变速箱的制作方法

1.本发明涉及一种具有输入、输出齿轮的变速箱。


背景技术：

2.现有技术中的应用于收割设备中的变速箱通常具备一个输入端和多个输出端。例如，专利cn211778903u公开了一种齿轮箱，该方案利用圆锥齿轮完成动力输入，又利用了几个圆锥齿轮作为输出齿轮，实现一进三出。但是，收割设备通常要完成进料和挤压的工作。即，在特定工序中，变速箱的输出端是不工作的。因此，应用到收割设备中的变速箱需要能够灵活控制输出端的启停，而该专利所公开的齿轮箱显然无法实现此目的。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种变速箱。
4.为实现上述发明目的，本发明提供一种变速箱，包括输入齿轮、输出齿轮组、转接轴和第一转换齿轮，所述第一转换齿轮固定套设在所述转接轴上，且与所述输入齿轮啮合，还包括第二转换齿轮和离合器，所述第二转换齿轮套设于所述转接轴，并通过所述离合器与所述转接轴连接，所述第二转换齿轮还与所述输出齿轮组连接。
5.根据本实用新型的一个方面，所述离合器包括主动部、从动部和压紧片；
6.所述主动部固定套设在所述转接轴上，所述从动部与所述主动部可转动的连接；
7.所述从动部靠近所述主动部的一端外侧具有连接部，所述第二转换齿轮固定在所述连接部上；
8.所述从动部设有油道，所述压紧片可移动的设置在所述主动部和所述从动部之间，且位于所述油道的出油端。
9.根据本实用新型的一个方面，所述主动部的外侧设有离合器片；
10.所述从动部靠近所述主动部的一端外侧设有挡板，所述挡板与所述压紧片之间设有蝶形弹簧。
11.根据本实用新型的一个方面，还包括油液供应组件，所述油液供应组件包括相互啮合的第四、第五转换齿轮以及油泵；
12.第四转换齿轮设置在所述转接轴上，第五转换齿轮设置在所述油泵的动力输入端；
13.所述油泵的油液输出端与所述油道连接。
14.根据本实用新型的一个方面，所述输出齿轮组包括与所述第二转换齿轮啮合的第一输出齿轮、第三转换齿轮和第二输出齿轮；
15.所述第三转换齿轮还啮合有第三输出齿轮和第四输出齿轮。
16.根据本实用新型的一个方面，所述第一输出齿轮连接有具有一个输出端的第一输出轴；
17.所述第二输出齿轮和所述第四输出齿轮分别连接有均具有两个输出端的第二输
出轴和第三输出轴；
18.所述第三输出齿轮连接有具有一个输出端的第四输出轴。
19.根据本实用新型的一个方面，所述第二输出轴和所述第三输出轴的输出端均设置有花键槽。
20.根据本实用新型的一个方面，所述输入齿轮和所述第一转换齿轮的轴线垂直，且均为锥齿轮。
21.根据本实用新型的一个方面，还包括壳体，所述壳体包括前盖和后盖，所述油泵安装在所述后盖上；
22.所述前盖远离所述后盖的一端设有润滑油进油孔和与所述油道连通的液压油进油孔；
23.所述前盖远离所述润滑油进油孔的一端还设有卸油孔，所述卸油孔中设有螺栓头，所述螺栓头上设有磁铁；
24.所述后盖远离所述前盖的一端设有润滑油出油孔，所述润滑油出油孔与所述卸油孔相对设置；
25.所述润滑油出油孔外部连接有过滤器和散热器。
26.根据本实用新型的一个方面，所述输入齿轮的一侧具有输入轴，所述输入轴的输入端设有花键槽。
27.根据本发明的构思，设置与输出齿轮组连接的第二转换齿轮，第二转换齿轮通过离合器与转接轴连接。由此，通过驱动离合器的开合即可控制第二转换齿轮是否随转接轴转动，从而间接的控制输出齿轮组是否工作，以使得变速箱实现灵活的动力传递功能，满足收割设备的多种工序需求。
28.根据本发明的一个方案，输出齿轮组中具有四个输出齿轮，其中，第二、第四输出齿轮所连接的输出轴各具有两个输出端，另外两个输出齿轮连接的输出轴各具有一个输出端，从而使得变速箱实现了一进六出的动力传递功能。
29.根据本发明的一个方案，变速箱中具有油液供应组件，该组件中具有两个用于接收并传递动力的转换齿轮以及一个油泵。由此，油泵的动力也来源于变速箱的输入动力，从而可以为变速箱所服务的收割设备提供油液。并且，油泵也可分出一部分油液给离合器，如此通过控制油泵即可控制离合器的开合。
附图说明
30.图1示意性表示本发明的一种实施方式的变速箱的内部结构图；
31.图2示意性表示本发明的一种实施方式的变速箱的内部剖视图；
32.图3示意性表示本发明的一种实施方式的变速箱中的输出齿轮组的结构图；
33.图4示意性表示本发明的一种实施方式的变速箱的外部结构图；
34.图5示意性表示本发明的一种实施方式的变速箱的轴测视角剖视图。
具体实施方式
35.为了更清楚地说明本发明实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些
实施方式，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.在针对本发明的实施方式进行描述时，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”所表达的方位或位置关系是基于相关附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。
37.下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细地描述，实施方式不能在此一一赘述，但本发明的实施方式并不因此限定于以下实施方式。
38.参见图1，本发明的变速箱包括输入齿轮2和输出齿轮组3。其中，输入齿轮2右端具有一输入轴21，输入轴21的右端输入端设有花键槽a，用以连接收割设备中的传动系统，从而接收动力。此外，变速箱中还设有转接轴4和第一转换齿轮5，第一转换齿轮5固定套设在转接轴4上，并与输入齿轮2啮合，从而接收其传入的输入动力。在本实施方式中，输入齿轮2和第一转换齿轮5的轴线垂直，且均为锥齿轮，从而能够实现良好的动力传递。根据本发明的构思，为实现控制输出齿轮组3的功能，第一转换齿轮5并不直接与输出齿轮组3连接，而是额外设置了同样套设于转接轴4的第二转换齿轮6与输出齿轮组3连接。另外，本发明还设置了离合器7，从而使得第二转换齿轮6通过离合器7与连接轴4连接。如此，通过控制离合器7的开合即可控制第二转换齿轮6是否随转接轴4转动，从而间接控制与第二转换齿轮6连接的输出齿轮组3是否工作。
39.此外，本发明还设置了油液供应组件8，其包括第四、第五转换齿轮81,82以及油泵83。第四转换齿轮81设置在转接轴4右端，如此使得第一转换齿轮5位于第二转换齿轮6和第四转换齿轮81之间。第五转换齿轮82则设置在油泵83的动力输入端，并与第四转换齿轮81啮合。如此，当输入齿轮2转动时，进而会带动第一转换齿轮5与转接轴4转动，从而带动第四转换齿轮81和第五转换齿轮82转动，油泵83则会随之运转而运输油液。油泵83的(其中一个)油液输出端与离合器7连接，从而可以为其提供油液，以实现控制离合器7开合的作用。当然，本发明中的油液供应组件8并非完全为了驱动离合器7而存在，其可以为变速箱所处收割机构中的液压系统的一部分，只是能够分出一部分油液给变速箱，从而也方便了离合器7的控制。离合器7在未收到油泵83传输的油液时处于分离状态，此时输出齿轮组3不工作；当油泵83向离合器7供油时，可驱动离合器7合并，从而使第二转换齿轮6随着转接轴4转动，以带动输出齿轮组3开始工作。以上所称的“分离”和“合并”均为表示离合器能否传递动力，并非特指离合器的结构本身的分离或合并。
40.参见图2，本发明中的离合器7包括主动部71、从动部72和压紧片73。主动部71固定套设在转接轴4上，从动部72与主动部71可转动的连接。具体的，从动部72与主动部71之间通过轴承连接，并且从动部72远离主动部71的一端也通过轴承支承在变速箱中。从动部72靠近主动部71的一端外侧具有连接部722，第二转换齿轮6通过螺钉固定在连接部722上。从动部72上设有油道721，压紧片73可移动的位于主动部71和从动部72之间，且设置在油道721的出油端。主动部71的外侧设有离合器片711。从动部72的靠近主动部71的一端外侧设有挡板723，挡板723与压紧片73之间还设有蝶形弹簧712。从动部72上的油道721即连接油泵83的油液输出端，在油泵83向离合器7供油的过程中，油液通入油道721中从而推动压紧
片73向着离合器片711移动。在此期间蝶形弹簧712持续被压紧片73压缩，在压紧片73接触并挤压在离合器片711上时，即可通过摩擦力使得离合器7的主动部71和从动部72的动力得以传递，从而使第二转换齿轮6能够随转接轴4的转动而转动，进而带动整个输出齿轮组3运转。当收割设备不需要输出齿轮组3运转时，即可控制油泵83停止向离合器7供油，在油液停止供应后，蝶形弹簧712即可将压紧片73顶回原位，从而切断了主动部71和从动部72的动力传递，进而使得输出齿轮组3又回归停止状态。
41.参见图3，输出齿轮组3包括与第二转换齿轮6啮合的第一输出齿轮31、第三转换齿轮32和第二输出齿轮33，这三个齿轮受第二转换齿轮6的直接驱动运转。此外，第三转换齿轮32还啮合有第三输出齿轮34和第四输出齿轮35。由此，第二转换齿轮6可直接将动力传递给第一输出齿轮31和第二输出齿轮33，而通过第三转换齿轮32间接将动力传递给第三输出齿轮34和第四输出齿轮35。第一输出齿轮31连接有具有一个输出端的第一输出轴36。第二输出齿轮33和第四输出齿轮35分别连接有均具有两个输出端的第二输出轴37和第三输出轴38。第二输出轴37和第三输出轴38的输出端还设置有花键槽b。第三输出齿轮34连接有具有一个输出端的第四输出轴39。由此，本发明的变速箱具有了一个输入端以及六个输出端，从而使得变速箱所能带动运行的设备更加丰富。
42.参见图4，本发明的变速箱还包括壳体1，壳体1包括前盖11和后盖12，两盖可通过螺钉连接。变速箱中上述大部分部件均位于壳体1中，而油液供应组件8中的油泵83则安装在后盖12上，即位于壳体1外部。当然，壳体1并非完全封闭结构，其上还设有一些能够使上述各输入输出轴与外部设备连接的开口。另外，由于上述离合器需要与连接油泵83连接，因此前盖11远离后盖12的一端还设有液压油进油孔112，从而使油泵83供应的油液得以进入到位于壳体1内部的离合器的油道中。
43.参见图5，前盖11靠近液压油进油孔112的位置还应设有相应的润滑油进油孔111。前盖11远离润滑油进油孔111的一端还设有卸油孔113，该孔为更换润滑油和检修放油的口，卸油孔113中设有螺栓头114，螺栓头114上设置有磁铁，从而可以吸附铁屑。后盖12远离前盖11的一端设有润滑油出油孔121，润滑油出油孔121与卸油孔113相对设置。润滑油出油孔121外部连接有散热器，散热器之前还连接有过滤器，从而保证散热时不会堵塞。如此，润滑油从润滑油进油孔111进入，绕轴一圈后从碟形弹簧位置上升，再流过离合器片位置，最后从润滑油出油孔121流出。变速箱中的各个齿轮运转过程中，轴承也会随之转运而产生热量，因此按照上述设置的循环的润滑油系统可以保持润滑油液位始终在最佳润滑位置，变速箱外部连接的外置过滤器以及内置的卸油孔螺栓头上的磁铁可以清除运转时产生的铁屑，外置过滤器后端连接的散热器，可以保证让润滑油始终保持在最佳的温度，原因在于润滑油温过高会导致机组轴承油膜变薄，造成轴瓦温度升高，油温过低会导致油质粘稠度加大，油膜变厚使轴承降低润滑效果。
44.以上所述仅为本发明的一个实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。