一种适用于汽车的高强度紧固件的制作方法

1.本技术涉及机械配件的技术领域，更具体地说，涉及一种适用于汽车的高强度紧固件。


背景技术：

2.高强度紧固件连接是一种优越的钢结构连接件，它具有受力好、耐疲劳、不易松动等优点，因此广泛使用在汽车装配的领域中。
3.紧固件通常由螺杆和连接在螺杆一端的螺帽构成，螺杆起到连接和承受载荷的作用，螺杆的使用寿命对螺栓的使用寿命起到决定性作用，而螺帽一方面是起到将螺杆与工具进行周向固定连接的作用，另一方面对螺杆的旋入深度进行限位，相比于起到连接和承受载荷作用的螺栓，螺帽的使用寿命要长很多。
4.目前，高强度紧固件为一体成型，螺杆和螺帽无法单独拆装和回收，由于高强度紧固件的性能优异，也导致其制造成本较高。针对上述中的相关技术，发明人认为如果螺杆和螺帽能够进行拆装，则可实现螺帽的多次重复利用，有利于节约高强度紧固件的制造成本。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本技术提供一种适用于汽车的高强度紧固件。
6.本技术提供的一种适用于汽车的高强度紧固件采用如下的技术方案：
7.一种适用于汽车的高强度紧固件，包括螺杆以及螺帽，所述螺杆与所述螺帽可拆卸连接，所述螺杆以及所述螺帽上均开设有插接孔，所述螺杆以及所述螺帽通过插接销相连接，所述插接销插设在所述插接孔内。
8.通过上述技术方案，通过插接销插设在插接孔中，实现了螺杆与螺帽的固定，在正常使用时，通过插接销将螺杆与螺帽插接固定；螺杆发生损坏时，将插接销从插接孔中拆下，使螺杆与螺帽相分离，可以实现对螺帽的再次利用。
9.进一步的，所述螺杆的一端一体成型有连接杆，所述螺帽上开设有与所述连接杆相对应的插接口，所述连接杆插设于所述插接口中。
10.通过上述技术方案，插接口对螺杆进行限位，可以使螺帽与螺杆之间的连接更加稳定，降低了螺杆沿径向发生位移的可能性。
11.进一步的，所述连接杆外设置有外螺纹，所述插接口的内壁上设置有内螺纹，所述连接杆与所述螺帽螺纹连接。
12.通过上述技术方案，连接杆与螺帽螺纹连接，由于螺纹本身具有自锁性能，可以进一步地使螺杆与螺帽之间的连接更加稳定。
13.进一步的，所述连接杆上的螺纹旋向与所述螺杆上的螺纹旋向相反。
14.通过上述技术方案，螺杆与螺帽连接固定后，将螺杆旋入工件中，连接杆上的螺纹与螺杆上的螺纹旋向相反，可以使螺杆旋入工件的过程中，可以使螺帽与螺杆更加紧密地咬合在一起。
15.进一步的，所述插接销的端面为多边形，所述插接口的开口形状与所述插接销的端面形状相对应。
16.通过上述技术方案，端面为多边形的插接销区别于普通的圆柱销，降低了插接销本身在插接口中发生转动的可能性，使插接销将螺帽与螺杆更加稳定的连接在一起。
17.进一步的，所述螺帽上开设有容纳槽，所述容纳槽用于供所述插接销折弯后的放置。
18.通过上述技术方案，插接销插入插接孔后，实现了螺杆与螺帽的固定，对插接销的两端进行折弯，使插接销折弯的部分放置在容纳槽中，降低了螺帽与工件之间的配合造成影响的可能性。
19.进一步的，所述螺杆一端设置有抵紧盖，所述抵紧盖与所述螺杆螺纹连接，所述抵紧盖用于与所述螺帽相抵紧。
20.通过上述技术方案，抵紧盖与螺杆连接后，抵紧盖的端头与螺帽相抵紧，可以使螺帽与螺杆之间更加紧密抵靠在一体，整体结构更加稳定。
21.进一步的，所述螺帽上开设有与所述抵紧盖相对应的限位槽，所述抵紧盖的端头插设于所述限位槽中。
22.通过上述技术方案，限位槽对抵紧盖起限位作用，降低了抵紧盖沿径向发生移动的可能性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一个有益技术效果：
24.(1)通过插接销插设在插接孔中，实现了螺杆与螺帽的固定，在正常使用时，通过插接销将螺杆与螺帽插接固定；螺杆发生损坏时，将插接销从插接孔中拆下，使螺杆与螺帽相分离，可以实现对螺帽的再次利用；
25.(2)螺杆与螺帽连接固定后，将螺杆旋入工件中，连接杆上的螺纹与螺杆上的螺纹旋向相反，可以使螺杆旋入工件的过程中，可以使螺帽与螺杆更加紧密地咬合在一起；
26.(3)端面为多边形的插接销区别于普通的圆柱销，降低了插接销本身在插接口中发生转动的可能性，使插接销将螺帽与螺杆更加稳定的连接在一起。
附图说明
27.图1为本发明插接销未折弯状态
‑
整体结构的爆炸示意图；
28.图2为本发明插接销折弯状态
‑
整体结构的爆炸示意图。
29.图中标号说明：
30.1、螺杆；11、连接杆；12、插接孔；2、螺帽；21、插接口；22、容纳槽；23、限位槽；3、插接销；4、抵紧盖；41、端板；42、抵紧环；5、连接螺杆。
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示
的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.以下结合附图1
‑
2对本技术作进一步详细说明。
35.本技术实施例公开一种适用于汽车的高强度紧固件，请参阅图1，一种适用于汽车的高强度紧固件包括螺杆1以及螺帽2，螺杆1与螺帽2可拆卸连接。
36.参照图1，螺杆1靠近螺帽2的一端一体成型有连接杆11，连接杆11与螺杆1同轴设置，连接杆11的直径小于螺杆1的直径，螺帽2上开设有与连接杆11相对应的插接口21，连接杆11插设与插接口21内，连接杆11上设置有外螺纹，插接口21的内壁上设置有内螺纹，连接杆11与螺帽2螺纹连接，连接杆11上的螺纹与螺杆1上的螺纹旋向相反。
37.参照图1，插接口21对螺杆1进行限位，螺杆1的一端抵靠在螺帽2上，降低了螺杆1沿径向发生位移的可能性；由于螺纹本身具有自锁性能，可以进一步地使螺杆1与螺帽2之间的连接更加稳定，同时，当螺杆1与螺帽2螺纹固定后，将螺杆1旋入工件中，由于连接杆11上的螺纹与螺杆1上的螺纹旋向相反，可以使螺杆1旋入工件的过程中，螺帽2与螺杆1更加紧密地咬合在一起。
38.参照图1和图2，螺帽2与螺杆1通过插接销3相连接，插接销3的端面为多边形，本实施例中插接销3的端面为三角形，螺帽2以及螺杆1上均开设有与插接销3相对应的插接孔12，插接孔12的轴线与螺杆1的轴向相互垂直，插接销3插设与插接孔12内，螺帽2为六边形螺帽2，螺帽2相向的两个侧壁上开设有容纳槽22，容纳槽22用于插接销3的端头折弯后放入。
39.参照图1和图2，端面为三角形的插接销3可降低了插接销3本身在插接口21中发生转动的可能性，使插接销3将螺帽2与螺杆1更加稳定的连接在一起。插接销3插入插接孔12后，对插接销3的两端进行折弯，降低了插接销3从插接孔12中脱落的可能性，使插接销3折弯的部位放置在容纳槽22中，降低了螺帽2与工件之间的配合造成影响的可能性。
40.参照图1和图2，连接杆11远离螺杆1的一端设置有抵紧盖4，抵紧盖4包括端板41以及一体成型于端板41一侧的抵紧环42，抵紧环42的外环壁的直径与端板41的直径一致，抵紧盖4内腔的底壁上固定连接有连接螺杆5，连接螺杆5与抵紧环42同轴设置，连接螺杆5与连接杆11的端头螺纹连接。
41.参照图1和图2，抵紧盖4与螺杆1通过连接螺杆1相连接后，抵紧环42的端头与螺帽2相抵紧，可以使螺帽2与螺杆1之间更加紧密抵靠在一体，使紧固件的整体结构更加稳定。
42.参照图1，螺帽2的端面上开设有于抵紧环42相对应的限位槽23，抵紧环42嵌设在限位槽23中。限位槽23对抵紧盖4起限位作用，降低了抵紧盖4沿径向发生位移的可能性。
43.本技术实施例一种适用于汽车的高强度紧固件的实施原理为：操作人员在对紧固
件进行装配时，首先将连接杆11旋入螺帽2上的插接口21中，使螺杆1上的插接口21与螺帽2上的插接孔12相连通，将插接销3插入插接孔12中。对插接销3的两端进行折弯，完成插接销3对螺帽2以及螺杆1的连接。最后，将抵紧盖4上的连接螺杆5插入连接杆11中，使抵紧环42抵紧在限位槽23中，完成对紧固件的装配。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。