中桥主减速器壳的制作方法

1.本发明涉及一种汽车驱动车桥主减速器，涉及一种中桥主减速器壳。


背景技术：

2.目前，中重卡中桥主减速器主减壳是主减总成的重要零件，对主减速器其他零件，如齿轮、输入轴、贯通轴、差速器总成、轴承等提供安装空间并承受主减速器工作时的各种扭矩和力。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题：现有中桥主减速器壳主要存在以下问题：壳体刚度不足，导致主减速器工作不稳定，造成零部件早期失效、或nvh品质不佳。
4.本发明的技术方案具体为：一种中桥主减速器壳，包括壳体，壳体上设有主法兰盘，主法兰盘的下表面为与桥壳连接的接触贴合面，主法兰盘上设有多个环状分布的螺栓孔，主法兰盘将壳体整体分为壳体上部、壳体下部，壳体上部的顶部位置为中桥主减主锥密封端盖安装法兰、中桥主减上端盖安装法兰，壳体上部的外表面固定多个外加强筋，该外加强筋以中桥主减主锥密封端盖安装法兰为中心呈辐射状设置，外加强筋向下延伸到主法兰盘处，向上延伸到中桥主减主锥密封端盖安装法兰、中桥主减上端盖安装法兰位置或者轴承位置，壳体上部的内表面固定多个内加强筋，内加强筋固定在主法兰盘与壳体的交界处，使内加强筋、主法兰盘与壳体形成三角形结构，同时，外加强筋、内加强筋分布在壳体的同一个位置的外、内侧，使外加强筋、内加强筋与壳体形成十字状结构。
5.主法兰盘上表面设有多个环状分布的减重槽，减重槽与螺栓孔交错分布。
6.外加强筋为板状，使部分螺栓孔分布在外加强筋的向外延长线上。
7.外加强筋的下端部宽度＞外加强筋的上端部宽度。
8.壳体设有两组油道a，油道a的油道a进口、油道a出口均设在壳体上，油道a进口设置在壳体的过桥主动圆柱齿轮处，油道a出口设置在壳体的轴间差速器后轴承小端处，油道a联通至中桥主减主锥密封端盖安装法兰的上表面。
9.壳体设有油道b，油道b进口设置在壳体的主减速器从动锥齿轮处，油道b出口设置在壳体的轴间差速器后轴承小端处。
10.壳体、主法兰盘及所有的加强筋均一体成型。
11.主法兰厚度为12
‑
25mm，减重槽深度为6
‑
10mm。
12.相对于现有技术，本发明的技术效果为，本发明设有的加强筋分为内加强筋、外加强筋，经过精确的布局，将其与壳体、法兰盘形成十字状，极大发挥了加强筋的性能，增强了主减速器壳壳体的刚度。
附图说明
13.图1是本发明的示意图（一）。
14.图2为本发明的俯视示意图。
15.图3为本发明的示意图（二）。
16.图4为图3的aa向的剖视示意图。
17.图5为本发明的示意图（三）。
18.图6为本发明的示意图（四）。
具体实施方式
19.如图1
‑
6，一种中桥主减速器壳，包括壳体10，壳体10上设有主法兰盘12，主法兰盘12的下表面122为与桥壳连接的接触贴合面，主法兰盘12上设有多个环状分布的螺栓孔123，主法兰盘12将壳体10整体分为壳体上部、壳体下部，壳体上部的顶部位置为中桥主减主锥密封端盖安装法兰15、中桥主减上端盖安装法兰16，壳体上部的外表面固定多个外加强筋20，该外加强筋20以中桥主减主锥密封端盖安装法兰15为中心呈辐射状设置（参见图2），外加强筋20向下延伸到主法兰盘12处（法兰盘为与桥壳进行连接的部件，该处扭曲变形的几率较大），向上延伸到中桥主减主锥密封端盖安装法兰15、中桥主减上端盖安装法兰16位置或者轴承位置，这样能尽量增大外加强筋20的长度，壳体上部的内表面固定多个内加强筋30，内加强筋30固定在主法兰盘12与壳体10的交界处，使内加强筋30、主法兰盘12与壳体10形成三角形结构（参见图3），同时，外加强筋20、内加强筋30分布在壳体10的同一个位置的外、内侧，使外加强筋20、内加强筋30与壳体10形成十字状结构（参见图4）。
20.三角形结构为平面几何形状中比较稳定的结构，能增强主法兰盘12与壳体10的交界处的刚性；同时，十字状结构能抵抗壳体10的扭曲变形，能更合理地配置主减工作时的各种扭矩和反力，也能增强壳体10的刚性，这样使壳体10的性能达到提升，增加了主减速器壳壳体的使用寿命。
21.为了实现减重，主法兰盘12上表面设有多个环状分布的减重槽121，减重槽121与螺栓孔123交错分布，这样，减重槽121能比较均匀的分布，在不影响壳体10的刚性的情况下还能实现减重。
22.为了尽量发挥外加强筋的性能，外加强筋20为板状，使部分螺栓孔123分布在外加强筋20的向外延长线上，螺栓孔处为与桥壳进行连接位置，该处承载螺栓传递的力或者力矩最强，外加强筋20设在这个位置，能对抗螺栓传递的力或者力矩。
23.参见图5，外加强筋20的下端部（靠近壳体10的端部）宽度＞外加强筋20的上端部（远离壳体10的端部）宽度。因为外加强筋20的下端部需要承载更大的外部力量，而外加强筋20的上端部又要考虑减重。
24.参见图5
‑
6，为了提高润滑性能，壳体10设有两组油道a51，油道a51的油道a进口52、油道a出口53均设在壳体10上，油道a进口52设置在壳体10的过桥主动圆柱齿轮（三联齿轮）处，油道a出口53设置在壳体10的轴间差速器后轴承小端处，油道a51联通至过桥箱盖安装法兰15的上表面（参见附图标记54），过桥箱盖安装法兰15为壳体10最高处，这样油道a的润滑油可以到达壳体10最高处，以加强对主减壳最高位置的润滑。
25.参见图5
‑
6，为了提高润滑性能，壳体10设有油道b41，油道b进口设置在壳体10的
主减速器从动锥齿轮处，油道b出口设置在壳体10的轴间差速器后轴承小端处（与油道a出口53同一个位置），加强轴间差速器后轴承小端处的润滑。
26.参见图6，进油口高于油道，油道高于出油口，润滑油甩入油道后不会从进油口溢出、只能从出油口到达润滑位置。
27.为了牢固，壳体10、主法兰盘12及所有的加强筋均一体成型。
28.主法兰厚度一般为12
‑
25mm，减重槽深度一般为6
‑
10mm。
29.部分加强筋设置有拔模角，拔模角一般为0.5～1.5
°
之间（不同位置的加强筋拔模角可以相同、也可以不同，根据具体结构确定）。
30.其工作原理为：其使用时，和现有技术一样，不再赘述。
31.只是在配合发动机前置时，使用a组的进油道、回油道；在配合发动机后置时，使用b组的进油道、回油道。这样都不影响完成润滑油循环。
32.本发明的特点：1、刚度更大：1）主法兰设计更合理，兼顾提高刚度、减重；2）加强筋呈辐射状布置，且一端设置在主法兰螺栓孔位（或附近），另一端设置在其他法兰位置（或轴承位）；3）加强筋内、外，上、下一体设计；4）加强筋设置有拔模角；2、润滑更好：1）设置有双润滑油道；2）润滑油道入口高于油道，润滑油进入油道后不会从进油口溢出。
33.其他内容参见现有技术。
34.以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本发明的保护范围。