CVT铰链的制作方法

cvt铰链
技术领域
1.本发明属于汽车变速箱技术领域，公开了一种cvt用铰链。


背景技术：

2.cvt，也称无极变速箱，它使用的传动带分为两种：一种是“钢带”，有两条环形钢片和若干径向钢片组合而成；另一种是“钢链”，由许多纵向钢片被环形链接在一起。这两种cvt传动带的知识产权均由外国掌握，成为我国cvt 变速箱发展的一大制约瓶颈。


技术实现要素：

3.本发明的目的是发明一种新型cvt传动带，实现我国cvt变速箱自主知识产权的技术突破。
4.本发明所述的cvt铰链，包括铰链节和转轴，其特征是：
5.1、所述铰链节的两端分别设有第一连接环(1)、第二连接环(2)；所述第一连接环(1)、第二连接环(2)用连接体(3)连接成为一个整体；
6.2、所述转轴包括轴体(5)和位于轴体(5)两端的第一限位体(4)、第二限位体(6)；
7.3、所述转轴的轴体(5)，穿过铰链节的第一连接环(1)、第二连接环(2)将若干铰链节连接成为一个环形整体；
8.4、所述铰链节、或者所述转轴、或者所述铰链节和所述转轴，设有摩擦工作面(7)。
9.进一步的发明还包括：所述铰链节的第一连接环(1)、第二连接环(2)与所述转轴的轴体(5)之间设置有轴承。
10.进一步的发明还包括：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为一体。
11.进一步的发明还包括：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为铆合，或者其中一个为一体、其中另一个为铆合。
12.进一步的发明还包括：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为过盈配合，或者其中一个为一体、其中另一个为过盈配合。
13.进一步的发明还包括：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为焊接，或者其中一个为一体、其中另一个为焊接。
14.进一步的发明还包括：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为粘接，或者其中一个为一体、其中另一个为粘接。
15.本发明所述的cvt铰链，与现有“钢带”和“钢链”比起来，所用零件少，结构简单，运行可靠，受力强度大，不容易散落，特别是带有轴承的cvt铰链，传动强度更大、传动效率更高，传动噪音更低。
16.该发明适用于各种车辆等需要无极变速的场合，也可以直接代替传统“钢带”和“钢链”。
附图说明
17.附图1为第一种cvt铰链节结构示意图，图中所示：1、第一连接环；2、第二连接环；3、连接体。
18.附图2为第一种cvt铰链转轴结构示意图，图中所示：4、第一限位体，5、轴体，6、第二限位体，7、摩擦工作面。
19.附图3为第一种cvt铰链的装配后局部结构示意图，图中所示同上。
20.附图4为第二种cvt铰链节结构示意图，图中所示：1、第一连接环；2、第二连接环；3、连接体；7、摩擦工作面。
21.附图5为第二种cvt铰链转轴结构示意图，图中所示：4、第一限位体，5、轴体，6、第二限位体。
22.附图6为第二种cvt铰链的装配后局部结构示意图，图中所示同上。
具体实施方式
23.实施方式1：第一种cvt铰链，包括：1、第一连接环，2、第二连接环， 3、连接体，4、第一限位体，5、轴体，6、第二限位体，7、摩擦工作面，其特征是：在第一限位体和第二限位体外侧设置有摩擦工作面(7)。
24.实施方式2：第二种cvt铰链，包括：1、第一连接环，2、第二连接环， 3、连接体，4、第一限位体，5、轴体，6、第二限位体，7、摩擦工作面，其特征是：在连接体(3)两侧设置有摩擦工作面(7)。


技术特征：
1.本发明所述的cvt铰链，包括铰链节和转轴，其特征是：所述铰链节的两端分别设有第一连接环(1)、第二连接环(2)；所述第一连接环(1)、第二连接环(2)用连接体(3)连接成为一个整体；所述转轴包括轴体(5)和位于轴体(5)两端的第一限位体(4)、第二限位体(6)；所述转轴的轴体(5)，穿过铰链节的第一连接环(1)、第二连接环(2)将若干铰链节连接成为一个环形整体；所述铰链节、或者所述转轴、或者所述铰链节和所述转轴，设有摩擦工作面(7)。2.根据权利要求1所述的cvt铰链，其特征是：所述铰链节的第一连接环(1)、第二连接环(2)与所述转轴的轴体(5)之间设置有轴承。3.根据权利要求1或者2所述的cvt铰链，其特征是：所述铰链节设有摩擦工作面(7)。4.根据权利要求1或者2所述的cvt铰链，其特征是：所述转轴设有摩擦工作面(7)。5.根据权利要求1所述的cvt铰链，其特征是：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为一体。6.根据权利要求1所述的cvt铰链，其特征是：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为铆合，或者其中一个为一体、其中另一个为铆合。7.根据权利要求1所述的cvt铰链，其特征是：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为过盈配合，或者其中一个为一体、其中另一个为过盈配合。8.根据权利要求1所述的cvt铰链，其特征是：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为焊接，或者其中一个为一体、其中另一个为焊接。9.根据权利要求1所述的cvt铰链，其特征是：所述转轴的第一限位体(4)、第二限位体(6)与轴体(5)之间为粘接，或者其中一个为一体、其中另一个为粘接。

技术总结
本发明属于汽车变速箱技术领域，公开了一种CVT用铰链。本发明所述的CVT铰链，包括铰链节和转轴，在铰链节的两端分别设有连接环，连接环之间用连接体连接成为一个整体；转轴穿过铰链节的连接环将若干铰链节连接成为一个环形整体；在铰链节和转轴上设有摩擦工作面与CVT锥形轮配合，实现无极变速传动。在铰链节和转轴之间加入轴承，进一步提高传动力矩和传动效率。本发明与现有“钢带”和“钢链”比起来，所用零件少，结构简单，成本低廉，受力强度大，结构牢固可靠，传动效率高，传动噪音低。本发明适用于各种车辆等需要无极变速的场合，也可以直接代替传统“钢带”和“钢链”，实现CVT传动带的更新换代。更新换代。更新换代。


技术研发人员：朱炎炎
受保护的技术使用者：朱炎炎
技术研发日：2021.12.24
技术公布日：2022/4/29