一种具有泄压结构的空气弹簧缸体的制作方法

1.本发明涉及空气弹簧技术领域，具体为一种具有泄压结构的空气弹簧缸体。


背景技术：

2.空气弹簧是一种利用封闭容器，通过内部的高压空气的可压缩性制成的一种弹簧，其弹性形变与载荷关系特性线为曲线，与传统的弹簧线性变化不同，可以根据需要进行其进行设计，其工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动，因此空气弹簧广泛应用于商业汽车、巴士、轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂，以此实现避震阻尼作用，由于空气弹簧内充满着高压气体，为了保证空气弹簧的弹性能力足够，不会因为长时间使用导致气体泄出，使得内部的高压气体一直充盈，一般通过整体铸造的缸体用来作为空气弹簧的储存气体的结构，通过与活塞连接，并利用缸盖以将活塞移动限位住，从而实现高压气体的弹性缓冲，实现弹簧功能，但是目前市场上的空气弹簧缸体还是存在以下的问题：
3.1.现有的空气弹簧的缸体，直接采用整体铸造，内部气体空腔容积固定，在冲入气体后，其内部的气压恒定，导致空气弹簧的刚性与弹性固定，而作为车辆底部的避震缓冲结构，其对于振动幅度不同时应当有着不同的刚性以及弹性，这就导致需要使用多个不同刚性和弹性的空气弹簧，车辆缓冲结构变得复杂；
4.2.由于空气弹簧缸体内部本身就充满着较高的气压，而在空气弹簧进行工作减震缓冲时，且内部空间降低，使得气压急剧升高，会使得整个空气弹簧的缸体产生较大的应力，导致缸体出现疲劳损伤，容易发生缸体破裂，导致整个空气弹簧损坏；
5.3.现有的空气弹簧缸体，在与活塞以及缸盖连接时，已经通过螺丝结构进行简化连接，但是在与车架连接时，由于需要将空气弹簧缸体的一端与车架的连接轴进行连接，并保证能够自由旋转，导致其需要将车架连接轴处拆下，并将连接轴穿过缸体上的预留孔洞才能够进行安装，造成安装的不便。
6.针对上述问题，在原有的空气弹簧缸体上进行创新设计。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供一种具有泄压结构的空气弹簧缸体，以解决上述背景技术提出的现有的空气弹簧的缸体，直接采用整体铸造，内部气体空腔容积固定，在冲入气体后，其内部的气压恒定，导致空气弹簧的刚性与弹性固定，而作为车辆底部的避震缓冲结构，其对于振动幅度不同时应当有着不同的刚性以及弹性，这就导致需要使用多个不同刚性和弹性的空气弹簧，车辆缓冲结构变得复杂，由于空气弹簧缸体内部本身就充满着较高的气压，而在空气弹簧进行工作减震缓冲时，且内部空间降低，使得气压急剧升高，会使得整个空气弹簧的缸体产生较大的应力，导致缸体出现疲劳损伤，容易发生缸体破裂，导致整个空气弹簧损坏，现有的空气弹簧缸体，在与活塞以及缸盖连接时，已经通过螺丝结构进行
简化连接，但是在与车架连接时，由于需要将空气弹簧缸体的一端与车架的连接轴进行连接，并保证能够自由旋转，导致其需要将车架连接轴处拆下，并将连接轴穿过缸体上的预留孔洞才能够进行安装，造成安装的不便的问题。
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有泄压结构的空气弹簧缸体，包括壳体，所述壳体外侧连接有镀层，且壳体右侧连接有密封孔，所述壳体内部设置有隔板，且隔板内部开设有通气孔，所述隔板一侧设置有气室，且隔板内部连接有密封板，所述密封板和上方连接有连动杆，所述连动杆上端连接有移动板，且移动板一侧设置有压力弹簧，所述压力弹簧另一侧连接有密封块，且密封块一侧连接有导气孔，所述壳体左侧内部设置有推动块，且推动块右侧设置有推动弹簧，所述推动块左侧连接有顶块，且顶块两侧设置有锁定杆，所述壳体外围设置有旋转环，且旋转环内部连接有转块，所述转块一侧开设有避让槽，且转块内部设置有卡块，所述卡块一侧连接有锁定弹簧，且卡块另一侧连接有卡槽。
9.优选的，所述壳体采用高锰钢制成，且壳体与镀层采用电镀工艺进行贴合，并且镀层为电镀镍层，所述壳体与密封孔固定连接，且密封孔在壳体上呈环形矩阵设置，并且密封孔孔内为螺纹结构。
10.优选的，所述所述隔板与壳体一体化设置，且隔板在壳体内等间距设置，所述隔板与气室固定连接，且气室在壳体内等间距设置，所述隔板中心固定开设有通气孔，且通气孔关于密封板竖直中线对称设置，所述隔板与密封板密封滑动连接，且密封板关于隔板横向中线对称设置。
11.优选的，所述密封板与连动杆一体化设置，且连动杆与移动板固定连接，所述移动板与移动槽滑动连接，且移动板与压力弹簧构成弹簧复位结构，并且移动板关于壳体横向中线对称设置，所述移动板与密封块固定连接，且密封块为橡胶材质制成，所述密封块与导气孔构成密封结构，且导气孔在壳体内等间距设置。
12.优选的，所述推动块与弹簧槽一体化设置，且弹簧槽与推动弹簧相互卡合，所述推动块通过弹簧槽与推动弹簧构成弹簧复位结构，且推动块与壳体滑动连接，所述推动块与滑动块一体化设置，且滑动块关于推动块横向中线对称设置，并且滑动块与壳体相互卡合，所述滑动块与退出槽滑动连接，且退出槽关于壳体横向中线对称设置。
13.优选的，所述推动块与转轴旋转连接，且转轴关于推动块横向中线对称设置，所述转轴与锁定杆旋转连接，且锁定杆关于壳体横向中线对称设置，所述锁定杆与壳体滑动连接，且锁定杆与壳体构成限位结构，所述锁定杆与连接块固定连接。
14.优选的，所述旋转环与转块固定连接，且转块关于壳体横向中线对称设置，并且转块与滑动块相互卡合，所述转块与避让槽固定连接，且避让槽槽宽与退出槽相等，并且避让槽与滑动块滑动连接，所述转块与转槽旋转滑动连接，且转槽为圆心角九十度的圆弧，并且转槽关于壳体横向中线对称设置。
15.优选的，所述转块与卡块滑动连接，且卡块与锁定弹簧构成弹簧复位结构，所述卡块前端为圆弧形设置，且卡块与卡槽相互卡合，所述卡槽为圆弧形结构，且卡槽关于转块竖直中线对称设置。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该具有泄压结构的空气弹簧缸体，
17.1.通过设置的气室，利用隔板进行隔离，在进行缓冲时，通过高气压推动密封块，从而使得密封板打开，使得气室与高压腔连接，从而改变内部气压成都，从而动态的改变整
个缸体内部的气压，实现对刚度和弹性的调节；
18.2.通过设置的压力弹簧，能够在压力过高时，能够将高压的气体通过气室进行卸除气压，保证内部气压不会过高，同时将整个缸体采用高锰钢材进行铸造，使得缸体耐压强度更高，有效的防止出现破裂的问题；
19.3.通过设置的旋转环，用来控制缸体与车架连接时的锁定杆，通过推动块实现对锁定杆的张开和合上进行控制，从而在进行连接时，无需拆下车架上的连接轴，直接通过锁定杆夹持连接，并利用转块将整个结构锁定，能够保证连接稳定不脱落。
附图说明
20.图1为本发明整体主视剖面结构示意图；
21.图2为本发明图1中a处放大结构示意图；
22.图3为本发明整体俯视剖面结构示意图；
23.图4为本发明图3中b处放大结构示意图；
24.图5为本发明转块与壳体连接左视剖面结构示意图；
25.图6为本发明密封板与隔板连接左视剖面结构示意图；
26.图7为本发明推动块三维结构示意图；
27.图8为本发明整体三维结构示意图。
28.图中：1、壳体；2、镀层；3、密封孔；4、隔板；5、通气孔；6、密封板；7、气室；8、推动弹簧；9、弹簧槽；10、推动块；11、旋转环；12、转块；13、退出槽；14、转轴；15、顶块；16、锁定杆；17、连接块；18、导气孔；19、密封块；20、压力弹簧；21、移动槽；22、移动板；23、连动杆；24、锁定弹簧；25、避让槽；26、卡块；27、卡槽；28、转槽；29、滑动块。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.请参阅图1、图2、图3、图6和图8，本发明提供一种技术方案：一种具有泄压结构的空气弹簧缸体，包括壳体1，为了能够进行泄压并调节空气弹簧的刚性和弹性，在壳体1外侧连接有镀层2，且壳体1右侧连接有密封孔3，壳体1内部设置有隔板4，且隔板4内部开设有通气孔5，隔板4一侧设置有气室7，且隔板4内部连接有密封板6，密封板6和上方连接有连动杆23，连动杆23上端连接有移动板22，且移动板22一侧设置有压力弹簧20，压力弹簧20另一侧连接有密封块19，且密封块19一侧连接有导气孔18，壳体1左侧内部设置有推动块10，且推动块10右侧设置有推动弹簧8，推动块10左侧连接有顶块15，且顶块15两侧设置有锁定杆16，壳体1外围设置有旋转环11，且旋转环11内部连接有转块12，转块12一侧开设有避让槽25，且转块12内部设置有卡块26，卡块26一侧连接有锁定弹簧24，且卡块26另一侧连接有卡槽27，壳体1采用高锰钢制成，且壳体1与镀层2采用电镀工艺进行贴合，并且镀层2为电镀镍层，壳体1与密封孔3固定连接，且密封孔3在壳体1上呈环形矩阵设置，并且密封孔3孔内为螺纹结构，隔板4与壳体1一体化设置，且隔板4在壳体1内等间距设置，隔板4与气室7固定连
接，且气室7在壳体1内等间距设置，隔板4中心固定开设有通气孔5，且通气孔5关于密封板6竖直中线对称设置，隔板4与密封板6密封滑动连接，且密封板6关于隔板4横向中线对称设置，密封板6与连动杆23一体化设置，且连动杆23与移动板22固定连接，移动板22与移动槽21滑动连接，且移动板22与压力弹簧20构成弹簧复位结构，并且移动板22关于壳体1横向中线对称设置，移动板22与密封块19固定连接，且密封块19为橡胶材质制成，密封块19与导气孔18构成密封结构，且导气孔18在壳体1内等间距设置，利用设置的密封块19与压力弹簧20对壳体1内压力进行调控，通过气室7实现泄压或是改变空气弹簧的刚性和弹性。
31.请参阅图1、图3、图4、图5和图7，为了保证缸体在连接上车架时简单方便，在推动块10与弹簧槽9一体化设置，且弹簧槽9与推动弹簧8相互卡合，推动块10通过弹簧槽9与推动弹簧8构成弹簧复位结构，且推动块10与壳体1滑动连接，推动块10与滑动块29一体化设置，且滑动块29关于推动块10横向中线对称设置，并且滑动块29与壳体1相互卡合，滑动块29与退出槽13滑动连接，且退出槽13关于壳体1横向中线对称设置，而推动块10与转轴14旋转连接，且转轴14关于推动块10横向中线对称设置，转轴14与锁定杆16旋转连接，且锁定杆16关于壳体1横向中线对称设置，锁定杆16与壳体1滑动连接，且锁定杆16与壳体1构成限位结构，锁定杆16与连接块17固定连接，旋转环11与转块12固定连接，且转块12关于壳体1横向中线对称设置，并且转块12与滑动块29相互卡合，转块12与避让槽25固定连接，且避让槽25槽宽与退出槽13相等，并且避让槽25与滑动块29滑动连接，转块12与转槽28旋转滑动连接，且转槽28为圆心角九十度的圆弧，并且转槽28关于壳体1横向中线对称设置，转块12与卡块26滑动连接，且卡块26与锁定弹簧24构成弹簧复位结构，卡块26前端为圆弧形设置，且卡块26与卡槽27相互卡合，卡槽27为圆弧形结构，且卡槽27关于转块12竖直中线对称设置，通过设置的锁定杆16进行连接固定，使得固定更为简单方便且快速。
32.工作原理：根据图1-8，首先，需要将活塞结构塞入壳体1内部，并通过密封孔3将缸盖连接上，此时便制成空气弹簧，之后需要将该缸体连接到车架上，首先转动旋转环11，此时通过旋转给旋转环11施加力，并将旋转的扭矩传递到转块12上，由于卡块26前端与卡槽27内部的弧形结构，卡块26与卡槽27脱离连接，并压缩锁定弹簧24，此时转块12在转槽28上旋转，使得避让槽25与退出槽13处于同一直线上，此时推动弹簧8通过弹簧槽9将推动块10推出，此时滑动块29依次划过退出槽13和避让槽25，此时锁定杆16滑出壳体1，通过转轴14打开，将车架上的连接轴夹在锁定杆16中间，之后通过连接块17将锁定杆16连接，并将锁定杆16推回壳体1内，此时再次转动旋转环11，转块12转动，卡块26与卡槽27卡合，此时转块12挡住滑动块29，使得整个锁定杆16无法再次滑出，从而将锁定杆16锁定，此时顶块15的圆弧形凹槽与锁定杆16将车架连接轴固定住，并由于内部的圆环形结构，保证能够正常旋转，之后在使用时，空气弹簧的活塞会使得壳体1内部气压升高，当气压强度高于压力弹簧20的压力时，此时气体将会通过导气孔18推动密封块19，并推动移动板22，使得移动板22压缩压力弹簧20，同时通过移动槽21带动连动杆23，此时连动杆23在隔板4中滑动，并将通气孔5打开，使得气室7与壳体1内的高压气体相通，此时完成泄压，并使得该空气弹簧的刚性与弹性发生改变，从而能够继续进行缓冲，在空气弹簧复位时，此时气压恢复正常，压力弹簧20移动板22复位，此时密封板6复位，此时气室7与壳体1内气体再次隔离，由于该缸体在长期使用过程中，其受到外界环境的侵蚀，通过壳体1外侧的镀层2，保证壳体1强度不会发生巨大改变，从而保证整体的强度，防止出现破裂，此时本说明书中未作详细描述的内容属于本领
域专业技术人员公知的现有技术。
33.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。