一种湿式双离合变速器及汽车的制作方法

1.本发明涉及变速器技术领域，特别涉及一种湿式双离合变速器及汽车。


背景技术：

2.随着科技的进步以及生产力的快速发展，汽车已经在人们的生活中得到普及，并极大方便了人们的生活。
3.其中，变速器是汽车的重要零部件之一，用于改变来自发动机的转速和转矩的机构。具体的，湿式双离合变速器因其优秀的调节能力和优异的热熔性，同时能够传递比较大的扭矩，且能实现快速顺畅、转换无间的换挡工作，而倍受客户青睐。同时湿式双离合变速器的润滑油不仅用于润滑冷却离合器和各旋转部件，也作为离合器液压系统的工作介质，因而，对于油品的要求有所不同。
4.然而，现有的湿式双离合变速器通常将润滑油加注到一个齿轮腔中，容易在其底部产生大量的杂质，清洁度较差，而液压系统的吸滤器放置在壳体底部，为了保证离合器液压系统要求，通常采用更细密的滤网，使得其结构较为复杂，同时增加了润滑油的流动阻力，加大了电机的负荷，从而影响了传动的效率以及控制精度。此外，由于湿式双离合变速器底部的液压系统吸滤器众多，从而占用了较多的横向和纵向尺寸，在汽车行驶的过程中，为了排除液压系统的吸空风险，使得湿式双离合变速器在出厂之前通常需要进行多轮的设计
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吸空试验验证过程，使得开发周期长、试验成本高、人力成本高，从而增加了生产的成本。


技术实现要素：

5.基于此，本发明的目的是提供一种湿式双离合变速器及汽车，以解决现有技术的湿式双离合变速器在出厂之前通常需要进行多轮的设计
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吸空试验验证过程，使得开发周期长、试验成本高、人力成本高，导致增加了生产成本的问题。
6.本发明的实施例提出了一种湿式双离合变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体的一侧设有用于安装齿轮的第一腔室，另一侧设有用于安装离合器的第二腔室，所述第一腔室的内壁朝外侧延伸出第一筋条，所述第一筋条在所述第一腔室内分隔出第一油腔以及第二油腔，所述第一油腔与所述第二腔室连通，所述第二腔室的内壁上设有集油结构，所述集油结构与所述第二油腔连通。
7.本发明的有益效果是：通过在第一腔室的内壁朝外侧延伸出第一筋条，该第一筋条在上述第一腔室内分隔出第一油腔以及第二油腔，其中，第一油腔与第二腔室连通，并在第二腔室的内壁上设有集油结构，该集油结构与第二油腔连通。使用前，同时向第一油腔和第二油腔内注入润滑油，在实际使用的过程中，能够始终将第一油腔的上层油液输入至第二腔室内，并在离合器运转的搅动下，能够将润滑油飞溅到第二腔室的集油结构上，又因为集油结构与第二油腔连通，从而最终能够将第一油腔的上层油液始终输入至第二油腔内，进而保证了第二油腔始终有充足的油液，从而解决了湿式双离合变速器的吸空问题，无需
进行多轮设计
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吸空试验验证，缩短了开发周期，降低了试验、人力成本，同时满足了湿式双离合变速器高清洁度的要求，进而可以精简液压部件，并减小了液压阻力损失，提高了液压效率和控制精度，且结构简单，降低了生产的成本。
8.优选的，所述第一油腔的内壁上开设有至少一个第一通孔，至少一个所述第一通孔靠近所述第一油腔的中部设置，所述第一油腔通过所述第一通孔与所述第二腔室连通。
9.优选的，所述第一油腔内设有离合器冷却液压系统，所述离合器冷却液压系统设于所述第一油腔的底部。
10.优选的，所述第一油腔的面积大于所述第二油腔的面积。
11.优选的，所述集油结构包括由所述第二腔室的内壁朝外侧竖直延伸出的第二筋条，以及开设在所述第二腔室内壁上的第二通孔，所述第二通孔设于所述第二筋条的端部。
12.优选的，所述第二筋条靠近所述第二腔室的侧壁倾斜设置，且所述第二筋条的两端均与所述第二腔室的侧壁连接并在所述第二腔室内围合成一集油腔，所述第二通孔开设在所述集油腔内。
13.优选的，所述第二通孔设于所述第二筋条靠近所述第二腔室中心的一端，所述集油腔通过所述第二通孔与所述第二油腔连通。
14.优选的，所述第二油腔的内壁上设有第三筋条和挡板，所述第三筋条的一端与所述第一筋条连接，所述第三筋条的另一端与所述挡板的一端连接，所述挡板的另一端与所述第二油腔的侧壁连接，所述第三筋条和所述挡板将所述第二通孔围合在所述第二油腔内。
15.优选的，所述第二油腔内设有离合器执行液压系统吸滤器和液压电机，所述离合器执行液压系统吸滤器和所述液压电机均设于所述第二油腔的底部。
16.本发明的实施例还提出了一种汽车，该汽车包括上面所述的湿式双离合变速器。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.图1为本发明第一实施例提供的湿式双离合变速器中的变速器壳体在第一视角下的结构示意图；
19.图2为本发明第一实施例提供的湿式双离合变速器中的变速器壳体在第二视角下的结构示意图。
20.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
21.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
22.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、
“
右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.请参阅图1至图2，所示为本发明第一实施例提供的湿式双离合变速器，主要包括变速器壳体10。
25.具体的，在本实施例中，该湿式双离合变速器包括变速器壳体10，在变速器壳体10的一侧设有用于安装齿轮的第一腔室11，对应的，在另一侧设有用于安装离合器的第二腔室12，在第一腔室11的内壁朝外侧延伸出第一筋条111，第一筋条111在第一腔室11内分隔出第一油腔112以及第二油腔113，第一油腔112与第二腔室12连通，第二腔室12的内壁上设有集油结构20，集油结构 20与第二油腔113连通。
26.在本实施例中，如图1至图2所示，需要说明的是，第一腔室11为用于安装齿轮的齿轮腔室，第二腔室12为用于安装离合器的离合器腔室，具体的，为了解决湿式双离合变速器的吸空问题，同时提高该湿式双离合变速器的清洁度，在第一腔室11内设置有第一筋条111，该第一筋条111由第一腔室11的内壁朝外侧竖直延伸而成，且该第一筋条111用于将第一腔室11分隔成第一油腔112 以及第二油腔113，且在本实施例中，第一油腔112的面积大于第二油腔113的面积，便于给第一腔室11内的齿轮润滑。
27.在本实施例中，如图1所示，需要指出的是，为了便于将第一油腔112与第二腔室12连通在一起，在第一油腔112的内壁上开设有至少一个第一通孔 1121，且至少一个第一通孔1121靠近第一油腔112的中部设置，使用时，第一油腔112通过第一通孔1121与第二腔室12连通。在本实施例中，显而易见的，第一通孔1121设置为两个，且两个第一通孔1121均为圆形通孔。实施时，将两个第一通孔1121靠近第二油腔112的中部设置，从而能够始终让第一油腔112 的上层油液流入第二腔室12内，从而提高了输入至第二腔室12内的油液的清洁度。
28.另外，如图1所示，需要说明的是，在第一油腔112内还设有离合器冷却液压系统30(图1中未示出具体结构)，具体的，该离合器冷却液压系统30设于第一油腔112的底部，该离合器冷却液压系统30为本领域技术人员的常用设备。
29.进一步的，在本实施例中，如图2所示，需要说明的是，当第一油腔112 的上层油液输入至第二腔室12内时，由于离合器在运行的过程中会快速旋转并搅动上述上层油液，使得上层油液飞溅到第二腔室12的侧壁上。因此，为了便于收集离合器工作过程中飞溅出来的上层油液，在第二腔室12的内壁上设置有集油结构20，具体的，如图2所示，该集油结构20包括由第二腔室12的内壁朝外侧竖直延伸出的第二筋条21，以及开设在第二腔室12内壁上的第二通孔 22，且第二通孔22设于第二筋条21的端部。
30.具体的，如图2所示，需要说明的是，为了便于实施，第二筋条21靠近第二腔室12的侧壁倾斜设置，且第二筋条21的两端均与第二腔室12的侧壁连接并在第二腔室12内围合成一集油腔23，实施时，第二通孔22开设在集油腔23 内。进一步的，第二通孔22设于第二筋条21靠近第二腔室12中心的一端，在实际使用的过程中，集油腔23通过第二通孔22与第二油腔113连通。工作时，离合器能够将输入的上层油液飞溅到集油腔23内，并在集油腔23内形
成油池，最后集油腔23内的上层油液通过第二通孔22流入第二油腔113内，以对第二油腔113进行油液的补充。
31.在本实施例中，如图1所示，需要说明的是，为了能够顺利的将第二腔室 12收集的上层油液流入第二油腔113内，在第二油腔113的内壁上设有第三筋条1131和挡板1132，实施时，第三筋条1131的一端与第一筋条111连接，第三筋条1131的另一端与挡板1132的一端连接，挡板1132的另一端与第二油腔 113的侧壁连接，从而能够通过第三筋条1131和挡板1132有效的将第二通孔 22围合在第二油腔113内。
32.进一步的，在本实施例中，在第二油腔113内还设有离合器执行液压系统吸滤器40(图1中未示出具体结构)和液压电机50，安装时，离合器执行液压系统吸滤器40和液压电机50均设于第二油腔113的底部。需要说明的是，上述离合器执行液压系统吸滤器40和液压电机50均是本领域技术人员的常用设备。
33.在具体实施时，通过在第一腔室11的内壁朝外侧延伸出第一筋条111，该第一筋条111在上述第一腔室11内分隔出第一油腔112以及第二油腔113，其中，第一油腔112与第二腔室12连通，并在第二腔室12的内壁上设有集油结构20，该集油结构20与第二油腔113连通。使用前，同时向第一油腔112和第二油腔113内注入润滑油，在实际使用的过程中，能够始终将第一油腔112的上层油液输入至第二腔室12内，并在离合器运转的搅动下，能够将润滑油飞溅到第二腔室12的集油结构20上，又因为集油结构20与第二油腔113连通，从而最终能够将第一油腔112的上层油液始终输入至第二油腔113内，进而保证了第二油腔113始终有充足的油液，从而解决了湿式双离合变速器的吸空问题，无需进行多轮设计
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吸空试验验证，缩短开发周期，降低试验、人力成本，满足了湿式双离合变速器高清洁度的要求，进而可以精简液压部件，同时减小了液压阻力损失，提高了液压效率和控制精度，且结构简单，降低了生产的成本。
34.需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本技术的可实施性，但这并不代表本技术的湿式双离合变速器只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本技术的湿式双离合变速器实施起来，都可以被纳入本技术的可行实施方案。
35.本发明第二实施例提供了一种汽车，在具体实施时，该汽车包括上述第一实施例提供的湿式双离合变速器。
36.综上所述，本发明上述实施例当中的湿式双离合变速器及汽车能够将第一油腔112的上层油液始终输入至第二油腔113内，一方面保证了第二油腔113 始终有充足的油液，另一方面满足了该湿式双离合变速器高清洁度的要求，同时解决了湿式双离合变速器的吸空问题，无需进行多轮设计
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吸空试验验证，缩短开发周期，降低试验、人力成本，进而可以精简液压部件，同时减小了液压阻力损失，提高了液压效率和控制精度，且结构简单，降低了生产的成本。
37.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
38.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并
不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。