差速器锁止系统的制作方法

差速器锁止系统
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2020年1月22日提交的印度临时专利申请第202011002796号的权益，其全文以参见的方式纳入本文。
技术领域
3.本公开涉及一种用于机动车辆的差速器锁止系统。


背景技术：

4.锁止(式)差速器是标准汽车差速器(或开式差速器)的一种变型，与标准差速器相比，该差速器使车辆能够经受牵引力的增加。车辆驱动桥通常包括用于驱动车轮的成对车桥轴。在正常驱动条件下，轮子和相应的车桥轴将以大约相同的速度转动，并且相同的扭矩大小将施加到每个轮子。在恶劣的道路条件下，锁止差速器基本上将车桥轴连接在一起，以使车桥轴以相同的速度旋转。一旦再次达到正常的路况，就期望解锁差速器并使车桥系统中的轮子再次以不同的速度旋转。
5.但是，在移除并重新组装车桥轴组件上的车桥轴时会发生问题。例如，当移除车桥轴时，诸如滑动离合器和换挡拨叉之类的锁止差速器的各个部件会向下转动，并接触承载壳体(carrier housing)或车桥壳体的一部分。这种未对准导致车桥轴与滑动离合器组件发生不必要的接合，并会导致将车桥轴重新组装到车桥组件中的问题。
6.因此，需要一种改进的差速器锁止系统，该系统能够旋转地锁定换挡拨叉和滑动离合器组件，以在重新组装车桥轴期间促进车桥轴与滑动离合器组件的正确接合。


技术实现要素：

7.一种改进的差速器锁止系统，该差速器锁止系统能够旋转地锁定换挡拨叉和滑动离合器组件，以在重新组装车桥轴期间，促进车桥轴与滑动离合器组件的正确接合。
8.在一实施例中，差速器锁止系统包括：车桥半轴；锁止差速器；以及与车桥半轴滑动接合的滑动离合器组件。滑动离合器联接到车桥半轴的一部分，其中，该滑动离合器包括多个滑动离合器齿；具有多个固定离合器齿的固定离合器，其中，固定离合器齿选择性地接合到滑动离合器齿。差速器锁止系统还包括具有第一端和第二端的换挡拨叉，其中，第一端与滑动离合器驱动地接合，其中，第二端具有在其中限定圆形孔的内表面，并且其中，内表面具有平坦且笔直的壁。差速器锁止系统还包括推杆，该推杆包括具有第一平坦部分的第一圆形部段和第二圆形部段，其中，第二圆形部段的直径可以小于第一圆形部段的直径；并且其中，推杆的第一平坦部分选择性地接合换挡拨叉的内表面中的壁；以及承载壳体，该承载壳体至少部分地围绕换挡拨叉和推杆，其中，该承载壳体包括构造成锁定推杆的第二圆形部段的一部分的开口。
9.在一些实施例中，承载壳体中的开口包括基本笔直且平坦的壁。而且，推杆上的第二圆形部段具有第二平坦部分，其中，第二平坦部分与承载壳体中的开口接合，从而限制换
挡拨叉和滑动离合器组件的转动。
10.在一些实施例中，承载壳体中的开口包括椭圆形端部部分，并且推杆上的第二圆形部段包括狭槽，键部分压配合到该狭槽中。键部分的至少一部分选择性地与承载壳体开口上的椭圆形端部部分接合，从而限制换挡拨叉和滑动离合器组件的转动。
附图说明
11.对本领域技术人员而言，当根据附图考虑以下详细描述时，本公开的上述优点和其他优点将显而易见，在附图中：
12.图1是具有根据本公开的实施例的差速器锁止系统的车桥组件的一部分的示意性剖视图；
13.图2是图1所示的差速器锁止系统的示意性局部剖视图，示出了接合换挡拨叉的推杆；
14.图3是图2所示的差速器锁止系统的示意性放大图；
15.图4是图1所示的差速器锁止系统的另一示意性剖视图，示出了图2所示的推杆接合承载壳体；
16.图5是推杆的示意性放大图，该推杆与图4所示的差速器锁止系统上的承载壳体接合；
17.图6是沿着图5的线6
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6的示意性剖视图，示出了承载壳体的一部分；
18.图7是与图1、2、4和6所示的承载壳体接合的推杆的示意性平面图；
19.图8是根据本公开的实施例的换挡拨叉的示意性立体图；
20.图9是图8所示的换挡拨叉的示意性放大图；
21.图10是根据本公开的实施例的推杆的示意性立体图；
22.图11是根据本公开的替代实施例的差速器锁止系统的示意性立体图；
23.图12是图11所示的差速器锁止系统上的承载壳体的一部分的示意性剖视图；
24.图13是与图12所示的承载壳体接合的推杆和键组件的示意性平面图；
25.图14是图13所示的推杆和键组件的示意性立体图；
26.图15是图14所示的推杆和键组件的示意性分解图；以及
27.图16是图14和15所示的推杆和键组件的示意性剖视图。
具体实施方式
28.应当理解，除非明确地指出相反，否则本公开可以采用各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及说明书中所述的具体装置和工艺仅是本文公开和限定的实用新型构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，与所公开的各种实施例涉及的具体尺寸、方向或其它物理特征不应被视为限制。
29.本文公开了一种差速器锁止系统。在本公开的范围内，差速器锁止系统可用于串联车桥组件、三联桥组件、单桥组件和/或电动车桥组件的车桥组件中。
30.另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，本文公开的差速器锁止系统可用于汽车、越野车辆、全地形车辆、建筑和结构应用。作为非限制性示例，本文公开的差速器锁止系统还可用于乘用车辆、电动车辆、混合动力车辆、商用车辆、自动车辆、半自动车辆
和/或重型车辆应用。
31.为了描述的目的，术语“原动机”、“发动机”、“电动机”以及类似术语在本文中用于指示动力源。所述动力源可以由包括仅举几个例子：碳氢化合物、电力、太阳能和/或气动的能源作为燃料。尽管通常在车辆或汽车应用中进行描述，但是本领域技术人员将认识到该技术的更广泛应用以及使用替代动力源来驱动包括该技术的变速器。
32.图1是具有根据本公开的实施例的差速器锁止系统12的车桥组件10的一部分的示意性剖视图。在该实施例中的差速器锁止系统12包括车轮差速器锁，该车轮差速器锁可以可靠地锁定车轮差速器以在不利的道路条件下提供改进的牵引力。车桥组件10包括车桥壳体(未示出)，该车桥壳体所具有的尺寸和形状用于在其中接纳和/或保持车桥组件10的各种部件。
33.通过由发动机或原动机(未示出)带动旋转的输入轴(未示出)向车桥组件10提供旋转能。小齿轮18整体地连接到输入轴的至少一部分。小齿轮18驱动地连接到差速器齿圈22。
34.差速器壳70与差速器齿圈22的至少一部分同轴延伸并与其整体连接。差速器壳70的一部分可以整体地连接到差速器齿圈22的一部分。
35.根据图1中所示的实施例并且作为非限制性示例，第一车桥半轴40的至少一部分和相对的第二车桥半轴50的至少一部分可设置在差速器壳70内。第一车桥半轴40和第二车桥半轴50中的每个的至少一部分与差速器侧齿轮32滑动地接合。
36.如在图1中最佳所见，滑动离合器组件54与第二车桥半轴50同轴延伸并与其滑动地接合。滑动离合器组件54包括花键地连接到第二车桥半轴50的一部分的滑动离合器56和花键地连接到差速器壳70的一部分的固定离合器58。轴承调节器16围绕固定离合器58的周缘设置。
37.图2和3是图1所示的差速器锁止系统12的一部分的示意性剖视图，示出了与换挡拨叉66接合的推杆74。多个滑动离合器齿60从滑动离合器56周向地延伸。多个滑动离合器齿60与多个固定离合器齿62互补并选择性地接合。滑动离合器齿60与固定离合器齿62的接合锁定了差速器锁止系统12，这防止了车轮差速作用。当滑动离合器齿60移出与固定离合器齿62的接合时，差速器锁止系统10被解锁并按预期操作。
38.为了将差速器锁止系统12从第一位置(滑动离合器齿60与固定离合器齿62接合)过渡到第二位置(滑动离合器齿60从固定离合器齿62脱开)，需使用致动器。作为非限制性示例，致动器是活塞、气动活塞、推杆、气动致动器或其任何组合。在一些实施例中，致动器是线性推杆74。
39.如在图2中所见，换挡拨叉66的第一端75与滑动离合器组件54的至少一部分选择性地驱动接合，比如与滑动离合器56选择性地驱动接合。换挡拨叉66选择性地使滑动离合器56轴向地移入和移出与固定离合器58的接合。换挡拨叉66可以通过推杆74在轴向方向上移动。
40.换挡拨叉66的第一端75与滑动离合器56选择性地驱动接合，并且换挡拨叉66的第二端76容纳在承载壳体26的一部分内。换挡拨叉66的第二端76包括内表面55和外表面65，其中，内表面55限定从第二端76的一侧延伸到另一侧边的圆形孔78。内表面55包括插设在两个相对的凹槽85之间的基本平坦且笔直的壁84，如图3、8和9最佳所示。本领域普通技术
人员将理解，在其他实施例中，内表面55和圆形孔78的形状和构造可以变化。
41.如图10最佳所示，推杆74包括具有第一基本平坦的外部部分88的第一圆形部段86。推杆74还包括从第一圆形部段86轴向延伸的第二圆形部段90，其中第二圆形部段90与第一圆形部段86相比可以具有减小的直径，并且包括第二基本平坦的外部部分92。
42.如图2和3所示，第一圆形部段86的第一平坦部分88选择性地与换挡拨叉66的第二端76的内表面55上的壁84接合。结果，限制了换挡拨叉66的旋转，当把第二车桥半轴50从车桥组件10移除时，这有助于防止拨叉66向下转动。换挡拨叉66垂直于推杆74。
43.图4
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6是图1所示的差速器锁止系统12的一部分的示意性剖视图。这些附图中示出了推杆74，该推杆与承载壳体26的内部部分94接合。承载壳体26的内部部分94包括开口96。开口96可以包括各种不同的形状和构造。在图5和6所示的实施例中，开口96为基本上“d形”的。换言之，开口96在一端处形成基本上直且平的壁98，该壁98插设在两个相对的半圆形角部95之间。
44.推杆74的第二圆形部段90的第二平坦部分92与承载壳体26的内部部分94中的开口96选择性地接合。在一实施例中，推杆74的第二平坦部分92被锁定在承载壳体26的开口96内，使得推杆74的任何部分都不从开口96突出。结果，换挡拨叉66和滑动离合器组件54的旋转受到限制，当把第二车桥半轴50从车桥组件10移除时，这有助于防止它们向下转动。因此，在重新组装第二车桥半轴50期间，它将确保第二车桥半轴50与滑动离合器组件54正确接合。
45.图11
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16是根据本公开的替代实施例的差速器锁止系统12的示意图。除了以下具体指出的以外，图11
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16中示出的差速器锁止系统112与图1
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10中示出的差速器锁止系统12相同。
46.图12和13是差速器锁止系统112上的承载壳体126的内部部分194的示意性剖视图。承载壳体126的内部部分194包括开口196。开口196可以包括各种不同的形状和构造。在一实施例中，开口196是基本圆形的，具有椭圆形的端部部分198。
47.如图13所示，开口196接纳推杆和键组件105。开口196的形状用于旋转地锁定推杆和键组件105。结果，换挡拨叉166和滑动离合器组件154的旋转被限制，当从车桥组件移除车桥轴(未示出)时，这有助于防止换挡拨叉166和滑动离合器组件154向下转动。
48.如图14
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16所示，推杆和键组件105包括推杆174，该推杆具有第一圆形部段186和从第一圆形部段186轴向延伸的第二圆形部段190，其中，第一圆形部段186的直径可大于第二圆形部段190的直径。第一圆形部段186具有第一基本平坦的外部部分188。第二圆形部段190包括用于接纳键部分155的狭槽195。键部分155可以具有各种不同的形状合构造，比如具有椭圆形和圆柱形形状，只要可以将其压配合到推杆174的第二圆形部段190中即可。
49.推杆174的第一圆形部段186的平坦外部部分188选择性地与换挡拨叉166的一部分接合，并且第二圆形部段190选择性地与承载壳体126中的开口196接合，使得键部分155的至少一部分与椭圆形的端部部分198接合。结果，在重新组装车桥轴期间，差速器锁止系统112有助于确保车桥轴与滑动离合器组件154的正确接合。
50.应当理解，在该说明书中所述和如附图中所示的各种实施例仅是示例性实施例，其示出了如权利要求中所限定的实用新型构思。结果，应当理解，所描述和示出的各种实施例可以结合来形成所附权利要求中限定的实用新型构思。
51.根据专利法规的规定，已经通过被认为代表了较佳实施例的内容对本公开做了描述。然而，应当注意的是，本公开能够以除了具体所示和所述以外的其他方式实践而不偏离本公开的精神或范围。