组件300还包括弹性元件340，第一活塞320在第一缸体310内分隔出第一容纳腔311和第二容纳腔312，推杆330至少部分设于第二容纳腔312内，以将推杆330带动驱动件210进行制动的动力和解除制动的动力，弹性元件340设于第一容纳腔311内并连接第一活塞320，弹性元件340被配置为能够提供使推杆330运动以带动驱动件210进
行制动的动力，因弹性元件340连接第一活塞320，从而使第一活塞320能够提供使推杆330运动以带动驱动件210进行制动的动力和解除制动的动力，在另一个实施例中，弹性元件340也可设于第二容纳腔312内并连接第一活塞320，从而使第一活塞320能够提供使推杆330运动以带动驱动件210进行制动的动力和解除制动的动力，具体设计可根据实际情况做灵活变动，在此不作限定。弹性元件340能够使本技术实施例中的盘式制动器实现驻车制动功能，推杆330的一端连接第一活塞320，第一活塞320在弹性元件340的作用力下带动推杆330向靠近第二制动块120的方向运动，进而使推杆330带动驱动件210上设有的第一制动块110向靠近第二制动块120的方向运动，从而产生驻车制动，实现驻车。
27.为使本技术实施例中的盘式制动器实现解除驻车制动功能，第一缸体310上设有与第二容纳腔312连通的第一孔道，当第一活塞320在弹性元件340的作用力下使推杆330带动驱动件210上设有的第一制动块110向靠近第二制动块120的方向运动，从而产生驻车制动，实现驻车后，若要解除驻车制动，通过第一孔道向第一缸体310上的第二容纳腔312内充入压缩空气，当第二容纳腔312内压缩气体作用在第一活塞320上的力大于弹性元件340作用在第一活塞320上的力后，而因压缩气体作用在第一活塞320上的力方向与弹性元件340作用在第一活塞320上的力的方向相反，第一活塞320就会带动推杆330开始向远离第二制动块120的方向运动，进而使推杆330带动驱动件210上设有的第一制动块110向远离第二制动块120的方向运动，从而实现驻车制动解除，在其他实施例中，弹性元件可设于第二容纳腔312中并连接第一活塞320，第一孔道与第一缸体310的第一容纳腔311连通。
28.第一缸体310包括壳体313和底座314，壳体313靠近第一驱动组件200的一侧设有开口315，底座314封堵开口315，推杆330穿过底座314，第一活塞320的一端连接壳体313的内壁，进而将第一活塞320的腔体分隔成第一容纳腔311和第二容纳腔312，底座314上设有连接孔，推杆330的一端连接第一活塞320，另一端穿设连接孔，底座314和推杆330之间设有密封圈和衬套，密封圈能够使底座314和推杆330之间实现密封效果，衬套能够减少因推杆330与底座314产生相对运动而导致的磨损，壳体313与底座314可螺纹连接，也可焊接，在另一些实施例中，第一缸体310可为一个封闭式的整体缸体，第一活塞320的一端连接第一缸体310的内壁，第一缸体310的一端设有连接孔，推杆330的一端连接第一活塞320，另一端穿设连接孔。
29.第二驱动组件300还包括至少部分设于第一容纳腔311内的导柱350，导柱350一端连接壳体313，另一端连接第一活塞320，以使第一活塞320能够沿导柱350滑动，具体的，壳体313上设有螺纹孔，导柱350两端均设有螺纹，导柱350一端螺纹连接于壳体313上的螺纹孔，并通过螺母和开口销使导柱350一端固定于壳体313上，第一活塞320和推杆330上均设有连接孔，导柱350的另一端分别穿设于第一活塞320上的连接孔和推杆330上的连接孔后，使用螺栓帽螺纹连接导柱350的另一端，从而使导柱350另一端连接推杆330，进而使第一活塞320能够沿导柱350滑动，为减少磨损，螺栓帽和推杆330之间可设有垫片。当本技术实施例中的盘式制动器出现故障而导致无法向第二容纳腔312内充入压缩空气进而导致不能解除驻车制动时，可以将导柱350上的开口销拔出，同时旋转取下螺母，然后拉动推杆330，使推杆330带动第一活塞320及推杆330向远离第二制动块120的方向运动，从而实现驻车制动的解除。
30.本技术实施例中的盘式制动器中的弹性元件340包括弹簧341，弹簧341套设于导
柱350，弹簧341设于第一容纳腔311内，弹簧341一端连接于第一活塞320，弹簧341能够提供使推杆330运动以带动驱动件210进行制动的动力，第一活塞320在弹簧341的作用力下使推杆330带动驱动件210上设有的第一制动块110向靠近第二制动块120的方向运动，从而产生驻车制动，实现驻车后，若要解除驻车制动，通过第一孔道向第一缸体310上的第二容纳腔312内充入压缩空气，当第二容纳腔312内压缩气体作用在第一活塞320上的力大于弹簧341作用在第一活塞320上的力后，而因压缩气体作用在第一活塞320上的力方向与弹簧341作用在第一活塞320上的力的方向相反，第一活塞320就会带动推杆330开始向远离第二制动块120的方向运动，进而使推杆330带动驱动件210上设有的第一制动块110向远离第二制动块120的方向运动，从而实现驻车制动解除。弹簧341可以采用本技术领域中采用的弹簧，弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制作成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复到原状(自然状态)，一般用弹簧钢制成，弹簧种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等，在本实施例中，弹簧种类、尺寸大小可根据实际情况做灵活调整。
31.第一驱动组件200还包括第二缸体220，驱动件210包括第二活塞211，第二活塞211设于第二缸体220内，第二活塞211的一端连接第二缸体220的内壁，第二活塞211与第二缸体220的内壁之间可设有密封圈，密封圈可为矩形密封圈，密封圈能够提高第二活塞211与第二缸体220之间的密封效果，第二活塞211设于推杆330和第一制动块110之间，推杆330能够推动第二活塞211移动，进而带动第一制动块110移动。
32.第二缸体220上设有与第二缸体220的腔体连通的第二孔道221，当要实现本技术实施例中的盘式制动器的行车制动，通过第二孔道221向第二缸体220的腔体内充入高压液体，当第二缸体220腔体内的高压液体充满腔体后，高压液体作用在第二活塞211上的压力能够推动第二活塞211向靠近第二制动块120的方向移动，进而推动第一制动块110向靠近第二制动块120的方向移动，从而实现行车制动，当需要解除行车制动时，高压液体从第二孔道221流出第二缸体220的腔体使作用在第二活塞211上的压力消失，进而推动第二活塞211的方向远离第二制动块120的方向移动，进而推动第一制动块110向远离第二制动块120的方向移动，最终解除行车制动。
33.第二驱动组件300还包括密封圈360和衬套370，第一活塞320的一端设有第一凹槽361和第二凹槽371，密封圈360设于第一凹槽361内，衬套370设于第二凹槽371内,密封圈360能够使第一活塞320和第一缸体310之间实现密封效果，衬套能够减少因第一活塞320和第一缸体310产生相对运动而导致的磨损，密封圈360可为y型密封圈。
34.如图1所示，本技术实施例中的盘式制动器还包括支架400，支架400连接第一制动块110和第二制动块120，支架400固定设置，进而将制动组件100、第一驱动组件200及第二驱动组件300固定设置。
35.如图2所示，本技术实施例中的盘式制动器的工作原理为：
36.驻车制动：弹簧341提供使推杆330运动以带动驱动件210进行制动的动力，第一活塞320在弹簧341的作用力下使推杆330带动驱动件210上设有的第一制动块110向靠近第二制动块120的方向运动，从而产生驻车制动。
37.解除驻车制动：通过第一孔道向第一缸体310上的第二容纳腔312内充入压缩空气，当第二容纳腔312内压缩气体作用在第一活塞320上的力大于弹簧341作用在第一活塞
320上的力后，而因压缩气体作用在第一活塞320上的力方向与弹簧341作用在第一活塞320上的力的方向相反，第一活塞320就会带动推杆330开始向远离第二制动块120的方向运动，进而使推杆330带动驱动件210上设有的第一制动块110向远离第二制动块120的方向运动，从而实现驻车制动解除，当本技术实施例中的盘式制动器出现故障而导致无法向第二容纳腔312内充入压缩空气进而导致不能解除驻车制动时，可以将导柱350上的开口销拔出，同时旋转取下螺母，然后拉动推杆330，使推杆330带动第一活塞320及推杆330向远离第二制动块120的方向运动，从而实现驻车制动的解除。
38.行车制动：通过第二孔道221向第二缸体220的腔体内充入高压液体，当第二缸体220腔体内的高压液体充满腔体后，高压液体作用在第二活塞211上的压力能够推动第二活塞211向靠近第二制动块120的方向移动，进而推动第一制动块110向靠近第二制动块120的方向移动，从而实现行车制动。
39.解除行车制动:通过高压液体从第二孔道221流出第二缸体220的腔体使作用在第二活塞211上的压力消失，进而推动第二活塞211的方向远离第二制动块120的方向移动，进而推动第一制动块110向远离第二制动块120的方向移动，最终解除行车制动。
40.本技术实施例还提供了一种汽车，包括制动组件100、第一驱动组件200及第二驱动组件300，其中制动组件100包括第一制动块110和第二制动块120，第一制动块110和第二制动块120相对间隔设置，以此将本技术的汽车的车轮设于第一制动块110和第二制动块120之间，第一驱动组件200包括与第一制动块110连接的驱动件210，驱动件210被配置为能够带动第一制动块110向靠近或者远离第二制动块120的方向移动以进行制动或解除制动，第二驱动组件300设于第一驱动组件200远离制动组件100的一侧，包括第一缸体310、第一活塞320和推杆330，第一活塞320设于第一缸体310内，推杆330的一端连接第一活塞320，推杆330的另一端穿设于第一驱动组件200内，第一活塞320被配置为能够提供使推杆330运动以带动驱动件210进行制动的动力，以及提供使推杆330运动以带动驱动件210解除制动的动力，从而使本技术的盘式制动器同时具备行车制动功能和驻车制动功能，进而解决现有的盘式制动器为同时具备行车制动功能和驻车制动功能而引起的设计不合理的问题。
41.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
42.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。