一种减震式新能源汽车发动机的制作方法

1.本发明涉及汽车发动机技术领域，具体说是一种减震式新能源汽车发动机。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性；根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，随着社会的发展新能源汽车发动机在市场上得到广泛的使用，新能源汽车发动机指采用非常规的车用燃料作为动力来源的发动机；包括纯电动机、增程式电动机、混合动力发动机、燃料电池电动机、氢发动机等。
3.市场上的新能源汽车发动机种类较多，但整体的安装结构相同，发动机底部均设置有用于安装的底座；现有的新能源汽车发动机存在一些缺点：
4.1、发动机上的减震结构较为简单，整体发动机的减震效果一般，没有设置平衡气囊减震组件和电磁缓震组件，汽车发动机的工作过程中不能通过气囊和电磁的方式进行平衡减震；
5.2、汽车发动机不具有表面灰尘自动吹除的能力；
6.3、汽车发动机在工作震动过程中不能自动的进行输出轴转动部的润滑。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供一种减震式新能源汽车发动机，解决了背景技术中所提出的问题。
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种减震式新能源汽车发动机，包括发动机主体，所述发动机主体的底部外壁上设置有底座，所述底座的内部设置有平衡气囊减震组件，且所述平衡气囊减震组件通过发动机主体进行驱动，所述底座的两侧内壁上设置有电磁缓震组件，所述底座的底部内壁上设置有联动润滑组件。
9.作为本发明的一种优选实施方式，所述平衡气囊减震组件包括开设于底座内部的配合槽，所述配合槽的中部内壁上设置有减震气囊，所述配合槽位于减震气囊两侧的内壁上分布固定有减震弹簧，所述配合槽位于减震弹簧上方的内壁上设置有限位滑板，所述限位滑板的顶端外壁上固定有安装座，且安装座贯穿于底座的外部，所述发动机主体螺栓固定在安装座的上方，所述底座顶部一侧外壁上安装有气泵，所述气泵的输气端连接有进气管，且进气管的一端与减震气囊内部贯通连接，所述减震气囊一侧的内壁上连接有输气管，且输气管的上方安装有泄压阀，所述输气管一端贯穿于底座的外部。
10.作为本发明的一种优选实施方式，所述气泵的输入轴一端安装有第一皮带轮，所述发动机主体的输出轴端部安装有第二皮带轮，所述第一皮带轮和第二皮带轮的外壁上套装有皮带。
11.作为本发明的一种优选实施方式，所述输气管的一端贯通连接有安装端管，且安装端管固定在发动机主体的顶部，所述安装端管的两侧外壁上分布贯通连接有支管，所述
安装端管和支管的端部均安装有弯型喷头。
12.作为本发明的一种优选实施方式，所述气泵的吸气端连接有吸气管，且吸气管的端部设置有滤网。
13.作为本发明的一种优选实施方式，所述电磁缓震组件包括分布固定在配合槽底部内壁上的固定触头，且固定触头的外部上套装有第一电磁圈，所述限位滑板的底部外壁上对应固定触头分布固定有连接弹簧，所述连接弹簧的底部连接有移动触头，且移动触头的外部上套装有第二电磁圈，所述底座位于固定触头下方的内壁上开设有安装槽，且安装槽的内部固定有蓄电池。
14.作为本发明的一种优选实施方式，所述第一电磁圈的负极端、第二电磁圈的正极端和移动触头外壁通过电线连接，所述第一电磁圈的正极端、第二电磁圈的负极端和蓄电池的正极柱之间通过电线连接，所述蓄电池的负极柱和固定触头之间通过电线连接。
15.作为本发明的一种优选实施方式，所述底座顶部一侧外壁上固定有发电机，所述发电机和气泵之间同轴连接，所述发电机的电性输出端和蓄电池的电性输入端电线连接。
16.作为本发明的一种优选实施方式，所述联动润滑组件包括开设于底座底部内壁上的储油室，且储油室位于配合槽的下方，所述储油室内部固定有筒管，所述筒管的内部设置有活塞，所述活塞的顶部外壁上连接有连接杆，且连接杆的顶端与限位滑板的底外壁连接，所述筒管的底端两侧外壁上对称贯通连接有进油管和泵油管，所述进油管和泵油管的中部均安装有单向阀，所述泵油管的一端贯穿于底座的外部连接有喷油头，且喷油头固定在发动机主体转动部的一侧。
17.作为本发明的一种优选实施方式，所述泵油管为一种伸缩软管。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
19.1、通过平衡气囊减震组件的设置，通过减震气囊结构进行发动机的减震，减震气囊具有受力面积广的优点，能全面的进行复位缓震；通过气泵和泄压阀结构，能保证了减震气囊内压力的平衡；从而使发动机工作过程中得到全面的支撑减震，且平衡气囊减震组件上的外接气管路能进行发动机表面灰尘的全面吹除。
20.2、通过电磁缓震组件的设置，通过相对的第一电磁圈和第二电磁圈产生相斥的磁力进行减震，通过移动触头和固定触头进行电磁圈通电的控制，产生的磁力和发动机震动的频率同步，利于震动的抵消，对发动机起到有效的平衡减震作用。
21.2、通过联动润滑组件的设置，在汽车发动机的工作震动过程中，会自动的将润滑油泵出喷涂在发动机输出轴的转动部上，进行发动机转动部的润滑。
附图说明
22.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
23.图1为本发明提供的一种减震式新能源汽车发动机的立体结构图；
24.图2为本发明提供的一种减震式新能源汽车发动机中底座的立体剖切结构示意图；
25.图3为本发明提供的一种减震式新能源汽车发动机中图1中a区域的结构放大图；
26.图4为本发明提供的一种减震式新能源汽车发动机中图1中b区域的结构放大图；
27.图5为本发明提供的一种减震式新能源汽车发动机中图2中c区域的结构放大图；
28.图6为本发明提供的一种减震式新能源汽车发动机中图2中d区域的结构放大图；
29.图中：1、发动机主体；2、底座；3、平衡气囊减震组件；4、电磁缓震组件；5、联动润滑组件；6、发电机；31、配合槽；32、减震弹簧；33、减震气囊；34、限位滑板；35、安装座；36、气泵；361、第一皮带轮；362、第二皮带轮；363、皮带；364、吸气管；365、滤网；37、进气管；38、输气管；39、泄压阀；381、安装端管；382、支管；383、弯型喷头；41、固定触头；42、第一电磁圈；43、连接弹簧；44、移动触头；45、第二电磁圈；46、安装槽；47、蓄电池；51、储油室；52、筒管；53、活塞；54、连接杆；55、进油管；56、泵油管；57、单向阀；58、喷油头。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
32.请参阅图1-图6，本发明提供一种技术方案：一种减震式新能源汽车发动机，包括发动机主体1，发动机主体1的底部外壁上设置有底座2，底座2的内部设置有平衡气囊减震组件3，且平衡气囊减震组件3通过发动机主体1进行驱动，底座2的两侧内壁上设置有电磁缓震组件4，底座2的底部内壁上设置有联动润滑组件5。
33.本发明中，发动机主体1和底座2为发动机的基础结构，通过底座2结构进行发动机在汽车上的安装，平衡气囊减震组件3和电磁缓震组件4的设置，汽车发动机的工作过程中不能通过气囊和电磁等多种方式进行平衡减震，使发动机在工作状态下能得到全方位的减震，且平衡气囊减震组件3上的外接管路能进行发动机表面灰尘的吹除，联动润滑组件5的设置，在汽车发动机的工作震动过程中，会自动的将润滑油泵出喷涂在发动机输出轴的转动部上，进行发动机转动部的润滑。
34.在一个可选的实施例中，如图1、图2和图3所示，平衡气囊减震组件3包括开设于底座2内部的配合槽31，配合槽31的中部内壁上设置有减震气囊33，配合槽31位于减震气囊33两侧的内壁上分布固定有减震弹簧32，配合槽31位于减震弹簧32上方的内壁上设置有限位滑板34，限位滑板34的顶端外壁上固定有安装座35，且安装座35贯穿于底座2的外部，发动机主体1螺栓固定在安装座35的上方，底座2顶部一侧外壁上安装有气泵36，气泵36的输气端连接有进气管37，且进气管37的一端与减震气囊33内部贯通连接，减震气囊33一侧的内壁上连接有输气管38，且输气管38的上方安装有泄压阀39，输气管38一端贯穿于底座2的外部。
35.需要说明的是，在发动机安装在安装座35上，工作过程中会带动限位滑板34在配合槽31内上下震动，过程你压缩减震弹簧32起到发动机基础减震的作用；对减震气囊33充气膨胀，泄压阀39的设置保证了减震气囊33内压力的平稳，避免减震气囊33因压力过大爆裂的发生，发动机震动过程中限位滑板34会下压减震气囊33，减震气囊33，具有受力面积广的优点，能全面的进行复位缓震；通过气泵36能持续的向减震气囊33充气，保证了减震气囊
33压力的平衡。
36.在一个可选的实施例中，如图1和图3所示，气泵36的输入轴一端安装有第一皮带轮361，发动机主体1的输出轴端部安装有第二皮带轮362，第一皮带轮361和第二皮带轮362的外壁上套装有皮带363。
37.需要说明的是，气泵36通过发动机输出轴进行驱动，在发动机工作过程中带动气泵36工作，使发动机工作中气泵36能持续的向减震气囊33充气，保证了减震气囊33压力的平衡，从而使发动机工作过程中得到全面的支撑减震。
38.在一个可选的实施例中，如图1和图4所示，输气管38的一端贯通连接有安装端管381，且安装端管381固定在发动机主体1的顶部，安装端管381的两侧外壁上分布贯通连接有支管382，安装端管381和支管382的端部均安装有弯型喷头383。
39.需要说明的是，气泵36持续的向减震气囊33充气，减震气囊33内压力过高时通过泄压阀39处使多余的空气在输气管38处排出，空气进入在安装端管381内，在各个支管382、弯型喷头383处进行气体的喷出，弯型喷头383设置在发动机的上方，弯型喷头383吹气能全面的对发动机外壁进行吹风，实现发动机外壁上沾染杂质的吹除。
40.在一个可选的实施例中，如图1和图3所示，气泵36的吸气端连接有吸气管364，且吸气管364的端部设置有滤网365。
41.需要说明的是，滤网365的设置对气泵36吸入的空气进行过滤，避免杂质进入到气泵36、减震气囊33内，造成设备的损坏。
42.在一个可选的实施例中，如图2和图5所示，电磁缓震组件4包括分布固定在配合槽31底部内壁上的固定触头41，且固定触头41的外部上套装有第一电磁圈42，限位滑板34的底部外壁上对应固定触头41分布固定有连接弹簧43，连接弹簧43的底部连接有移动触头44，且移动触头44的外部上套装有第二电磁圈45，底座2位于固定触头41下方的内壁上开设有安装槽46，且安装槽46的内部固定有蓄电池47。
43.需要说明的是，移动触头44连接在限位滑板34下方，限位滑板34下移过程中会带动移动触头44进行下移，移动触头44和固定触头41抵触时进行通电，使第一电磁圈42和第二电磁圈45通电，相对的第一电磁圈42和第二电磁圈45产生相斥的磁力，使限位滑板34进行上移复位，移动触头44和固定触头41移开断电，完成一个缓震周期，产生的磁力和发动机震动的频率同步，利于震动的抵消，对发动机起到有效的平衡减震作用。
44.在一个可选的实施例中，如图5所示，第一电磁圈42的负极端、第二电磁圈45的正极端和移动触头44外壁通过电线连接，第一电磁圈42的正极端、第二电磁圈45的负极端和蓄电池47的正极柱之间通过电线连接，蓄电池47的负极柱和固定触头41之间通过电线连接。
45.需要说明的是，通过上述电路的连接，通过移动触头44和固定触头41抵触实现第一电磁圈42和第二电磁圈45通电的控制，相对的第一电磁圈42和第二电磁圈45通电后能产生一个相斥的磁力。
46.在一个可选的实施例中，如图1和图3所示，底座2顶部一侧外壁上固定有发电机6，发电机6和气泵36之间同轴连接，发电机6的电性输出端和蓄电池47的电性输入端电线连接。
47.需要说明的是，使发动机工作过程中能带动发电机6进行工作，发电机6工作发电
对蓄电池47进行充电，保证了电磁缓震的持续进行
48.在一个可选的实施例中，如图2和图6所示，联动润滑组件5包括开设于底座2底部内壁上的储油室51，且储油室51位于配合槽31的下方，储油室51内部固定有筒管52，筒管52的内部设置有活塞53，活塞53的顶部外壁上连接有连接杆54，且连接杆54的顶端与限位滑板34的底外壁连接，筒管52的底端两侧外壁上对称贯通连接有进油管55和泵油管56，进油管55和泵油管56的中部均安装有单向阀57，泵油管56的一端贯穿于底座2的外部连接有喷油头58，且喷油头58固定在发动机主体1转动部的一侧。
49.需要说明的是，在发动机工作的震动过程中会带动限位滑板34在配合槽31内进行上下震动，震动过程中会通过连接杆54带动活塞53在筒管52内上下移动，活塞53上移会将储油室51内的润滑油吸入到筒管52内，活塞53的下移会将筒管52内的润滑油通过泵油管56泵出，单向阀57的设置避免进油管55和泵油管56处避免油液的回流；泵油管56出的润滑油在喷油头58处喷出，喷涂在发动机的输出轴转动部上，能根据需要进行外接管路，进行各处的润滑油喷涂，从而自动的实现发动机润滑油喷涂的作用。
50.在一个可选的实施例中，如图1和图6所示，泵油管56为一种伸缩软管。
51.需要说明的是，泵油管56为软管，起到不影响限位滑板34上下移动的作用。
52.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
53.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。